經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 從2010年后憑借經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)快速崛起，到2019年后啟用新標(biāo)推進(jìn)品牌向上受挫，再到2024年后聚焦新能源與智能駕駛技術(shù)重燃戰(zhàn)意，上汽通用五菱旗下寶駿品牌的轉(zhuǎn)型之路幾經(jīng)起伏。

在4月7日的“向上·超越”上汽通用五菱2025技術(shù)進(jìn)化日活動(dòng)上，上汽通用五菱在神煉電池、靈眸智駕、靈語(yǔ)座艙和靈犀動(dòng)力四大板塊發(fā)布多項(xiàng)技術(shù)成果，展現(xiàn)其突圍10萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)的決心。

然而，這一價(jià)格帶今年已成“兵家必爭(zhēng)之地”，各大品牌紛紛以低價(jià)高配智駕車(chē)型搶占份額。

從云海車(chē)型到享境車(chē)型，從A00級(jí)到主流新能源市場(chǎng)，寶駿的新一輪向上突圍關(guān)乎品牌存續(xù)，將是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、戰(zhàn)略與市場(chǎng)洞察的全面考驗(yàn)。

再攻10萬(wàn)元價(jià)格線

寶駿享境所在的10萬(wàn)至15萬(wàn)元價(jià)格帶，是當(dāng)下很多中高端品牌戰(zhàn)略下沉的目標(biāo)市場(chǎng)，同時(shí)也是寶駿品牌向上突圍的核心價(jià)格帶。

寶駿品牌的成立是上汽通用五菱向乘用車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。2010年，上汽通用五菱推出寶駿品牌，主打經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)市場(chǎng)。依托上汽、通用、五菱三方技術(shù)、制造和渠道資源，寶駿從成立之初就實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

2014年，寶駿730的問(wèn)世，填補(bǔ)了寶駿在家用MPV市場(chǎng)的布局空白，該車(chē)憑借空間實(shí)用性和親民價(jià)格迅速成為爆款。2015年，寶駿又推出緊湊型SUV寶駿560，該車(chē)以低價(jià)高配策略搶占市場(chǎng)，月銷(xiāo)一度突破3萬(wàn)輛。2017年，小型SUV寶駿510上市，以5.48萬(wàn)元起售價(jià)成為銷(xiāo)量黑馬，并支撐品牌2017年全年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，上汽通用五菱也成為“商轉(zhuǎn)乘”的典范。

盡管爆款頻出，但寶駿產(chǎn)品集中在5萬(wàn)至10萬(wàn)元價(jià)格帶，生存空間和品牌溢價(jià)能力受限。面對(duì)市場(chǎng)飽和與消費(fèi)升級(jí)，寶駿啟動(dòng)品牌煥新，新寶駿品牌2019年發(fā)布，啟用鉆石標(biāo)，主打“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”，試圖向10萬(wàn)至15萬(wàn)元市場(chǎng)突圍，但市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期。

對(duì)于寶駿品牌向上的受挫，有分析認(rèn)為，如果新寶駿的轉(zhuǎn)型最初就能以主流新能源市場(chǎng)為目標(biāo)，那品牌后續(xù)發(fā)展也許會(huì)更順利一些。

對(duì)此，上汽通用五菱寶駿事業(yè)部市場(chǎng)傳播總監(jiān)劉志輝在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體采訪時(shí)表示：“在我們剛進(jìn)入新能源市場(chǎng)的時(shí)候，走的是另外一條普及路線，就是叫A00級(jí)市場(chǎng)的新能源車(chē)，在這上面有一定的成績(jī)。我覺(jué)得KiWi車(chē)型是當(dāng)時(shí)整個(gè)時(shí)代的選擇，只是說(shuō)我們當(dāng)時(shí)可能考慮不那么周全，只選擇了一條路?！?/p>

2024年以來(lái)，寶駿聚焦主流新能源市場(chǎng)，掀起新一輪品牌向上攻勢(shì)。2024年9月，寶駿云海車(chē)型上市，新車(chē)定位智能長(zhǎng)續(xù)航SUV，提供純電、插混兩種動(dòng)力系統(tǒng)，限時(shí)先享指導(dǎo)價(jià)為10.98萬(wàn)至13.38萬(wàn)元。進(jìn)入2025年，寶駿享境車(chē)型于4月7日開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)提供兩款插混車(chē)型、兩款純電車(chē)型選擇，預(yù)售價(jià)區(qū)間為13.28萬(wàn)至15.58萬(wàn)元。

“從去年的寶駿云海到今天預(yù)售的寶駿享境，代表著我們向主流市場(chǎng)向上突破的決心。接下來(lái)我們還會(huì)布局3至4款主流車(chē)型，基本上到明年，整體產(chǎn)品矩陣會(huì)全部完善，慢慢能實(shí)現(xiàn)之前確定下來(lái)的目標(biāo)?！眲⒅据x說(shuō)。

二次向上，面對(duì)智駕考驗(yàn)

從市場(chǎng)環(huán)境看，寶駿如今追求品牌向上比幾年之前更具有挑戰(zhàn)性。今年，10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)已成為兵家必爭(zhēng)之地，自主品牌、新造車(chē)品牌、合資品牌都大力下沉，并紛紛以智駕車(chē)型強(qiáng)化自身在該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

