經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “針對甌鵬公司拖欠貨款及惡意詆毀我司產(chǎn)品的行為，我司已向法院提起訴訟，案件進展我司將適時對公眾披露。”針對此前甌鵬公司公開指責國軒高科電芯存在質(zhì)量問題一事，國軒高科11月29日發(fā)布說明予以駁斥，并指責甌鵬公司惡意詆毀其產(chǎn)品。 

11月28日，甌鵬公司舉行了一場名為“吹哨電池安全――國軒鋰電池疑似存質(zhì)量缺陷”的說明會， 甌鵬公司在說明會上表示，國軒高科向甌鵬公司提供的電芯頻發(fā)質(zhì)量問題，引發(fā)了起火和爆炸事故，給甌鵬公司造成了非常大的損失。

國軒高科是國內(nèi)頭部動力電池企業(yè)，其第一大股東為大眾汽車。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國軒高科以5.52GWh的裝車量位列國內(nèi)第四，市場份額為5.1%，國內(nèi)多家汽車企業(yè)是其客戶。

甌鵬公司全稱為安徽甌鵬動力科技有限公司，成立于2015年，總部位于安徽合肥，是一家鋰電池PACK（組合包）和BMS（電池管理系統(tǒng)）制造企業(yè)，長期給國內(nèi)多家新能源汽車企業(yè)提供鋰電池PACK。

對于國軒高科11月29日的說明，甌鵬公司相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，至今沒有收到法院的此類應(yīng)訴通知。

根據(jù)國軒高科的說明，2019年10月，國軒高科與甌鵬公司、某電單車公司（H公司）三方簽署了采購協(xié)議，供應(yīng)H公司共享單車鋰電池包，國軒高科負責供應(yīng)電芯，甌鵬公司負責PACK 研發(fā)、生產(chǎn)和成品交付及售后服務(wù)。后續(xù)，甌鵬公司反饋H2 系列產(chǎn)品電池包存在問題。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者獲得的一份來自甌鵬公司官方的文字材料顯示，2020年11月，部分存放于甌鵬公司工廠發(fā)貨區(qū)的采用國軒高科電芯的成品電池包發(fā)生自燃爆炸，引起大火，這次火災(zāi)未造成人員傷亡，但讓甌鵬公司的工廠化為一片廢墟。

國軒高科認為，電池包事故與其并無直接關(guān)系。在說明中，國軒高科稱，經(jīng)過測試和驗證，甌鵬公司向H 公司反饋，事故是因電池包保護板問題所致，該保護板由甌鵬公司向市場自行采購。H 公司多次督促甌鵬公司對返廠電池進行維修，均無果。國軒高科出廠產(chǎn)品均符合國際標準和國家安全標準。

對于國軒高科將電池事故歸因于“電池包保護板問題”，甌鵬公司則并不認可。甌鵬公司相關(guān)人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，甌鵬公司發(fā)生于2020年11月的火災(zāi)是由于電池漏液、自燃。經(jīng)權(quán)威機構(gòu)鑒定，檢測報告顯示國軒高科電芯存在漏液、起火、爆炸等情況，且防爆閥未生效。這足以說明國軒高科產(chǎn)品質(zhì)量存在不符合國家質(zhì)量標準的情況，存在安全隱患。

“我公司采購的電池包保護板均由某上市公司全資子公司生產(chǎn)，質(zhì)量合格。國軒高科公司與我公司簽有會議紀要（2020年11月2日），其中確認‘電池存在漏液，防爆閥未開啟、不能有效起到防爆作用’。”甌鵬公司相關(guān)人士稱。

值得注意的是，國軒高科還在說明中提到，“截至目前，甌鵬公司累計拖欠合肥國軒貨款2000 余萬”。對于這筆欠款，甌鵬公司相關(guān)人士表示，“貨款2000余萬”為2020年11月爆燃火災(zāi)中已經(jīng)損毀電芯的貨款。

對于如何回應(yīng)甌鵬公司針對國軒高科說明的上述反駁性意見，國軒高科相關(guān)人士11月29日告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，一切以法院判決為準，后續(xù)可以關(guān)注案件進展。

鋰電池是電動汽車以及部分兩輪電動車的核心零部件之一，其產(chǎn)業(yè)鏈較長，從上游鋰礦開采到下游電芯、電池包的制造、裝車，牽涉環(huán)節(jié)眾多。近兩年來，隨著鋰電池銷量的快速井噴，與鋰電池相關(guān)的各類事故也頻頻出現(xiàn)，并由此引發(fā)了不少上下游企業(yè)之間的責任認定糾紛。

2020年6月，國內(nèi)新造車企業(yè)蔚來汽車宣布召回旗下車型ES8，召回原因為車輛電池包模組出現(xiàn)問題。該電池模組供應(yīng)商寧德時代隨后發(fā)布聲明稱，召回原因在于蔚來生產(chǎn)的電池包箱體和其模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉。由于責任歸屬不明晰，雙方未能在第一時間達成共識，最終解決方案也并未對外透露。

2021年7月，長城歐拉也因電池問題召回車輛，事后和電池供應(yīng)商孚能出現(xiàn)責任認定爭議，雙方最終協(xié)商后的具體責任比例也未對外透露。

而在國外，也出現(xiàn)了多起類似事件，唯一明確責任劃分比例并對外公開的，是今年3月現(xiàn)代汽車與LG新能源就現(xiàn)代車型Kona EV召回費用的分攤達成的一致意見：現(xiàn)代汽車將承擔召回成本的30%，而LG新能源將支付剩余的70%費用。不過，由于每起事故不同，到目前為止，電池供應(yīng)商和車企之間的責任認定問題尚未有公認的行業(yè)規(guī)則可依準。