預計2024年城市NOA布局范圍將擴大至全國200余個城市，具備城市NOA功能的車型銷量有望突破150萬輛。

與此同時，當下我國汽車產業(yè)支持L3自動駕駛的車端軟硬件技術與功能日趨成熟：大算力智駕芯片、高性能傳感器、智能底盤滲透率持續(xù)上升，跨域融合的控制器技術與“中央計算+區(qū)域控制”新一代電子電氣架構實現突破，疊加人工智能大模型的強勢賦能，自動駕駛通用泛化能力顯著加強；基礎設施端，5G+V2X車聯網支持的C-ADAS功能、云端數據閉環(huán)能力等網聯通信技術不斷完善，可為車輛提供高速穩(wěn)定的數據傳輸和交互平臺，加快推進L3級別自動駕駛技術落地?？梢哉f，2024年L3自動駕駛前裝整車實現小規(guī)模量產上市指日可待。

頂層設計，政策助力鋪路搭橋

然而，隨著市場規(guī)模的不斷擴大，L3及以上自動駕駛對技術、安全性和法律法規(guī)也提出了更高的要求，需要企業(yè)與政府共同合作，協(xié)同攻關。

此次發(fā)布通知的目的便是通過開展試點工作，引導智能網聯汽車生產企業(yè)和使用主體加強能力建設，在保障安全的前提下，促進智能網聯汽車產品的功能、性能提升和產業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動智能網聯汽車產業(yè)高質量發(fā)展。另外，基于試點實證，積累管理經驗，支撐相關法律法規(guī)、技術標準制修訂加快健全完善智能網聯汽車生產準入管理和道路交通安全管理體系。

如果將視野放的更廣闊一些，除了通知以外，2023年國家密集出臺了多項相關政策，從頂層設計上，多維度支撐和推動自動駕駛應用落地。

在標準體系建設方面，7月18日，工信部、國家標準化管理委員會聯合修訂發(fā)布《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》，提出分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網聯汽車標準體系；在基礎設施方面，10月8日和12月5日，交通運輸部先后發(fā)布《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》和《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》；在產業(yè)鏈政策方面，3月6日和3月28日，自然資源部和工信部先后發(fā)布《智能汽車基礎地圖標準體系建設指南（2023版）》和《國家汽車芯片標準體系建設指南（2023版）》（征求意見稿）等。

與此同時，各地紛紛針對基礎設施、配套產業(yè)鏈等行業(yè)痛點，出臺相應支持政策；組織開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，加快提升自動駕駛技術水平，推動自動駕駛應用技術落地。

當自動駕駛技術在大步邁進，對口政策大門敞開的同時，業(yè)內也指出，自動駕駛應用落地仍存在各種挑戰(zhàn)：自動駕駛對安全性與可靠性提出更加嚴苛的要求，需要在接管機制、人機交互、冗余安全、網絡安全、數據安全等方面進行多維升級；相關法規(guī)和基礎設施需要進一步完善，以確保自動駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性；市場接受程度，未來各個場景中能否真正滿足消費者的期望和解決消費者的需求等。

可以預見的是，2024年將有更多企業(yè)進入到L3路測名單并努力向規(guī)模落地目標邁進；搭載L3自動駕駛功能的汽車產品將在2024年實現小規(guī)模量產，幾成定局；2024年，高階智能駕駛領域的新一輪競爭即將開啟。未來3-5年，隨著技術的不斷進步和相關法規(guī)、基礎設施的逐步完善，L3自動駕駛技術有望逐步推廣應用到更多的場景中，從而實現規(guī)模化應用落地。

而從整個產業(yè)來看，盡管距離L5自動駕駛還有很遠的一段路要走，但L3路測牌照這關鍵一步的邁出，勢必將推動高階智能駕駛進一步迭代，助力自動駕駛規(guī)?；瘧迷缛章涞亍?/p>