3月20日，在鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，享界S9增程版預(yù)售正式開(kāi)啟。

中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)最不缺的就是新車(chē)，但絕大部分新車(chē)的意義上限止步于細(xì)分市場(chǎng)層面，很少能有一款車(chē)，能像享界S9增程版這樣，擁有影響整個(gè)行業(yè)的顛覆性力量。

回顧過(guò)去二十年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史展現(xiàn)了一輪從“跟隨”到“追趕”的奮斗史詩(shī)。從最初在低端市場(chǎng)艱難求生，到如今憑借電動(dòng)化、智能化浪潮叩開(kāi)豪華車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)，中國(guó)品牌的每一步都充滿(mǎn)挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

在這一進(jìn)程中，鴻蒙智行旗下的享界S9，以“全景智慧旗艦轎車(chē)”的身份，已經(jīng)顯露出改寫(xiě)豪華轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)則的巨大潛力。而享界S9即將上市的增程版車(chē)型，憑借補(bǔ)能無(wú)焦慮與六大新升級(jí)，更是將進(jìn)一步加速豪華車(chē)市場(chǎng)這一“重構(gòu)”與“顛覆”的進(jìn)程。

享界S9砸碎“古板”的格局

豪華轎車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是外資品牌的“后花園”，5系、A6L、E級(jí)這樣的一線(xiàn)豪華品牌經(jīng)典車(chē)型，常年占據(jù)40萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，即便其他老牌二線(xiàn)豪華品牌，也只能在夾縫中求生存。

然而，這一局面在2024年被徹底打破——享界S9純電版以“連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)40萬(wàn)以上豪華純電轎車(chē)銷(xiāo)冠”的成績(jī)，宣告了中國(guó)品牌首次在豪華轎車(chē)領(lǐng)域的全面突圍。

作為鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車(chē)，享界S9純電版首發(fā)華為ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)、搭載HarmonyOS 智能座艙，將科技感與交互體驗(yàn)深度融合。

即將在4月上市的增程版車(chē)型，更以“十億投入、六大升級(jí)”的魄力，將續(xù)航焦慮徹底掃入歷史塵埃——CLTC綜合續(xù)航1355km、純電續(xù)航365km的硬核參數(shù)，讓傳統(tǒng)豪華品牌引以為傲的燃油車(chē)技術(shù)黯然失色。

豪華轎車(chē)市場(chǎng)的重要性和立足難度有多高？

豪華轎車(chē)市場(chǎng)是品牌價(jià)值的“試金石”。一方面，這一市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)品牌歷史、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)體驗(yàn)的要求近乎苛刻；另一方面，其市場(chǎng)規(guī)模龐大且利潤(rùn)豐厚，是支撐豪華品牌持續(xù)創(chuàng)新的核心支柱。

然而，外資品牌長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷，使得市場(chǎng)格局固化，消費(fèi)者長(zhǎng)期處于“沒(méi)得選”的被動(dòng)狀態(tài)。

目前，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)根基依然深厚。以5系、A6L、E級(jí)為代表的燃油豪華轎車(chē)，2024年在中國(guó)市場(chǎng)仍貢獻(xiàn)了超40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，其中5系累計(jì)銷(xiāo)量為8.88萬(wàn)輛，E級(jí)累計(jì)銷(xiāo)量為14.55萬(wàn)輛，A6L為17.63輛，三者合計(jì)占據(jù)40萬(wàn)級(jí)以上豪華轎車(chē)市場(chǎng)近70%的份額。這一數(shù)據(jù)印證了豪華轎車(chē)作為品牌“面子工程”和利潤(rùn)核心的地位。

然而，銷(xiāo)量的堅(jiān)挺背后暗藏危機(jī)。以?xún)r(jià)換量成為傳統(tǒng)豪華品牌維持市場(chǎng)份額的無(wú)奈選擇。根據(jù)汽車(chē)之家終端成交價(jià)統(tǒng)計(jì)，2024年以來(lái)，A6L終端起售價(jià)已下探至32萬(wàn)元，奔馳E級(jí)優(yōu)惠后入門(mén)價(jià)約35萬(wàn)元，寶馬5系部分地區(qū)的裸車(chē)價(jià)甚至跌破30萬(wàn)大關(guān)。

