4月16日，工信部發(fā)布通告，要求汽車企業(yè)充分開(kāi)展“組合駕駛輔助”測(cè)試驗(yàn)證，且不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

據(jù)通告內(nèi)容，4月16日，工信部裝備工業(yè)一司召集國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)代表，組織召開(kāi)了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)”。工信部在會(huì)上強(qiáng)調(diào)：汽車企業(yè)要充分開(kāi)展“組合駕駛輔助”測(cè)試驗(yàn)證，明確“組合駕駛輔助系統(tǒng)”功能邊界和安全響應(yīng)措施；不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)；切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

不久前發(fā)生的電動(dòng)汽車重大交通事故，使智能電動(dòng)車汽車的安全性面臨廣泛質(zhì)疑，也使得這次會(huì)議傳遞出的風(fēng)向備受關(guān)注。從目前行業(yè)內(nèi)傳出的消息來(lái)看，過(guò)去幾年不斷升級(jí)的短周期新車開(kāi)發(fā)現(xiàn)象將降溫，在整治“內(nèi)卷”的思路下，相關(guān)部門(mén)正在努力將中國(guó)汽車業(yè)拉回到圍繞“品質(zhì)”和“安全”展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的正確軌道上。

300字通告背后

工信部通告中所稱“組合駕駛輔助”，是目前汽車領(lǐng)域慣用的“智能駕駛”、“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語(yǔ)的官方說(shuō)法，該說(shuō)法有望成為統(tǒng)一術(shù)語(yǔ)。此外，對(duì)“功能邊界”和“宣傳水分”的規(guī)范性要求，以及對(duì)車企作為質(zhì)量安全主體的強(qiáng)調(diào)，都在有針對(duì)性地加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性。

雖然上述通報(bào)僅300字，并未提出與智能電動(dòng)車安全相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，但一份未得到官方確認(rèn)的會(huì)議內(nèi)部紀(jì)要已經(jīng)流出并被廣泛討論，該紀(jì)要顯示：共19家車企和華為參加了會(huì)議。就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問(wèn)題，裝備一司提出明確要求：組合駕駛輔助功能不允許進(jìn)行公測(cè)，都要走公告；必須充分驗(yàn)證，不能拿用戶去做測(cè)試；且要規(guī)范宣傳，不要擴(kuò)大宣傳。

不準(zhǔn)拿用戶當(dāng)“小白鼠”的規(guī)定一旦被確認(rèn)，將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生明顯影響。招募用戶進(jìn)行智能輔助駕駛功能的公測(cè)已是當(dāng)下車企的普遍做法。2024年年底，小米汽車就曾在微信公眾號(hào)發(fā)布“車位到車位先鋒版千人體驗(yàn)團(tuán)招募”的消息，招募對(duì)象是小米SU7 Pro和SU7 Max車主。

招募用戶做公測(cè)，對(duì)車企而言，既是一種宣傳，也是節(jié)省成本和縮短測(cè)試周期的做法，但其風(fēng)險(xiǎn)和數(shù)據(jù)專業(yè)的可控性較低。該模式被禁止后，仿真測(cè)試或?qū)⒊蔀槭走x，頭部大型車企所擁有的專業(yè)測(cè)試配套條件也將成為其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“不準(zhǔn)公測(cè)”和“車企必須充分測(cè)試”的要求同時(shí)下達(dá)，意味著工信部將嚴(yán)防“智能電動(dòng)車半成品”的上市，預(yù)計(jì)車企的開(kāi)發(fā)周期和成本都將有所上升。

據(jù)上述會(huì)議紀(jì)要披露，工信部同時(shí)要求車企規(guī)范術(shù)語(yǔ)名詞和相關(guān)功能的使用:一，不能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智能駕駛、高階智駕等說(shuō)法，統(tǒng)一稱為“（組合）輔助駕駛”;二，代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等將不予受理申報(bào)，建議用“記憶泊車”等功能代替；三，不要出現(xiàn)脫手、脫眼的描述，使用“駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離”和“視覺(jué)脫離”代替。

此外，要求LCC（車道居中輔助系統(tǒng)）和NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）有避碰測(cè)試，并規(guī)定了測(cè)試報(bào)告應(yīng)包含的內(nèi)容。

雖然上述會(huì)議紀(jì)要尚未得到官方確認(rèn)，但從加強(qiáng)測(cè)試和規(guī)范宣傳的統(tǒng)一思路來(lái)看，近兩年智能電動(dòng)車領(lǐng)域的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和過(guò)度宣傳做法將被逐漸糾正。

車企齊喊“安全第一”

從此次會(huì)議的主題來(lái)看，旨在溝通《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（下稱《通知》）的落實(shí)情況?！锻ㄖ吩诮衲?月28日由工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布，旨在通過(guò)嚴(yán)控智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入以及車載軟件的穩(wěn)定性，來(lái)確保汽車產(chǎn)品的安全。

《通知》要求企業(yè)申報(bào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入時(shí)，應(yīng)當(dāng)完整、準(zhǔn)確填報(bào)有關(guān)技術(shù)參數(shù)，涉及產(chǎn)品功能和性能的，還應(yīng)當(dāng)提交相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告等材料，同時(shí)要求深化產(chǎn)品沙盒監(jiān)管；要求車企及時(shí)提交搭載的組合駕駛輔助系統(tǒng)深度測(cè)試方案、質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案及前期測(cè)試報(bào)告等材料。

上述會(huì)議紀(jì)要提及，《通知》的一個(gè)目的是降低頻繁O(jiān)TA，做好版本的風(fēng)險(xiǎn)管理，驗(yàn)證充分后再上車；對(duì)頻繁O(jiān)TA的企業(yè)，要重點(diǎn)審查；緊急O(jiān)TA須走召回程序，立即停產(chǎn)，在通過(guò)市場(chǎng)監(jiān)管總局審批后再OTA。

在行業(yè)管理針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)收緊的同時(shí)，車企也開(kāi)始集體表態(tài)對(duì)“安全性”的重視。4月15日，華為鴻蒙智行發(fā)布“安全倡議官”活動(dòng)；吉利集團(tuán)官方微博從4月15日以來(lái)連續(xù)發(fā)文，強(qiáng)調(diào)“安全第一”是吉利的基因，并直播電池安全和整車碰撞測(cè)試；長(zhǎng)城4月17日發(fā)布預(yù)告，將進(jìn)行安全碰撞測(cè)試直播。

從4月15日到16日的短短兩天內(nèi)，國(guó)內(nèi)約有10款新車集中發(fā)布，皆將安全性作為重要指標(biāo)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。廣豐、寶駿等車企還在微博端展示電池安全和AEB功能的可靠性。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)國(guó)標(biāo)和產(chǎn)品管理法規(guī)的制定進(jìn)展來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，相關(guān)主管部門(mén)將進(jìn)一步規(guī)范該技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用節(jié)奏。