撰文?/ 周 洲
編輯?/ 黃大路
設(shè)計(jì)?/ 琚 佳
以前有個(gè)玩笑話,說(shuō)車(chē)展就不是來(lái)看車(chē)的,來(lái)看車(chē)模的。2024年的北京國(guó)際車(chē)展,也不是來(lái)看車(chē)模的,一紅一綠兩個(gè)中年大叔,吸睛霸屏,所到之處人山人海,水泄不通。
車(chē)圈大佬們互訪寒暄,流量互助,熱鬧過(guò)后,人們會(huì)記得雷軍到哪哪擁堵,周鴻祎爬了車(chē)頂,車(chē)展真正的主角——車(chē),被忽略了。
總還有些人在認(rèn)真關(guān)注車(chē)。
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論注意到,要說(shuō)什么車(chē)比較拉風(fēng),當(dāng)屬這兩年流行起來(lái)的方盒子,在展會(huì)上也是如此,獲得不少直播主和觀眾的圍觀。
大眾認(rèn)知的方盒子,是越野車(chē)或者和越野元素相關(guān)的車(chē)。越野車(chē)陣營(yíng),有經(jīng)典的老牌勁旅,也有剛剛加入的新銳。
奔馳帶來(lái)了G級(jí)越野車(chē)——帶有王者風(fēng)范的純電G580,福特搭建叢林冒險(xiǎn)場(chǎng)景C位亮出的烈馬,一汽豐田的全新越野老炮普拉多,越野車(chē)的傳奇路虎衛(wèi)士,北京現(xiàn)代早早就宣發(fā)的第五代勝達(dá),雷克薩斯的GX,長(zhǎng)城軍團(tuán)的方盒子陣營(yíng),北京汽車(chē)BJ30、BJ40、BJ80,比亞迪的方程豹5和仰望U8,奇瑞新能源品牌iCAR帶來(lái)的iCAR 03T、V23、X25,家長(zhǎng)帶小朋友圍觀的東風(fēng)猛士科技917,首次參展的掃地機(jī)器人石頭科技跨界造的極石01……
沒(méi)在車(chē)展上的,有Jeep牧馬人、大切諾基4xe,上汽大通D90Pro 亞馬遜、上汽大通領(lǐng)地,廣汽傳祺ES9旅行者,吉利熊貓騎士,通用汽車(chē)悍馬EV、雪佛蘭TAHOE、GMC YUKON,,三菱汽車(chē)帕杰羅,日產(chǎn)途樂(lè)等。
據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論梳理,目前,市面上已經(jīng)有近50款越野車(chē)型,長(zhǎng)城汽車(chē)就有13款。
方盒子是個(gè)筐、什么都往里裝。其實(shí)本屆車(chē)展上最正統(tǒng)的方盒子,是極氪 MIX 。
無(wú)論是正統(tǒng)的方盒子,還是裝在了方盒子筐里的越野車(chē),都是小眾賽道。這個(gè)賽道一年之間隨著老玩家出新品、新玩家不斷涌進(jìn),變得擁擠。
到底誰(shuí)能在這個(gè)小眾賽道勝出?資深越野車(chē)友給出的答案是,各家都有各家的粉絲,新能源汽車(chē)發(fā)展的最大特點(diǎn)就是帶來(lái)了很多變數(shù),需要時(shí)間來(lái)證明。
一位從事汽車(chē)設(shè)計(jì)相關(guān)的人士對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論說(shuō),車(chē)展上最接近方盒子定義的車(chē),其實(shí)是基于浩瀚-M架構(gòu)打造的首款家庭出行產(chǎn)品極氪 MIX。這款車(chē)很像一個(gè)小面包車(chē)。
正統(tǒng)的方盒子車(chē),有幾個(gè)特點(diǎn)。其一,四輪四角,車(chē)輪盡量靠近車(chē)身的最外側(cè),極短的前后懸,將車(chē)輪所占用的內(nèi)部空間盡量縮小。
其二,在有限的車(chē)身尺寸內(nèi)將空間最大化,車(chē)內(nèi)高度1400毫米左右,能站立一個(gè)小朋友,純平地板,且地板高度較低,坐墊高度跟普通家用椅子高度相當(dāng),上下車(chē)非常符合人機(jī)工程。
其三,將空間的靈活性做到極致,到處都是儲(chǔ)物格,且儲(chǔ)物格位置基本都能隱藏掉,與內(nèi)飾設(shè)計(jì)巧妙地相融合。