價(jià)格體系的松動(dòng)，暴露出傳統(tǒng)品牌對(duì)“品牌光環(huán)”的高度依賴(lài)。與此同時(shí)，第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，56E的智能化配置卻顯露出明顯短板，A6L的MMI車(chē)機(jī)系統(tǒng)仍以物理按鍵為主，5系的iDrive 8.0系統(tǒng)僅支持L2級(jí)輔助駕駛，E級(jí)的MBUX語(yǔ)音交互響應(yīng)速度落后頭部新勢(shì)力車(chē)型。

如果說(shuō)純電版享界S9的使命是撕開(kāi)市場(chǎng)缺口，那么增程版的目標(biāo)則是徹底顛覆傳統(tǒng)豪華轎車(chē)的價(jià)值體系。預(yù)售31.8萬(wàn)元起的定價(jià)策略，直接鎖定5系、A6L、奔馳E級(jí)。

通過(guò)華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，既保留純電駕駛的靜謐性，又徹底消除續(xù)航焦慮；通過(guò)4顆激光雷達(dá)與HUAWEI ADS 3.3智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”的全場(chǎng)景智能駕駛體驗(yàn)。這些突破，讓享界S9不僅成為“30萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)科技豪華轎車(chē)”，更重新定義了智能時(shí)代的豪華標(biāo)桿。

入門(mén)即標(biāo)配N(xiāo)appa真皮座椅、4顆激光雷達(dá)，以及行業(yè)首發(fā)的“寰宇迎賓燈效”與“隔空召喚”功能。這種“越級(jí)打擊”的背后，是華為與北汽“ALL IN享界”的決心——十億研發(fā)投入、六大技術(shù)升級(jí)，不僅讓產(chǎn)品力全面碾壓同級(jí)競(jìng)品，更通過(guò)鴻蒙生態(tài)的互聯(lián)互通，構(gòu)建起“人-車(chē)-生活”的全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。

入門(mén)局靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，高端局靠?jī)r(jià)值戰(zhàn)

在燃油車(chē)時(shí)代，豪華品牌的統(tǒng)治力建立在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤(pán)調(diào)校與品牌積淀之上。V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，曾是身份與地位的象征。

然而，電動(dòng)化與智能化的雙重革命，讓傳統(tǒng)標(biāo)尺徹底失效——電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)扭矩讓零百加速輕松突破4秒，智能座艙帶來(lái)了更加流暢的交互體驗(yàn)，激光雷達(dá)與AI算法的結(jié)合則讓駕駛安全進(jìn)入全新時(shí)代。

享界S9增程版正是這一變革的集大成者。其搭載的華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，不僅安靜且讓用車(chē)成本更低，華為ADS 3.3全國(guó)都好開(kāi)，全國(guó)放心開(kāi)，讓智駕守護(hù)人駕安全這些技術(shù)突破，讓傳統(tǒng)豪華品牌苦心經(jīng)營(yíng)的技術(shù)壁壘瞬間崩塌。

顛覆豪華車(chē)市場(chǎng)的邏輯，跟顛覆大眾化市場(chǎng)的不太一樣。

在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，中國(guó)品牌憑借“堆料+低價(jià)”的性?xún)r(jià)比策略，已成功撼動(dòng)合資品牌的地位。但30萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)的用戶(hù)，對(duì)價(jià)格的敏感度顯著降低，他們更看重品牌調(diào)性、技術(shù)領(lǐng)先性與體驗(yàn)獨(dú)特性。

享界S9的顛覆邏輯，恰恰在于以“科技豪華”重構(gòu)價(jià)值標(biāo)尺。

產(chǎn)品層面：鴻蒙智行建立以智能化為核心的“科技豪華”新標(biāo)尺——4顆激光雷達(dá)、HarmonyOS 智能座艙，構(gòu)建起遠(yuǎn)超BBA的硬核配置；后排零重力座椅、車(chē)內(nèi)巨幕投影，將儀式感與實(shí)用性完美融合；鴻蒙系統(tǒng)與華為終端設(shè)備的無(wú)縫互聯(lián)，讓車(chē)從“出行工具”進(jìn)化為“第三生活空間”。

