經(jīng)濟觀察網(wǎng) 宋笛/文 9月12日下午，經(jīng)濟觀察報·經(jīng)觀傳媒聯(lián)合北京國際經(jīng)濟管理技術促進會、中國國際經(jīng)濟合作學會對外交流合作委員會在國家會議中心舉行“2024服貿(mào)會·中國國際經(jīng)濟管理技術論壇”。申通快遞黨委副書記、副總裁秦磊在論壇上表示，中國快遞行業(yè)經(jīng)歷了高速增長期，已經(jīng)形成龐大的市場規(guī)模。同時行業(yè)的公共性不斷凸顯，在這一階段，數(shù)智化、綠色化和綜合化在內(nèi)的“三化”正在成為快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要命題。

過去十多年，快遞行業(yè)經(jīng)歷了一個快速增長期。2014年，中國郵政快遞業(yè)務收入尚不及電信行業(yè)業(yè)務收入的六分之一。但到2023年，中國郵政快遞行業(yè)業(yè)務收入已經(jīng)達到1.53萬億元，逼近電信行業(yè)1.68萬億元的業(yè)務收入。

在如此龐大的規(guī)模和快速增長的背景下，數(shù)智化工具對于快遞行業(yè)變得至關重要。秦磊說，申通每天需要處理7000萬個包裹，拿到包裹送至消費者手中大約需要44小時。要在一個從海南到新疆、從西藏到東北的巨大網(wǎng)絡中，高效完成快件配送，數(shù)智化是必不可少的工具，“快遞業(yè)務的底層是運籌學和數(shù)學，要考慮怎么把幾千萬個包裹以最經(jīng)濟、最快速、以及最少的周轉(zhuǎn)次數(shù)送至消費者手中”。

數(shù)智化不僅用于干線網(wǎng)絡，也在申通的終端派送中發(fā)揮重要作用。申通擁有35萬終端派送員，數(shù)字地圖可以讓派送員精準地找到派送點，并完成派送。“比如，重固鎮(zhèn)申通快遞總部、重固鎮(zhèn)郟店支三路申通、重固鎮(zhèn)趙重公路1888號，這三個地方都是申通總部的地址，如果沒有數(shù)字地圖，新手快遞員可能會跑幾次，但數(shù)字地圖會告訴快遞員，不用再跑了，這就是一個地址。” 秦磊說。

秦磊表示，一名快遞員一天要處理數(shù)百個的包裹。怎么規(guī)劃派送路線，哪些需要送上門和送到驛站……數(shù)字化可以幫助快遞員最高效地完成包裹派送。

目前，申通的數(shù)字化呈現(xiàn)全鏈路和智能化的特點。數(shù)字化不僅可用于干線、派送，還可用于申通的車隊管理，并為加盟商賦能。申通開發(fā)的人工智能大模型STO—GPT，能夠幫助加盟商分析健康度和考核款，評估經(jīng)營狀況，定位關鍵指標和員工，幫助數(shù)千個一級加盟商和上萬個二級加盟商更有效地實現(xiàn)經(jīng)營管理。

在數(shù)字化外，申通也正在轉(zhuǎn)、攬、運、派等環(huán)節(jié)推動綠色化進展，降低碳排放。比如在攬件環(huán)節(jié)，使用瘦身膠帶41,100卷，減少二氧化碳排放量23噸；在運輸環(huán)節(jié)，全資子公司申瑞車隊所有車輛氮氧化物和顆粒物排放減少大約24%。

秦磊認為，目前快遞行業(yè)正在從高速度增長階段走向高質(zhì)量發(fā)展階段，快遞企業(yè)也需要從快遞服務商轉(zhuǎn)型為綜合物流提供商，再轉(zhuǎn)型至數(shù)字化供應鏈服務商。申通也在運輸、倉儲、產(chǎn)業(yè)等多個環(huán)節(jié)分別推動公鐵聯(lián)運、申通倉盟、“快遞+產(chǎn)業(yè)”等業(yè)務，“當下申通將繼續(xù)專注經(jīng)濟型快遞賽道上，爭取可以在不確定性環(huán)境中，給大家提供更穩(wěn)定的價格和更優(yōu)質(zhì)的服務”。