撰文?/ 賈 可 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設計?/ 師 超

“我們那么多的用心，用戶真的知道嗎？”

4月11日，北京，北汽極狐達爾文2.0技術品牌發(fā)布會上，總經(jīng)理代康偉發(fā)出靈魂拷問。

3月，小米汽車上市，一個月的時間，流量與銷量齊飛，小到手機支架，大到車型外觀，都成為出圈的話題；再向前追溯，華為的余承東靠著一句“遙遙領先”，刷屏了一年。這些懷揣夢想而來的圈外人，結結實實的給汽車圈上了一課。

代康偉反思到，過去的很長一段時間里，極狐都認為技術是一個相對底層、幕后的工作，把產(chǎn)品做好、把企業(yè)做到極致就夠了……結果突然意識到，過去這幾年，團隊的匠心造車，不斷強調(diào)用戶，卻忽略了用戶、公眾對極狐技術、極狐產(chǎn)品的感知和情緒共鳴。

“互聯(lián)網(wǎng)時代，酒香也怕巷子深的時代，我們的反應慢了，我們與用戶在產(chǎn)品、在技術上的感知和互動太少了，我們這場發(fā)布會來晚了?！?/p>

舞臺中央，代康偉講得十分真誠，但極狐的技術發(fā)布會真的來晚了嗎？

沒有站上營銷的風口浪尖，沒有PPT造車的“畫餅充饑”，也沒有拉踩同行的夸夸其談，在智能新汽車市場，極狐稱得上“老實人”。誕生于2016年，極狐找準了新能源汽車技術發(fā)展的風向強勢入局，并在之后的幾年內(nèi)埋頭研發(fā)、修煉內(nèi)功。

一同起步的新人們?nèi)缃褚呀?jīng)走的走，散的散，一張曾在網(wǎng)絡上流傳的40家造車“新勢力”表格，早在3年前就有32家被畫上紅叉。當極狐再次抬起頭來時，電動智能新汽車市場已是另一番光景，活著的新勢力屈指可數(shù)，科技巨頭進場收割，傳統(tǒng)汽車制造商在觀望許久后終于要出手了。

而此時，極狐汽車已經(jīng)羽翼漸豐。達爾文2.0發(fā)布會上，極狐汽車展示了面對新時代打造的全新技術體系，涵蓋底盤、電池、智能座艙等7大關鍵技術板塊，板塊之間不僅各自具備卓越的性能，還能夠相互協(xié)同，形成合力。

2024年，價格戰(zhàn)，新汽車的淘汰賽才剛剛開始，電動化、智能化、生態(tài)化的畫卷徐徐展開。從目前曝光的信息看，極狐汽車以長線思維扎根技術深水區(qū)，做的都是智能化、生態(tài)化競爭大爆發(fā)之后的“高端局”，長遠看屬于超前布局。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕，極狐汽車的這場發(fā)布會，來得不僅并不晚，反而剛剛好。領導人看似自省姿態(tài)的背后，是極狐汽車長期主義者的戰(zhàn)略定力。

極狐汽車的技術現(xiàn)貨

發(fā)現(xiàn)問題，更正問題，極狐汽車已經(jīng)行動起來。

從組織架構入手，極狐汽車成立了專門的商品創(chuàng)造中心，打通產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品銷售的業(yè)務壁壘，形成了從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品力、技術和體驗傳播的閉環(huán)運營體系，要求極狐汽車創(chuàng)造的技術，必須在用戶端檢核需求感知和價值感知，向市場不斷輸送價值體驗。

與此同時，極狐汽車從用戶各個觸點努力，達爾文2.0技術發(fā)布會就是其中的一種方式。

發(fā)布會上，沒有明星，沒有流量，極狐汽車的技術人員為自己代言。極狐汽車三電領域負責人袁文靜，極狐汽車智能網(wǎng)聯(lián)負責人馮碩，極狐汽車整車安全總工程師姚劍鋒輪流上臺，用將近三個小時的時間，講述了極狐汽車的技術底蘊。

在性能領域，極狐汽車通過“極光”電池、“極鋒”動力與“靈韻”底盤，有機融合了新能源汽車及傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢性能。

在智能領域，極狐汽車的“第二代智能座艙”搭載了全新的靈智OS系統(tǒng)，具備理解能力、決策能力、關聯(lián)能力和生成能力四大核心能力，可以提供數(shù)字助理般的服務體驗。

在守護領域，極狐汽車提供極盾安全與極凈健康。通過極盾安全，極狐汽車基于六大安全防護盾，構建起全時全域的安全保護系統(tǒng)，不僅具備了全場景預警能力，碰撞安全標準更是高于全球標準，新車還順利完成了全網(wǎng)首個四車三向連環(huán)碰撞測試。

通過極凈健康，極狐汽車帶來了從呼吸健康到接觸健康的全方位極致保護。通過吸附降解黑科技材料、正向設計模擬驗證技術、母嬰級抗菌技術、抗病毒技術和無異味防螨5項行業(yè)首創(chuàng)技術，讓極狐汽車的車內(nèi)極凈健康成為行業(yè)第一，開創(chuàng)了車內(nèi)健康3.0時代。

