財聯(lián)社2月23日訊（編輯 夏軍雄）當?shù)貢r間周四（2月22日），國際評級機構(gòu)穆迪投資者服務(wù)公司分析師表示，盡管紅海局勢緊張導致航運成本上升和貨物運輸延誤，但由于需求疲軟和船舶供應充足，這場危機并未推動通脹。

自去年11月以來，也門胡塞武裝組織持續(xù)襲擊紅海及其附近水域的船只，迫使多家航運公司暫停紅海航線，改道繞行非洲大陸南端的好望角，而這要多花費25%的時間。

紅海連接地中海和阿拉伯海，蘇伊士運河—紅海是全球最繁忙的航道之一，正常情況下，全球約13%的海運貿(mào)易和10%的海運石油運輸都要經(jīng)過蘇伊士運河。

遠離紅海航線固然可以讓船只和船員免于被襲擊的風險，但同時也意味著燃料成本和保險費用的大幅增加。航運成本的上升引發(fā)了市場對通脹重新抬頭的擔憂。

然而，穆迪運輸業(yè)分析師Daniel Harlid表示，預計這些船只改道不會對通脹產(chǎn)生巨大影響，因為它們不是由需求驅(qū)動的。

由于航行時間延長，船只返回出發(fā)地的速度較慢，因此在非洲周圍重新安排航線需要增加6%到10%的船只，這使得一些航線的按需即期運價上升了100%以上。不過，航運專家預計，價格將很快回歸正常水平，因為從去年開始，全球航運業(yè)的總運力正在增加。

海事數(shù)據(jù)公司Clarksons Research的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱航運業(yè)的總運力將在2023年和2024年增長7%至8%。

相較于其他航運業(yè)，紅海對集裝箱航運業(yè)更為重要，每年通過紅海的集裝箱約占全球海運貿(mào)易的20%。

目前來看，包括汽車業(yè)在內(nèi)的行業(yè)不可避免地受到了沖擊，但這次危機的影響尚不足以和新冠疫情對供應鏈的沖擊相提并論。新冠疫情是導致歐美通脹出現(xiàn)歷史性飆升的主要原因之一，美聯(lián)儲和歐洲央行至今仍處于抗擊通脹的貨幣政策緊縮周期中。