當(dāng)一輛車(chē)尺寸被確定后,方正的造型空間最大,圓角會(huì)浪費(fèi)空間?!氨M可能讓空間利用最大,提供最真實(shí)的需求,而不是創(chuàng)造偽需求?!痹撛O(shè)計(jì)師稱,這便是方盒子的真諦。
諸如旋轉(zhuǎn)座椅、小飯桌這些方盒子車(chē)?yán)锏牡湫驮O(shè)計(jì)理念,從20世紀(jì)30年代就有了。
1931年的福特Model a、1953年威斯利Station Wagon的折疊座椅,1941年林肯的隱藏式門(mén)把手,1956年的按鍵換擋,1959年方便女士下車(chē)的座椅,1967克萊斯勒的標(biāo)配臺(tái)燈、1968年克萊斯勒帝國(guó)的小飯桌和旋轉(zhuǎn)座椅等。
1968年克萊斯勒帝國(guó)的小飯桌和旋轉(zhuǎn)座椅
這些設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了方盒子設(shè)計(jì)中的真實(shí)需求理念。
上世紀(jì)90年代,日本開(kāi)始做小型盒子車(chē),一直到現(xiàn)在銷(xiāo)量都很好,比如綽號(hào)“魔盒”的本田nbox,以及獲得日本政策力挺的K-Car。
盒子車(chē)日本做得最好,因?yàn)槿蛑挥腥毡镜姆ㄒ?guī)支持。這是由日本狹窄的道路現(xiàn)實(shí)決定的。
買(mǎi)K-Car不需要提供固定車(chē)位,只需要申報(bào)停車(chē)地點(diǎn)就能上牌;購(gòu)置稅比普通車(chē)少,每年車(chē)船稅、年檢時(shí)的重量稅也較低??雌饋?lái)像老頭樂(lè)的K-Car,成了日本的國(guó)民出行利器。
國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的方盒子車(chē),有鈴木北斗星、長(zhǎng)城m2酷熊、鈴木浪迪。
前述設(shè)計(jì)師稱,車(chē)身長(zhǎng)度3400mm的盒子車(chē)(K-car)大概要7萬(wàn)~10萬(wàn)元,這個(gè)價(jià)位能買(mǎi)車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)4700mm以上的車(chē),再加上國(guó)內(nèi)沒(méi)有支持政策,盒子車(chē)在國(guó)內(nèi)比較小眾,一般是年輕人喜歡。
在閑魚(yú)上,這些二手盒子車(chē)交易活躍,價(jià)格大概在6000元-3萬(wàn)元之間。
雖然這幾年二手車(chē)價(jià)格至少翻了一倍,但年輕人還是喜歡這種車(chē)身小空間大、造型方正的便宜車(chē),改裝之后顯得很有個(gè)性。
前述汽車(chē)設(shè)計(jì)師稱,盒子可以城市,也可以越野,越野只是行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同而已。
現(xiàn)在的方盒子,多指的是越野車(chē)或者類似越野車(chē)那種棱角分明的造型。在前述汽車(chē)設(shè)計(jì)師看來(lái),嚴(yán)格意義上,這些車(chē)不算方盒子車(chē),只是外飾設(shè)計(jì)上用了很多直線條和棱角作造型表達(dá)而已。
這兩年“方盒子”的興起,和坦克300的崛起有關(guān)。
2020年12月17日,坦克300上市,2021年銷(xiāo)量就達(dá)到8.5萬(wàn)輛,占硬派越野車(chē)市場(chǎng)份額的42%,一炮而紅。
2022年,全球最暢銷(xiāo)的四門(mén)硬派越野車(chē)中,坦克銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛,僅次于Jeep牧馬人,福特烈馬和豐田普拉多。
借著燃油版異軍突起的東風(fēng),當(dāng)年8月,坦克300上了混動(dòng)版的HEV;2023年11月,插混版坦克300Hi4T在當(dāng)月的廣州車(chē)展首發(fā)。