可以說，達爾文2.0技術體系的發(fā)布上，7大技術板塊的重拳出擊，不是炫技，而是一次關于極狐汽車最新技術和體驗升級的“大閱兵”。相比見慣不慣的PPT概念，極狐汽車的創(chuàng)新技術已經(jīng)是用戶實實在在能體驗到的了。

值得一提的是，極狐在發(fā)布會上所展示的技術并非極狐的全部，而是現(xiàn)有以及年內(nèi)就可以應用到產(chǎn)品上的成熟技術?！拔覀兯宫F(xiàn)的都是現(xiàn)有和年內(nèi)就能用到產(chǎn)品上的成熟技術，都是現(xiàn)貨?！贝祩フf。

發(fā)布會只是一個開始，極狐汽車的研發(fā)工程師未來將在直播間進行每周三次以上的專場直播，答疑解惑，建立與用戶互動的橋梁。此外，極狐汽車成立了專門的用戶運營組織，直面用戶提出的問題、批評、建議并不斷進化產(chǎn)品。

用代康偉的話說，“任何問題，只要直面都不可怕。今天，是一個新的開始。我們將持續(xù)開放與用戶溝通的渠道，讓消費者更深入地了解我們，與我們創(chuàng)造的價值產(chǎn)生共鳴，并以使用極狐產(chǎn)品為榮?！?/p>

極狐的長期主義

人們都知道金子總會發(fā)光的道理，但大部分人都在想怎么發(fā)光，很少有人想如何成為金子。

大自然給與了人類很多啟示：竹子用了4年時間，僅僅長了3厘米。從第五年開始，以每天30厘米的速度瘋狂地生長，僅僅用了六周的時間，就長到了15米。在前面的四年，竹子將根在土壤里延伸了數(shù)百米。

此時此刻的努力是為了之后的爆發(fā)，所有的付出都是為了扎根。背靠北汽集團，在智能電動的新汽車賽道上，極狐汽車已經(jīng)沉淀了15年。

2013年，北汽集團就已經(jīng)開始向消費者推出行業(yè)內(nèi)第一代的純電產(chǎn)品，并在之后連續(xù)5年拿下國內(nèi)純電動汽車第一的成績，11年來，北汽集團收集到大量市場建議，消費者的聲音成為北汽集團自我迭代的根基。

2017年，北汽新能源構建了掌握“三電技術”的全球研發(fā)中心，并且以達爾文體系為標志，開啟全新的人工智能駕駛時代，確立了技術要跟隨用戶美好出行的消費升級而不斷進化的目標。

初次亮相，達爾文系統(tǒng)就定位了“解放人，愉悅人，自成長”的技術方向，北汽新能源則將“達爾文系統(tǒng)”上升為企業(yè)技術品牌。

當下，中國汽車出海如火如荼，整車出海，供應鏈出海，技術出海成為風尚。但早在2021年，北汽新能源自主研發(fā)的電子電氣E/E架構相關知識產(chǎn)權就已經(jīng)向海外授權輸出，開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術對外輸出的先例。

“不只是極狐造車8年的積淀。北汽新能源在電動汽車上的沉淀已經(jīng)超過15年，北汽集團的造車底蘊已超60年，這一切都是我們的底氣?！贝祩フf。

在北汽集團的賦能下，8年時間，從考拉到阿爾法T5再到HI版和森林版，極狐汽車從一款車成長為一片森林。

不知不覺，極狐汽車已經(jīng)在市場上經(jīng)歷了一個完整的十年使用周期的檢驗?！按蠹铱赡懿恢滥軌蛲耆谑袌錾弦粋€完整使用年限下，在用戶真實使用場景下得到大批量檢驗的電動車企，當下只有兩家?！贝祩フf。

這些寶貴且不可復制的經(jīng)歷，奠定了極狐汽車“KNOW HOW”的基礎，羅馬不是一天建成，經(jīng)過時間驗證的技術才值得信賴。

此次發(fā)布會上，北汽集團還帶來了額外的驚喜，達爾文2.0體系的全新搭載平臺——北極星平臺。

作為北汽集團自主研發(fā)的純電動高端旗艦平臺，也作為達爾文2.0技術體系的全新平臺，北極星平臺深度融合了奔馳MRA豪華后驅平臺在工程設計、模塊開發(fā)等部分的同源設計和達爾文2.0技術體系全新框架，未來將主要承載C級及以上的中高端產(chǎn)品開發(fā)。

造車不是百米沖刺，而是一場馬拉松比賽，考驗的是耐力、專注于堅持。做技術需要堅持、堅守品牌核心價值更需要長期主義的建設與堅持。技術在變，市場在變，消費者也在變，但無論何時，不變的是人們對高品質、高價值產(chǎn)品的追求。

看淡風口，看中風向，極狐汽車正在做造車的長期主義。