這種“降維打擊”不僅讓傳統(tǒng)豪華品牌難以招架，更重新定義了用戶(hù)對(duì)“豪華”的認(rèn)知。

過(guò)去幾年，中國(guó)品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)的嘗試大多聚焦于單項(xiàng)突破：有的強(qiáng)調(diào)“賽道級(jí)操控”，有的主打“管家式服務(wù)”，還有的以“冰箱彩電大沙發(fā)”吸引眼球。但這些策略往往顧此失彼，難以形成體系化競(jìng)爭(zhēng)力。

鴻蒙智行的成功，源于其對(duì)“科技豪華”的全面詮釋。

以享界S9增程版為例，其六大升級(jí)覆蓋外觀、交互、座艙、駕控、續(xù)航與智駕，每一項(xiàng)都直擊用戶(hù)痛點(diǎn)：交互升級(jí)：首發(fā)隔空召喚功能，用戶(hù)可通過(guò)手勢(shì)控制車(chē)輛泊入極窄車(chē)位；座艙升級(jí)：后排搭載零重力座椅與專(zhuān)屬秘書(shū)屏，配合大師級(jí)香氛系統(tǒng) ；智駕升級(jí)：4顆激光雷達(dá)+全向立體感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角安全防護(hù)……

這種“全能型選手”的定位，讓享界S9不僅成為傳統(tǒng)豪華轎車(chē)的替代品，更是智能出行時(shí)代的標(biāo)桿產(chǎn)品。

品牌層面：傳統(tǒng)豪華品牌的護(hù)城河，很大程度上建立在“品牌信仰”之上。即便是電動(dòng)化浪潮席卷全球的今天，傳統(tǒng)豪華品牌仍試圖通過(guò)傳統(tǒng)產(chǎn)品上“做加法”來(lái)維持既有優(yōu)勢(shì)。

但用戶(hù)需求早已悄然變化——從對(duì)機(jī)械性能的單一追求，轉(zhuǎn)向?qū)χ悄芸萍?、情感價(jià)值、可持續(xù)出行的綜合考量。J.D. Power調(diào)研顯示，30歲以下豪華車(chē)潛在用戶(hù)中，62%認(rèn)為“智能科技配置”是購(gòu)車(chē)決策的首要因素，而僅有28%將“品牌歷史”列為關(guān)鍵考量。

享界S9增程版用品牌情緒價(jià)值，將消解傳統(tǒng)豪華品牌的形象價(jià)值。享界S9增程版帶來(lái)三大首發(fā)：首發(fā)寰宇迎賓燈效、首發(fā)交互式迎賓光毯、首發(fā)隔空召喚，搭載星閃數(shù)字鑰匙，尊崇上下車(chē)，豪華科技儀式感拉滿(mǎn)，再加上空間的具備足夠私密性，完美契合高端消費(fèi)人群的用車(chē)需求。

需要指出的是，華為的科技光環(huán)為享界注入“高端基因”。作為中國(guó)最領(lǐng)先的科技公司之一，華為幾十年來(lái)在各個(gè)領(lǐng)域的成功已經(jīng)使自身?yè)硇酆竦钠放苾r(jià)值和極強(qiáng)的品牌影響力。

此外，鴻蒙智行通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)功能，讓用戶(hù)感知到“常用常新”的價(jià)值；華為手機(jī)、手表、智能家居與享界S9的無(wú)縫互聯(lián)，構(gòu)建起獨(dú)特的“鴻蒙生活方式”。

當(dāng)用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)享界S9不僅能提供超越BBA的駕乘體驗(yàn)，還能與自己的生活場(chǎng)景深度綁定，以及帶來(lái)一系列情緒價(jià)值，傳統(tǒng)豪華品牌的“Logo溢價(jià)”便顯得蒼白無(wú)力。

