經(jīng)濟觀察網(wǎng) 許夢旖/文 2025年伊始，新能源汽車企業(yè)2024年的銷量成績單揭開了最后的面紗。

1月2日，比亞迪（002594.SZ）、上汽集團（600104.SH）、賽力斯（601127.SH）、北汽藍谷（600733.SH）、蔚來（09866.HK）及理想汽車（02015.HK）等多家新能源上市車企都發(fā)布了2024年12月及全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告。

其中，比亞迪2024年整車銷售量首次超過上汽集團，正式終結了上汽集團連續(xù)18年國內銷量最高車企集團的紀錄。1月2日，比亞迪公告數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，比亞迪整車合計銷量為427.21萬輛，同比增長41.26%；12月，比亞迪新能源汽車銷量達51.48萬輛，同比增長50.95%。

對此，中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長、中國社會科學院研究生院特聘導師柏文喜向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，2024年，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的競爭日趨激烈，其中，一部分原因是大量新生勢力車企的涌入搶占了原有市場份額，比亞迪憑借其成本控制優(yōu)勢和內部電池供應鏈，在競爭中保持了較強的盈利能力。

“輕裝上陣”去庫存

1月2日，記者以個人投資者的身份致電上汽集團董秘辦，該公司工作人員向記者表示，上汽集團2024年在公司戰(zhàn)略上考慮輕裝上陣，期望做到一個“去庫存”的狀態(tài)。

公告顯示，2024年，上汽集團全年整車產(chǎn)量合計為401.01萬輛，同比下滑20.2%；全年整車銷量為401.30萬輛，同比下滑20.07%。上述工作人員表示，上汽集團全年零售業(yè)務銷量表現(xiàn)不錯，公告中數(shù)據(jù)是以批發(fā)業(yè)務（向經(jīng)銷商銷售）的產(chǎn)銷額為主。

記者注意到，作為年度銷量冠軍，“出?！辈呗栽谝欢ǔ潭壬咸嵘吮葋喌系娜赇N售數(shù)據(jù)。三季報顯示，2024年1至9月，比亞迪新能源乘用車出口量達29.8萬輛，同比增長100%。

不過，盡管比亞迪全年整車銷量及海外市場均取得亮眼成績，該公司卻仍在加大降價促銷力度。記者注意到，2024年12月27日，比亞迪啟動了新一輪的降價活動，公司在官方微博宣布，從該日起至2025年1月26日，第二代兩款車型推出優(yōu)惠活動，起售價均低至9.98萬元起，上述兩款車型的最高置換補貼分別達到2.4萬元和2.5萬元，并享受0首付、免費OTA升級等權益。

與此同時，一封內容關于“比亞迪要求供應商所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價10%”的郵件在網(wǎng)絡上流傳。對此，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛公開表示，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例，比亞迪基于規(guī)?；罅坎少彛瑢烫岢鼋祪r目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進。

1月1日，吉利控股集團董事長李書福在2025年新年致辭中聲稱，吉利控股必須旗幟鮮明地反對內卷式惡性競爭，態(tài)度明確地堅守吉利企業(yè)核心價值觀，全面落實ESG本質要求，不玩小聰明，不搞投機取巧，不追求短期銷量目標，堅持長期主義，為每一位用戶提供高質量的智能精品汽車。

就此，柏文喜向記者表示，新能源汽車供應商抵制惡性競爭會有助于優(yōu)化市場環(huán)境，避免資源的錯配和產(chǎn)能過剩，國內車企應該通過技術創(chuàng)新與服務升級來提升競爭力，而不只是簡單地通過價格戰(zhàn)來爭奪市場。

“百花齊放”是規(guī)律

與比亞迪的“迅猛”銷售氛圍不同的是，2024年12月，賽力斯年內首度出現(xiàn)整車產(chǎn)量及銷量均同比下滑的情況。1月2日，賽力斯董秘辦工作人員向記者解釋稱，汽車的產(chǎn)量及銷量在月度出現(xiàn)波動是正常情況，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營狀況正常。

公告顯示，賽力斯的新能源汽車2024年累計銷量達42.69萬輛，同比增長182.84%。其中，新能源“賽力斯汽車”銷量為38.94萬輛，同比增長267.96%。

上述工作人員向記者表示，產(chǎn)銷快報中的新能源“賽力斯汽車”是指上市公司的全資子公司賽力斯汽車有限公司，新能源“賽力斯汽車”的銷量主要是“問界”品牌汽車的銷量。

北京市社會科學院管理研究所副研究員王鵬向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，賽力斯與華為的合作是其核心競爭優(yōu)勢之一。賽力斯充分發(fā)揮了外部資源優(yōu)勢，提升了“問界”系列產(chǎn)品在智能化水平方面的表現(xiàn)。從財務角度來看，賽力斯的資產(chǎn)負債率和財務杠桿較高，公司在利用負債推動發(fā)展方面較為積極。同時，賽力斯的總資產(chǎn)周轉率較高，顯示出了較強的運營能力。

公告顯示，賽力斯其他車型的全年產(chǎn)銷量均出現(xiàn)大幅下滑。2024年，其他車型產(chǎn)量為6.69萬輛，同比下滑34.54%；銷量為7.01萬輛，同比下滑30.83%。

對此，賽力斯董秘辦工作人員向記者表示，上市公司之前有燃油車的業(yè)務，而公司目前的主要發(fā)展重心已向新能源汽車業(yè)務轉變。

值得一提的是，新勢力造車企業(yè)也已紛紛發(fā)布2024全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告。1月2日，北汽藍谷公告表示，2024年，上市公司的子公司北京新能源汽車股份有限公司累計整車銷量為11.38萬輛，同比增長23.53%；蔚來2024年全年交付新車22.19萬臺，同比增長38.7%；理想汽車全年共交付整車50.05萬輛，歷史累計交付量為113.38萬輛。同時，雷軍在12月31日的直播中透露，小米汽車2024年全年實際共交付超13.5萬臺，超額完成13萬臺的全年銷售目標。

對于造車企業(yè)的激烈“熱戰(zhàn)”，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌近日公開表示，汽車行業(yè)的基本規(guī)則不是贏者通吃，它有一個百花齊放的行業(yè)規(guī)律。汽車行業(yè)天然是不壟斷的，在燃油車年代、電動車年代都是如此，“做好自己”對車企來說是最重要的。