經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月20日，在“Power UP 2024 蔚來(lái)加電日”上，蔚來(lái)能源正式推出加電合伙人計(jì)劃，向全社會(huì)開放充換電站合作。

蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)最熱衷換電模式的車企。截至今年8月20日，蔚來(lái)已在全國(guó)建設(shè)充電樁23009根、換電站2480座。龐大的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，支撐了蔚來(lái)高端的品牌定位，卻也給蔚來(lái)帶來(lái)巨大的成本負(fù)擔(dān)。

對(duì)于加電合伙人計(jì)劃，官方將其稱為“積聚社會(huì)資本，共同建設(shè)、共享收益”。這意味著，蔚來(lái)希望借助該計(jì)劃分擔(dān)前期投入成本，改善充換電業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)狀況。

“基本不會(huì)讓合伙人虧錢”

盈利性是影響投資人興趣的關(guān)鍵。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示，2017至2018年，蔚來(lái)就已有加電合伙人的概念，只是此前一直未形成一個(gè)完整體系，各地加電合伙人的收益參差不齊，有的收益不錯(cuò)，有的賠了錢。

蔚來(lái)此次推出的加電合伙人計(jì)劃一共包括三種合作方式，一是充電站加盟，二是充換電站固定收益，三是充換電站保底加分成。

“我們這次提的2.0（計(jì)劃），是根據(jù)前期六、七年的經(jīng)驗(yàn)，把它整合了一下，更加充分地考慮了加電合伙人的長(zhǎng)期利益。所以此次這三種方式對(duì)于加電合伙人來(lái)說，他們基本上不會(huì)虧。”秦力洪說。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在活動(dòng)期間對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示：“從蔚來(lái)能源的角度，不管是充電還是換電，肯定有自己的商業(yè)模型，長(zhǎng)期來(lái)說它是保有量生意，初期要建網(wǎng)絡(luò)肯定要初期投入，但是一旦網(wǎng)絡(luò)建成了，用戶保有量也上來(lái)了，它變成一個(gè)盈利的生意是沒問題的。”

因蔚來(lái)自家的用戶數(shù)量是有限的，未解決保有量問題，李斌過去一年一直在四處奔走，為蔚來(lái)充換電站尋求外部客戶。

今年5月，蔚來(lái)與中國(guó)一汽共同宣布將在充換電領(lǐng)域開展深度戰(zhàn)略合作。在此之前，蔚來(lái)已與長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯等車企達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。

與充電相比，換電模式的最大麻煩在于電池包需要統(tǒng)一規(guī)格，這并不是蔚來(lái)與其他車企簽署完合作協(xié)議就能迅速解決的問題。

李斌也坦言，蔚來(lái)與其他車企在換電上的合作無(wú)法很快見到成效。“在換電開放合作上，我們從戰(zhàn)略合作到車型規(guī)劃，到產(chǎn)品開發(fā)，再到最后真正實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)，這是一個(gè)很長(zhǎng)期的工作，不是說馬上就要看到誰(shuí)的車進(jìn)來(lái)了，我們也沒有那么著急這件事情，更多的是看每一家自己的節(jié)奏。”他說。

20%的換電站具備盈利性

 今年年初，蔚來(lái)曾宣布計(jì)劃全年新增1000座換電站，但截至目前，蔚來(lái)今年只建成了不到200座換電站。

 “坦誠(chéng)講，（今年目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)時(shí)間）可能（會(huì)）有一點(diǎn)點(diǎn)滯后，我們接下來(lái)會(huì)全力以赴地去做，即使今年完不成，我想明年一季度的一、二月份也應(yīng)該差不多（能完成）。”蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體說。

從2018年第一座換電站落成至今，蔚來(lái)?yè)Q電站已更新到第四代，李斌將今年蔚來(lái)?yè)Q電站建設(shè)進(jìn)展不及預(yù)期的原因，歸結(jié)于換電站的升級(jí)迭代。

“今年四代站研發(fā)的進(jìn)展（不及預(yù)期），投產(chǎn)的時(shí)間比我們預(yù)計(jì)的晚了兩個(gè)月左右，還有我們激光雷達(dá)的產(chǎn)能有些限制，同時(shí)我們還要改造一些三代站，還受到一些供應(yīng)鏈瓶頸的限制。9月份，我們?cè)谖錆h的換電站工廠會(huì)投入使用，所以到四季度產(chǎn)能就能上來(lái)。”李斌說。

沈斐表示，蔚來(lái)會(huì)衡量每個(gè)站的投資回報(bào)，一個(gè)站一個(gè)站地去評(píng)估更新迭代的問題，有些一代站已經(jīng)換成三代站了，有些后面會(huì)換成四代站，但是有些一代站當(dāng)?shù)氐膱?chǎng)地、電容量確實(shí)沒法適配四代站。

對(duì)于蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)何時(shí)能夠盈利，李斌并未給出明確的預(yù)測(cè)，但他透露，現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有20%左右的蔚來(lái)?yè)Q電站，其單站模擬利潤(rùn)報(bào)表是正的。

除了加電合伙人計(jì)劃，蔚來(lái)此次還發(fā)布加電縣縣通計(jì)劃，將分別布局充電縣縣通和換電縣縣通。根據(jù)該計(jì)劃，在2025年6月30日前，蔚來(lái)充電樁布局將進(jìn)一步完善和加密，覆蓋全國(guó)除臺(tái)灣地區(qū)、香港特別行政區(qū)外所有縣級(jí)行政區(qū)，讓每一個(gè)縣都有蔚來(lái)的充電樁。

李斌認(rèn)為，換電站對(duì)于蔚來(lái)的意義除了財(cái)務(wù)和品牌層面，還包括銷量層面。“我們?cè)陂L(zhǎng)三角有八、九百座（換電）站，江浙滬三個(gè)地方加起來(lái)占全國(guó)銷量的一半，能看出來(lái)?yè)Q電站的密度是有非常強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，它一旦真正變成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于我們市場(chǎng)占有率的提升，作用是幾何級(jí)數(shù)。”他說。