鴻蒙智行顛覆行業(yè)不是偶然

享界S9不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”。鴻蒙智行的成功，絕非單一車(chē)型的偶然爆發(fā)，而是“四界矩陣”協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。這種多線(xiàn)布局的戰(zhàn)略，不僅覆蓋了從30萬(wàn)到80萬(wàn)元的全價(jià)格帶，更在SUV、轎車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)形成合力。

3月20日，在鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東宣布，截至3月19日，鴻蒙智行已累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付68萬(wàn)臺(tái)車(chē)。這種“量?jī)r(jià)并舉”的態(tài)勢(shì)，證明了中國(guó)品牌完全有能力在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“既要規(guī)模，又要利潤(rùn)”的良性循環(huán)。

鴻蒙智行的核心競(jìng)爭(zhēng)力，源于華為“技術(shù)賦能”。華為將30年ICT技術(shù)積累、10年消費(fèi)者業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)傾注到汽車(chē)領(lǐng)域，從芯片、算法到生態(tài)構(gòu)建，形成了一條難以復(fù)制的技術(shù)鏈路。

2024年4月，華為方面曾透露，自2019年華為智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)300億元，研發(fā)人員達(dá)7000人。這種“不計(jì)成本”的投入，換來(lái)了ADS智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙、DriveONE電驅(qū)等核心技術(shù)的全棧自研能力。

鴻蒙智行的四面開(kāi)花，也得益于華為與相關(guān)車(chē)企的深度合作，享界、智界、問(wèn)界、尊界的背后，分別是北汽、奇瑞、賽力斯、江淮憑借成熟的制造體系與供應(yīng)鏈管理，將華為的前沿技術(shù)快速量產(chǎn)落地。

從享界來(lái)看，2024年8月，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇曾表示：“我們是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢(shì)資源，‘a(chǎn)ll in享界’?！?025年3月，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)張國(guó)富也表示：“享界是第一優(yōu)先級(jí)?！?/p>

華為與相關(guān)車(chē)企的合作不止指向產(chǎn)品本身，也指向用戶(hù)理念層面。華為秉持以“客戶(hù)為中心”的價(jià)值觀，而如今國(guó)內(nèi)車(chē)企享界S9讓汽車(chē)行業(yè)看到了智能化時(shí)代的“用戶(hù)思維”應(yīng)該長(zhǎng)什么樣。

3月21日，享界S9發(fā)布產(chǎn)品公告稱(chēng)，我們將為純電車(chē)主提供可選的原廠硬件升級(jí)方案，同時(shí)將繼續(xù)OTA升級(jí)軟件特性。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌仍在用“三年免費(fèi)保養(yǎng)”和“專(zhuān)屬銷(xiāo)售顧問(wèn)”維系用戶(hù)時(shí)，以享界S9為代表的中國(guó)智能豪華汽車(chē)已通過(guò)OTA的持續(xù)進(jìn)化、場(chǎng)景化的細(xì)致關(guān)懷，以及用戶(hù)共創(chuàng)的生態(tài)聯(lián)結(jié)，重新定義了“用戶(hù)思維”的內(nèi)涵——每一臺(tái)車(chē)都能與用戶(hù)共同成長(zhǎng)，讓每一次升級(jí)都成為品牌與用戶(hù)的深情對(duì)話(huà)。

中國(guó)豪華車(chē)的“覺(jué)醒年代”

在近日的鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，余承東表示，享界S9增程版將開(kāi)啟“全民豪車(chē)時(shí)代”。

這句話(huà)預(yù)告了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的下一個(gè)勝利點(diǎn)——當(dāng)享界S9增程版以“30萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)科技豪華轎車(chē)”的姿態(tài)站在豪華車(chē)市場(chǎng)的金字塔之巔，它承載的不僅是一臺(tái)車(chē)的使命，更是一個(gè)時(shí)代對(duì)“中國(guó)智造”的期待與信心。當(dāng)傳統(tǒng)外資豪華品牌的Logo不再自帶光環(huán)，這場(chǎng)顛覆戰(zhàn)的終局或許早已注定。

文/王子陽(yáng)