資深越野車(chē)友阿豹對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論稱,越野車(chē)是一種汽車(chē)文化,各家有各家的粉,車(chē)友們有自己的圈子。
阿豹說(shuō),每年十一期間,在內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善都會(huì)舉辦一年一度的越野盛會(huì)“英雄會(huì)”。以前,都是豐田陸巡、普拉多的車(chē)友多,這兩年越來(lái)越多看到坦克家族的車(chē)友。還有一些和越野擦邊的也去了,比如開(kāi)長(zhǎng)城炮的。
這些是跑長(zhǎng)途的,對(duì)舒適性的要求比較高。
車(chē)友們熟悉的越野攀巖虎克之路,基本上只能見(jiàn)到Jeep和爆改過(guò)的坦克,這屬于競(jìng)技性質(zhì)。車(chē)更像是一個(gè)大玩具。
一開(kāi)始,這波玩越野的對(duì)新能源很抗拒。后來(lái)發(fā)現(xiàn),他們抗拒的不是新能源,而是不好用的新能源。阿豹說(shuō):“如果一輛車(chē),動(dòng)力強(qiáng),扭矩高,又省油,脫困能力強(qiáng),那為什么不選呢?”
“有一個(gè)關(guān)于坦克300的段子。有人說(shuō),坦克300把價(jià)格打下來(lái)之后,讓一幫能買(mǎi)得起車(chē)、但是在乎油耗的人來(lái)玩越野了?!卑⒈J(rèn)為,坦克降低了越野門(mén)檻,這波刮起的方盒子風(fēng),有一部分是瞄準(zhǔn)了坦克開(kāi)拓的20萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)。
硬派越野在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)都是小眾精英的高端消費(fèi),最經(jīng)典的就是路虎衛(wèi)士、奔馳G-Class,豐田普拉多和Jeep牧馬人的高端配置要到50萬(wàn)元以上。
奔馳在此次車(chē)展上秀出的純電G級(jí)越野車(chē)G580,是在試水豪華純電越野。
奔馳G級(jí)越野車(chē)誕生于1979年,在中國(guó)收獲了超過(guò)50000名客戶。45年中,全球50萬(wàn)輛總產(chǎn)量的G級(jí)車(chē)中,有超過(guò)40萬(wàn)輛如今還在道路上行駛,用時(shí)間證明了過(guò)硬的品質(zhì)和極致的性能。
阿豹說(shuō),新能源在國(guó)內(nèi)已是大勢(shì),對(duì)于相對(duì)空白的細(xì)分市場(chǎng),車(chē)企肯定要提前布局,即使是小眾的豪華越野市場(chǎng),不管成功與否,都要嘗試電動(dòng)化。
“當(dāng)然,大家也都在看,電動(dòng)化之后這些車(chē)適不適合越野,越野的能力到底如何?!彼f(shuō)。
有一些越野方盒子尤其是價(jià)格更親民的10萬(wàn)元級(jí)別的,在阿豹看來(lái)更多是借鑒越野的個(gè)性化為電動(dòng)車(chē)創(chuàng)造一個(gè)市場(chǎng)。這些車(chē)主喜歡硬萌的風(fēng)格,但不會(huì)真的去越野,也就在城郊一帶活動(dòng)。
至于誰(shuí)能在新能源時(shí)代撥得頭籌,阿豹認(rèn)為還是看技術(shù)和性能。
他覺(jué)得Jeep的牧馬人和大切諾基新能源車(chē)型就不錯(cuò)。
至少,在玩越野的圈子里,獲得各越野俱樂(lè)部賽事、車(chē)友圈的認(rèn)可比較重要。
阿豹也認(rèn)為,新能源汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是帶來(lái)了很多變數(shù),它的發(fā)展讓很多燃油車(chē)時(shí)代的界定逐漸模糊,就像方盒子和越野的概念就混為了一體,很少有人來(lái)細(xì)究二者之間的區(qū)別。
而一些和越野擦邊的新能源汽車(chē),隨著用戶群體的運(yùn)營(yíng)培育和活躍,比如捷途旅行者,也可能會(huì)重新定義越野生態(tài)。