江瀚/文 在中國汽車市場上，東風(fēng)集團(tuán)可以說是非常有名的一家公司，去年東風(fēng)汽車率先啟動(dòng)了國產(chǎn)車價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)了全市場的連鎖反應(yīng)，然而一年過去，東風(fēng)集團(tuán)竟然出現(xiàn)了上市后的首虧，價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者為啥都能虧？

一、東風(fēng)集團(tuán)上市后首虧？

據(jù)中國基金報(bào)的報(bào)道，在2023年發(fā)起轟轟烈烈“價(jià)格戰(zhàn)”的東風(fēng)集團(tuán)，將遭遇上市以來首虧。

東風(fēng)集團(tuán)股份公司發(fā)布盈利預(yù)警公告。該公司預(yù)計(jì)，2023年全年歸母凈利潤虧損將不超過40億元。相比之下，公司上一年（2022年）歸母凈利潤為102.65億元。

東風(fēng)集團(tuán)股份公司披露的公告顯示，該公司董事會(huì)預(yù)計(jì)2023年公司全年歸母凈利潤虧損將不超過40億元。這一數(shù)字大幅低于2022年的盈利102.65億元。這也是自2005年上市以來，東風(fēng)集團(tuán)股份公司首次出現(xiàn)歸母凈利潤虧損。

對(duì)于虧損，東風(fēng)集團(tuán)股份給出的原因有兩方面。其一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降。據(jù)悉，東風(fēng)集團(tuán)旗下合資業(yè)務(wù)2023年銷量下降16%，利潤大幅下降。其二是新能源業(yè)務(wù)還處于戰(zhàn)略投入期。東風(fēng)集團(tuán)2023年新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)、品牌、渠道建設(shè)等投入持續(xù)加大。

根據(jù)過往數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，東風(fēng)集團(tuán)旗下兩大日系合資品牌——東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，分別實(shí)現(xiàn)了72.31萬輛和60.48萬輛銷量，分別下滑21.53%和8.54%。另外，法系合資品牌神龍汽車2023年銷量為8.03萬輛，下滑35.81%。

回顧2023年，這家汽車央企最引人注目的舉動(dòng)是在去年3月以大幅度政企補(bǔ)貼的模式，掀起汽車行業(yè)一輪大規(guī)模“價(jià)格戰(zhàn)”。

二、國產(chǎn)車價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者為啥還能虧？

隨著東風(fēng)集團(tuán)上市后的首份虧損財(cái)報(bào)消息公之于眾，其虧損的消息引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。作為國內(nèi)汽車行業(yè)的巨頭之一，東風(fēng)集團(tuán)此次的虧損情況不僅令人意外，更引發(fā)了對(duì)于國產(chǎn)車價(jià)格戰(zhàn)及其背后深層次問題的思考。為何東風(fēng)集團(tuán)，作為國產(chǎn)車價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者之一，最終也會(huì)陷入虧損的境地？

首先，東風(fēng)集團(tuán)上市后首虧的情況，實(shí)際上并不完全出乎意料。在此之前，東風(fēng)集團(tuán)啟動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，本質(zhì)上是對(duì)其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)不佳的自救行為。隨著汽車市場競爭的日益激烈，尤其是在新能源汽車市場的迅速崛起下，傳統(tǒng)燃油車市場面臨著巨大的壓力。為了維持市場份額和銷量，東風(fēng)集團(tuán)選擇了通過價(jià)格戰(zhàn)來吸引消費(fèi)者。然而，這種策略雖然短期內(nèi)提升了銷量，但卻是以犧牲利潤為代價(jià)的。

其次，盡管價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)可能刺激市場需求，帶來銷量上的增長，但從長期來看，尤其是對(duì)于依賴合資品牌貢獻(xiàn)主要利潤的東風(fēng)集團(tuán)而言，這是一把雙刃劍。通過大幅降價(jià)來吸引消費(fèi)者購買，雖然可以預(yù)支部分未來需求，但同時(shí)也嚴(yán)重削弱了合資品牌的高端形象和單車盈利能力，導(dǎo)致整體利潤結(jié)構(gòu)遭受重創(chuàng)。

價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是通過降低價(jià)格來吸引消費(fèi)者，但這也意味著企業(yè)需要在成本控制和利潤空間上進(jìn)行權(quán)衡。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，其合資車業(yè)務(wù)一直是其利潤的主要來源。然而，隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，合資車的利潤空間被大幅壓縮，甚至出現(xiàn)了虧損的情況。與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)的新能源汽車業(yè)務(wù)雖然有所發(fā)展，但尚未能支撐起整個(gè)集團(tuán)的盈利。這種局面使得東風(fēng)集團(tuán)在面臨市場壓力時(shí)，難以找到有效的盈利點(diǎn)，最終導(dǎo)致了虧損的出現(xiàn)。

第三，消費(fèi)者購車心理的變化也是導(dǎo)致東風(fēng)集團(tuán)虧損的重要因素之一。與買房、買股等消費(fèi)行為類似，消費(fèi)者在購車時(shí)往往也表現(xiàn)出追漲殺跌的心理。當(dāng)市場上出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，消費(fèi)者往往會(huì)被更低的價(jià)格所吸引，而忽略了產(chǎn)品質(zhì)量、品牌口碑等其他重要因素。這種消費(fèi)心理的變化使得東風(fēng)集團(tuán)等車企在價(jià)格戰(zhàn)中難以獲得持久的競爭優(yōu)勢。一旦價(jià)格優(yōu)勢不再明顯，消費(fèi)者很容易轉(zhuǎn)向其他品牌或產(chǎn)品。

第四，面對(duì)上市后的首虧，東風(fēng)集團(tuán)急需重新審視自身的競爭優(yōu)勢，從產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、市場營銷等多個(gè)層面進(jìn)行深度反思和戰(zhàn)略調(diào)整。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，如何把握行業(yè)發(fā)展趨勢，加大研發(fā)投入，提升自主品牌的競爭力和技術(shù)含量，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量增長，成為了關(guān)鍵所在。