今年3月，廣汽豐田全新純電SUV車(chē)型鉑智 3X上市，新車(chē)采用Momenta5.0高階智駕，售價(jià)僅為10.98萬(wàn)至15.98萬(wàn)元。今年4月，零跑B10也將上市，新車(chē)預(yù)售12.98萬(wàn)元的版本就配備了激光雷達(dá)，支持城市和高速道路的智能領(lǐng)航功能以及自動(dòng)泊車(chē)入位功能。此外，比亞迪、吉利等頭部自主品牌也都已推出了售價(jià)10萬(wàn)元左右的智駕車(chē)型。

4月7日，上汽通用五菱發(fā)布靈眸智駕技術(shù)矩陣，包括靈眸智駕標(biāo)準(zhǔn)版和靈眸智駕進(jìn)階版，這套智駕系統(tǒng)由寶駿與卓馭(原大疆車(chē)載)合作開(kāi)發(fā)。從2019年至今，靈眸智駕依托卓馭的算法和上汽通用五菱3000萬(wàn)用戶的場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累，已經(jīng)從1.0躍遷至3.0版本。

“后續(xù)的旗艦版，我們還會(huì)持續(xù)跟大疆打造。當(dāng)然，以后也有更多的可能性，但至少目前來(lái)講，這是我們比較堅(jiān)定往下走的一條路線。”上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級(jí)技術(shù)官林智桂在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體采訪時(shí)表示。

寶駿享境搭載的靈眸智駕進(jìn)階版，在強(qiáng)化智能駕駛輔助功能的同時(shí)，新增“漫游探索車(chē)位”與“云端地圖”兩項(xiàng)泊車(chē)功能。前者能在發(fā)現(xiàn)目標(biāo)車(chē)位被占時(shí)，自動(dòng)尋找并泊入空車(chē)位；后者則覆蓋全國(guó)20多個(gè)城市的熱門(mén)停車(chē)場(chǎng)，支持用戶提前選定車(chē)位進(jìn)行智能泊車(chē)。

寶駿在智駕領(lǐng)域的緊迫感非常明顯。林智桂表示，在10萬(wàn)元級(jí)的汽車(chē)市場(chǎng)，今年智駕已成為用戶購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)著重考慮的選項(xiàng)。同樣級(jí)別的產(chǎn)品里，它已經(jīng)成為了一個(gè)‘不能沒(méi)有’的選項(xiàng)。

作為寶駿最新的重磅車(chē)型，享境雖然還暫不支持車(chē)位到車(chē)位這一行業(yè)熱門(mén)功能，但該車(chē)已開(kāi)啟預(yù)售?！埃ㄟ@個(gè)功能）以后肯定會(huì)帶。但是上市的時(shí)候，在我看來(lái)可能還沒(méi)有達(dá)到我認(rèn)為我滿足的狀態(tài)，現(xiàn)在在我們的測(cè)試當(dāng)中?！绷种枪鹫f(shuō)。

在智駕領(lǐng)域構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)階段是一件很難的事情。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，智駕行業(yè)當(dāng)前仍處在由低階向高階的發(fā)展過(guò)程中，這場(chǎng)仗不打到L4級(jí)別是不會(huì)終結(jié)的，所以還沒(méi)到談?wù)摷夹g(shù)差異化的階段。

“安全”牌價(jià)值幾何

近期，小米SU7致命事故引發(fā)了外界對(duì)于智駕安全性的高關(guān)注度。在智駕領(lǐng)域，寶駿最初選擇的是雙目技術(shù)路線。林智桂表示，雙目天然具有立體的檢測(cè)信息，當(dāng)然也有自身的短板。在無(wú)法保證安全的情況下，寶駿會(huì)適當(dāng)對(duì)智駕功能做一些降級(jí)處理。

根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》(GBTT44721-2024)，（駕駛員）介入請(qǐng)求從發(fā)出到因執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略(MRM)而終止的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)不小于10秒，使駕駛員有充足的時(shí)間接管車(chē)輛。

林智桂表示，純靠感知或者車(chē)載的實(shí)時(shí)感知來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題是有難度的。當(dāng)車(chē)速達(dá)到每小時(shí)120公里、130公里甚至更高以后，就很難保證一定能夠留得出10秒的時(shí)間。但是可以通過(guò)一些其他的手段應(yīng)對(duì)。例如，現(xiàn)在修路信息會(huì)在地圖里發(fā)布，這類(lèi)信息慢慢地也會(huì)被融合到整個(gè)智駕系統(tǒng)里進(jìn)行綜合分析處理。

除了智駕安全，動(dòng)力電池安全也是小米SU7致命事故近期引發(fā)的熱點(diǎn)話題。4月7日，上汽通用五菱公布了神煉電池4.0的部分技術(shù)參數(shù)，包括全球首款6C高錳電池——神煉電池M將全面加持神煉電池4.0，7分鐘即可補(bǔ)能50%。

上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺(tái)首席技術(shù)官邵杰對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體表示：“我們認(rèn)為行業(yè)卷到4C、5C、6C已經(jīng)差不多了，更高的C，其實(shí)真的就是內(nèi)卷，沒(méi)太大必要。為了那幾十秒，耗散了整個(gè)行業(yè)的資源，而且所有的快充與車(chē)速的因素疊加在一起，它的危險(xiǎn)性將成倍地放大?！?/p>

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