江瀚/文 如果問去年一年中國汽車市場有什么關(guān)鍵詞的話，那么價格戰(zhàn)肯定會榜上有名，今年龍年新年伊始車企的價格戰(zhàn)似乎又開始了，一天之內(nèi)9家車企降價促銷，讓人不禁想問車企價格戰(zhàn)要卷到什么時候？

一、一天內(nèi)9家車企降價促銷？

據(jù)紅星新聞的報道，比亞迪榮耀版接連上市，龍年車市“價格戰(zhàn)”持續(xù)升溫。僅在3月開始就感受到壓力的車企密集降價促銷。截至紅星資本局發(fā)稿，三月第一天已有9家車企官宣降價或開啟限時優(yōu)惠，最高降價4.7萬元，其他福利最高價值約4萬元。

除比亞迪以外還有8家車企官宣降價或限時優(yōu)惠。吉利推出2024春季購車節(jié)，3月期間限時鉅惠20億元，現(xiàn)金優(yōu)惠至高4.7萬元，還有至高10萬元的免息貸，至高1萬元的置換補(bǔ)貼?；顒雍w星越L、星瑞、博越、帝豪、繽越、繽瑞、豪越、ICON、熊貓車系，降幅為3000元至1.4萬元。

同時，吉利旗下的微型電動車熊貓MINI龍騰版上市，售價3.99萬元；3月購車權(quán)益包含至高1萬元現(xiàn)金紅包、贈送便攜式充電槍以及質(zhì)保、金融禮遇。

上汽大眾途昂家族開啟限時優(yōu)惠，2024款途昂380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時優(yōu)惠價27.99萬元，2024款途昂X 380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時優(yōu)惠價26.5萬元。同時，途昂家族2.0T車型可享2000元現(xiàn)金抵用券或3年無憂保養(yǎng)套餐。

飛凡F7推出3月限時購車優(yōu)惠政策，飛凡F7進(jìn)階版、進(jìn)階Pro版、長續(xù)Pro版、性能Pro版降價2.5萬-3萬元，還有免費(fèi)升級舒適包、終身免費(fèi)使用價值3萬元的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包，以及金融、流量方面的禮遇。

二、車企價格戰(zhàn)要卷到什么時候？

九家車企在同一天內(nèi)紛紛宣布降價促銷，這一舉動無疑在汽車行業(yè)掀起了軒然大波。這種密集降價的背后，反映出當(dāng)前市場的深刻變化，既有燃油車市場的萎縮，也有新能源汽車市場的激烈競爭，我們到底該如何分析看待這件事呢？

首先，車企降價促銷是市場競爭態(tài)勢的一個直接體現(xiàn)。在2024年3月初的一天內(nèi)，多達(dá)9家車企集中宣布降價促銷舉措，這一現(xiàn)象生動地映射出當(dāng)前中國汽車市場的復(fù)雜態(tài)勢。一方面，傳統(tǒng)燃油車銷量受制于市場環(huán)境和競爭態(tài)勢的影響，市場需求呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，尤其是在新能源汽車競爭力持續(xù)增長及使用成本優(yōu)勢凸顯的背景下，燃油車市場份額受到擠壓。

另一方面，新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的競爭日益激烈，“內(nèi)卷”現(xiàn)象顯著。隨著技術(shù)進(jìn)步帶來的生產(chǎn)成本降低以及眾多造車新勢力加入賽道，新能源汽車產(chǎn)品供應(yīng)量迅速增加，市場競爭已從單純的產(chǎn)品性能和技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向了價格敏感度更高的消費(fèi)領(lǐng)域。為了吸引消費(fèi)者并提振銷量，車企不得不采取更激進(jìn)的價格策略，以短期犧牲利潤空間為代價，換取市場份額的增長。

其次，從產(chǎn)業(yè)生命周期理論出發(fā)，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場正處在從成長期向成熟期過渡的關(guān)鍵階段，尤其在新能源汽車細(xì)分市場上，由于前期大量資本投入和技術(shù)研發(fā)積累，眾多車企面臨著從“藍(lán)?！笨焖龠M(jìn)入“紅?！钡木置妗Ｔ谶@個階段，市場飽和度逐漸提高，消費(fèi)者的購買選擇更加多元化，而車企間的同質(zhì)化競爭則加劇了市場洗牌的速度。

面對這種環(huán)境，各家車企唯有通過各種手段爭奪有限的市場份額，降價成為了一種短期內(nèi)看似有效的生存策略。特別是在當(dāng)前新能源汽車內(nèi)卷化外部競爭壓力加大的情況下，企業(yè)必須通過自身競爭力來維持市場地位，因此紛紛采用降價促銷的方式來應(yīng)對挑戰(zhàn)。

第三，當(dāng)前汽車企業(yè)的降價潮已經(jīng)演變成了一種惡性競爭。在囚徒困境的狀態(tài)下，各家車企都被迫參與降價，以期望通過價格優(yōu)勢吸引消費(fèi)者。然而，這種降價行為往往會導(dǎo)致整個行業(yè)的利潤水平下降，甚至可能引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的下降，最終損害消費(fèi)者的利益。此外，惡性競爭還可能導(dǎo)致市場秩序的混亂，破壞公平競爭的環(huán)境。一些車企可能會采取不正當(dāng)手段進(jìn)行降價促銷，如虛報價格、降低產(chǎn)品質(zhì)量等，這不僅損害了消費(fèi)者的權(quán)益，也影響了整個行業(yè)的健康發(fā)展。

第四，過度依賴價格戰(zhàn)作為市場競爭的主要手段，雖然可能在短期內(nèi)刺激消費(fèi)需求，但從長期看卻存在諸多隱患。持續(xù)大幅度降價會壓縮企業(yè)利潤空間，減少研發(fā)投入，不利于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升，進(jìn)而影響企業(yè)的核心競爭力。同時，過低的市場價格可能會誤導(dǎo)消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的價值認(rèn)知，不利于培養(yǎng)健康的市場氛圍和良好的品牌形象。

此外，對于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)來說，頻繁的價格戰(zhàn)會導(dǎo)致供應(yīng)鏈穩(wěn)定性下降，零部件供應(yīng)商的壓力增大，甚至可能出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，從而拉低整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。最后，無底線的價格競爭若不能得到有效引導(dǎo)和規(guī)范，將可能導(dǎo)致行業(yè)整體利潤率下降，進(jìn)而影響到汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。