經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 拉動(dòng)中國(guó)汽車出口量增長(zhǎng)的主引擎，已由新能源汽車重新變?yōu)槿加蛙嚒?/p>

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（下稱“乘聯(lián)分會(huì)”）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1至9月，中國(guó)汽車出口469萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，其中新能源汽車出口152萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。依此計(jì)算，1至9月燃油車出口317萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，增速超過新能源汽車。

值得一提的是，“油進(jìn)電退”的汽車出口態(tài)勢(shì)在9月份更加突出。今年9月，中國(guó)汽車出口61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，其中新能源汽車出口18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅3%。依此計(jì)算，9月燃油車出口為43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，增速是新能源汽車的10倍以上。

新能源汽車出口增速放緩以及燃油車出口增速提升，這一變化與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的狀況截然不同，其背后與當(dāng)前的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境不無(wú)關(guān)系。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)雖然依然在下行軌道，但各家車企并沒有完全“躺平”。

純電“熄火”拖累新能源出口

今年1至9月新能源汽車出口增速放緩，直接原因是純電動(dòng)車表現(xiàn)不佳。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至9月，純電動(dòng)乘用車出口70.9萬(wàn)輛，同比下降2.9%，出口量排名前十的國(guó)家中，有三個(gè)歐洲國(guó)家，分別是位列第一的比利時(shí)、位列第三的英國(guó)和位列第九的西班牙。

作為中國(guó)純電動(dòng)車出口的重要目的地，歐洲近兩年受制于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、電力保障與成本的制約，再加上缺乏便宜的電動(dòng)汽車可供選擇，以及德國(guó)、法國(guó)補(bǔ)貼退出或減少等因素，電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)下滑。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1至9月,歐洲純電動(dòng)車銷量為143.3萬(wàn)輛,同比下降2.6%。在此情況下，今年1至9月，中國(guó)對(duì)歐盟的純電動(dòng)車出口量同比下降7%。

歐盟對(duì)于自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收高額關(guān)稅，成為影響中國(guó)電動(dòng)汽車歐洲出口量下滑的又一大因素。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日,歐盟委員會(huì)宣布結(jié)束針對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并決定對(duì)相關(guān)產(chǎn)品征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。

國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)預(yù)期，歐盟的關(guān)稅于近期內(nèi)將抑制該地區(qū)對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車的進(jìn)口。但隨著本地化生產(chǎn)推行以及更多專注于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的中國(guó)電動(dòng)汽車公司進(jìn)入歐盟，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量可能恢復(fù)增長(zhǎng)。

此前，比亞迪已透露其在匈牙利的工廠將于2025年末開始投產(chǎn)。此外，吉利也計(jì)劃進(jìn)一步利用沃爾沃汽車和路特斯汽車在歐洲本土的生產(chǎn)能力。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“盡管今年純電動(dòng)車出口受到歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅負(fù)面影響，但因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型出口呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，新能源車出口量整體仍保持正增長(zhǎng)?！背寺?lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1至9月插混電動(dòng)車出口19.3萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)195.6%。

從中國(guó)插混電動(dòng)車出口版圖來看，歐洲市場(chǎng)的權(quán)重不高。今年1至9月，中國(guó)向歐盟出口插混乘用車3.7萬(wàn)輛，向俄羅斯、東歐和中亞地區(qū)出口插混乘用車5.5萬(wàn)輛，向中南美洲出口插混乘用車10.3萬(wàn)輛?！熬腿蚨?，中國(guó)是最廣泛采用插電混動(dòng)技術(shù)的國(guó)家，插混技術(shù)以其‘平價(jià)擁車、續(xù)航無(wú)憂、成本低廉’等特點(diǎn)快速推動(dòng)了這一子市場(chǎng)的發(fā)展，受到國(guó)內(nèi)用戶的歡迎，也促進(jìn)了中國(guó)插電混動(dòng)車的出海。”乘聯(lián)分會(huì)報(bào)告稱。

燃油車出口增長(zhǎng)的內(nèi)外引擎

乘聯(lián)分會(huì)顯示，今年1至9月，在中國(guó)燃油車出口量排名前十的目的地國(guó)家中，同比增幅超過30%的共有5個(gè)，其中出口俄羅斯增長(zhǎng)42%，出口阿聯(lián)酋增長(zhǎng)114%，出口土耳其增長(zhǎng)38%，出口馬來西亞增長(zhǎng)59%，出口美國(guó)增長(zhǎng)113%。

今年1至9月，中國(guó)汽車出口俄羅斯同比增幅雖然不是最高的，但規(guī)模達(dá)到72.21萬(wàn)輛，在所有國(guó)家中位列第一，且超過排名第二至第六的國(guó)家的總和。在中國(guó)汽車出口版圖中，俄羅斯2022年還只是第八大目的地國(guó)家，2023年則成為第一大目的地國(guó)家。

俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國(guó)品牌在俄羅斯乘用汽車市場(chǎng)銷量前十中占據(jù)了七席，其中俄羅斯本土品牌LADA銷量達(dá)到44812輛，以26%的市場(chǎng)份額位居第一。在外國(guó)品牌中，長(zhǎng)城哈弗銷量為23801輛，位居第一，吉利（17163輛）、奇瑞（15140輛）和長(zhǎng)安（10973輛）緊隨其后。

“當(dāng)前的世界格局，讓中資車廠成為具備不可替代性的俄羅斯唯一汽車進(jìn)口商群。從多方反饋的數(shù)據(jù)看，俄羅斯國(guó)內(nèi)汽車零售市場(chǎng)的換車潮，基本上已盡數(shù)投入到中國(guó)制造名下?！豹?dú)立國(guó)際策略研究員陳佳對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

除了積極出海的中國(guó)車企，外資車企也是推動(dòng)中國(guó)燃油車出口量增長(zhǎng)的重要力量。據(jù)了解，今年1至9月中國(guó)對(duì)美國(guó)出口的6.76萬(wàn)輛燃油乘用車，主要是通用和福特兩家美資車企在中國(guó)工廠的產(chǎn)能返銷北美。

不僅是通用和福特，隨著自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)不斷擠壓外資品牌的生存空間，將中國(guó)作為全球出口基地正在成為越來越多外資車企的選擇。官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年上半年出口13182輛，同比增長(zhǎng)200%，其目前重點(diǎn)開發(fā)菲律賓、哈薩克斯坦等國(guó)家市場(chǎng)；悅達(dá)起亞截至目前出口量已突破30萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)與海外迥異

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于新能源汽車的市場(chǎng)占有率一路走高，燃油車的份額被大幅擠壓。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，今年10月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為236.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，其中新能源乘用車零售銷量為128.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。依此計(jì)算，今年10月中國(guó)燃油乘用車銷量為107.7萬(wàn)輛，同比下降15%。

盡管中國(guó)燃油車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)縮水，但并非所有車企都在后撤。在越來越多中國(guó)車企選擇全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的情況下，奇瑞、吉利等車企仍然在反復(fù)強(qiáng)調(diào)其對(duì)燃油車市場(chǎng)的重視。

在8月奇瑞瑞虎8L上市發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用放言：“正是基于像奇瑞這樣的企業(yè),不斷研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù),中國(guó)燃油車實(shí)現(xiàn)了‘直道超車’,打破合資品牌的壟斷。不是燃油車賣不好,是你的燃油車賣不好?！?/p>

今年初，奇瑞曾公布過一份全年新產(chǎn)品規(guī)劃，其中包括11款燃油車型和超10款新能源車型，燃油車型仍然占據(jù)半壁江山。在燃油車市場(chǎng)，奇瑞汽車銷量的增長(zhǎng)主要依靠瑞虎8、艾瑞澤8等A級(jí)車型。

在中國(guó)車企中，吉利汽車雖然今年前9個(gè)月未能實(shí)現(xiàn)燃油車銷量的同比增長(zhǎng)，但同比降幅只有1.9%，基本維持了穩(wěn)定。從細(xì)分市場(chǎng)看，吉利也在猛攻A級(jí)燃油車市場(chǎng)，其A級(jí)SUV星越L銷量為13.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.9%，在燃油車型中位列第五；A級(jí)轎車星瑞銷量為9.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%，在燃油車型中位列第十七。

同樣在燃油車市場(chǎng)堅(jiān)守的還有大量的合資車企，雖然合資車企也開始了新能源轉(zhuǎn)型，但燃油車始終是其的銷量支柱所在。不過，由于自主品牌從燃油和新能源兩個(gè)方向同時(shí)猛攻A級(jí)車市場(chǎng)，部分外資品牌選擇放棄在低端產(chǎn)品線的貼身肉搏，努力守住中高端產(chǎn)品線的市場(chǎng)份額。

今年1至9月，在主流合資品牌中，大眾旗下朗逸和速騰兩款A(yù)級(jí)車型銷量同比分別下滑3.2%和11.8%，但帕薩特和探岳兩款B級(jí)車型銷量同比分別增長(zhǎng)28.2%、24.7%；在豪華品牌中，奧迪旗下A4L、Q3兩款中低價(jià)車型銷量同比下降9%、42.28%，但A6L、Q5L兩款中高價(jià)車型銷量同比分別增長(zhǎng)3.8%、10.9%。