研究員 杜遠(yuǎn)

“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的首要任務(wù)”，當(dāng)前，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，乃至提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量和國(guó)民收入的關(guān)鍵在于提升產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。

一、公共產(chǎn)品應(yīng)成為“高質(zhì)量”表率，引領(lǐng)全社會(huì)樹(shù)立“高質(zhì)量觀”

政府經(jīng)濟(jì)在采購(gòu)上不能一味以低價(jià)中標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該將質(zhì)量作為第一標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)要改變低質(zhì)量的消費(fèi)觀。

提升產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，樹(shù)立以高質(zhì)量為核心的“新質(zhì)量觀”是啟動(dòng)這個(gè)系統(tǒng)工程的第一步，各級(jí)政府部門(mén)、國(guó)有企業(yè)應(yīng)率先提升基礎(chǔ)設(shè)施、公共產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，引領(lǐng)全社會(huì)樹(shù)立“新質(zhì)量觀”。

中國(guó)完全具備高質(zhì)量的文化傳承、制造能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。公元前二世紀(jì)修建的“秦直道”是世界上第一條高速道路，2000多年后某些路段仍可使用；2018年，我國(guó)60%的高速公路在使用10—12年后就需要進(jìn)行大、中修。對(duì)于國(guó)民、企業(yè)而言，質(zhì)量不佳的公共產(chǎn)品和服務(wù)某種程度上也成為“低質(zhì)量”的逆向示范。

實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，公共產(chǎn)品應(yīng)先行。從公路到橋梁，從車(chē)站到機(jī)場(chǎng)，這些與老百姓生活息息相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量，不僅直接關(guān)系國(guó)民福祉，也是引領(lǐng)全社會(huì)樹(shù)立“新質(zhì)量觀”的有力抓手。政府部門(mén)、國(guó)有企業(yè)在招標(biāo)、采購(gòu)過(guò)程中，不應(yīng)以“低價(jià)者得”為主要導(dǎo)向，而應(yīng)建立以質(zhì)量為核心的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)體系，讓高質(zhì)量的公共產(chǎn)品服務(wù)獲得正向反饋，在全社會(huì)形成正向示范。

在公共產(chǎn)品示范的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步引導(dǎo)全社會(huì)改變“低價(jià)低質(zhì)”的消費(fèi)慣性和習(xí)慣，通過(guò)財(cái)稅補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)政策、輿論宣傳等方式，逐步提升國(guó)民消費(fèi)中高質(zhì)量產(chǎn)品的比重，倡導(dǎo)高質(zhì)量的消費(fèi)文化，通過(guò)高質(zhì)量的國(guó)民消費(fèi)倒逼企業(yè)產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品，形成消費(fèi)端和供給端螺旋上升的良性循環(huán)。

二、產(chǎn)業(yè)鏈龍頭應(yīng)成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的推動(dòng)者、塑造者，必須擺脫對(duì)“低質(zhì)低成本優(yōu)勢(shì)”的路徑依賴

中國(guó)企業(yè)尤其是產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，要徹底改變通過(guò)壓低供應(yīng)鏈價(jià)格實(shí)現(xiàn)低成本的模式，發(fā)揮表率和帶動(dòng)作用，推動(dòng)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈步入高質(zhì)量發(fā)展的良性循環(huán)。

中央《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》指出，要加強(qiáng)質(zhì)量領(lǐng)域基礎(chǔ)性、原創(chuàng)性研究，集中實(shí)施一批產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈質(zhì)量攻關(guān)項(xiàng)目，突破一批重大標(biāo)志性質(zhì)量技術(shù)和裝備?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系錯(cuò)綜復(fù)雜，產(chǎn)品質(zhì)量不僅依賴于出產(chǎn)最終制成品的企業(yè)，也高度依賴于供應(yīng)鏈。如蘋(píng)果這樣的世界級(jí)企業(yè)，正是依賴高質(zhì)量的供應(yīng)鏈體系，才得以產(chǎn)出堪稱(chēng)工業(yè)藝術(shù)品的高質(zhì)量產(chǎn)品。蘋(píng)果公司不但為供應(yīng)商提供足夠的資金保障，還為代工廠采購(gòu)高端設(shè)備，幫助推動(dòng)技術(shù)、工藝研發(fā)，保證供應(yīng)商的合理利潤(rùn)，蘋(píng)果攜手產(chǎn)業(yè)鏈打造了持續(xù)升級(jí)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的生態(tài)。

反觀相當(dāng)一部分中國(guó)企業(yè)，甚至少數(shù)被視為中國(guó)制造旗幟的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，通過(guò)壓低零部件報(bào)價(jià)、不斷更換供應(yīng)鏈企業(yè)，打造出所謂“低成本優(yōu)勢(shì)”，甚至形成了路徑依賴。從企業(yè)個(gè)體層面講這是“竭澤而漁”；從行業(yè)生態(tài)層面講，這是行業(yè)中不斷擴(kuò)散的“癌癥”。在盈虧線上掙扎的供應(yīng)商不可能產(chǎn)出高質(zhì)量的零部件，更不可能投入研發(fā)推動(dòng)升級(jí)，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈土壤自然無(wú)法產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。

未來(lái)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭必須秉持長(zhǎng)期主義，將自身定位為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的推動(dòng)者，高質(zhì)量生態(tài)的塑造者，攜手供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈共同實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。這是一條已經(jīng)被證明有效的路徑，也是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的新使命。

三、“中國(guó)制造”應(yīng)以高質(zhì)量提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，切勿重蹈價(jià)格戰(zhàn)覆轍

參與全球競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，品牌競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的高級(jí)階段，提升“中國(guó)制造”在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，必須以高質(zhì)量產(chǎn)品服務(wù)為基礎(chǔ)，“價(jià)格戰(zhàn)”只會(huì)讓中國(guó)品牌陷入低價(jià)低質(zhì)的死胡同。

“中國(guó)制造”成長(zhǎng)發(fā)展和“走出去”的過(guò)程，大都經(jīng)歷過(guò)以“價(jià)格戰(zhàn)”拓展市場(chǎng)的階段，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)時(shí)客觀條件下的階段性選擇，且有一定合理性，但對(duì)“中國(guó)制造”品牌形象的傷害卻延續(xù)至今。

2000年左右，大批中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)進(jìn)入越南市場(chǎng)，依靠極低的價(jià)格一度完勝日本品牌，獲得高達(dá)80%的市占率，但低價(jià)格也透支了中國(guó)摩托車(chē)的質(zhì)量，最終失去了市場(chǎng)。如今領(lǐng)先越南白電市場(chǎng)的海爾，仍在使用收購(gòu)自日本三洋的AQUA品牌，可以說(shuō)是中國(guó)摩托車(chē)在品牌競(jìng)爭(zhēng)中潰敗的后遺癥。

近20年來(lái)，中國(guó)企業(yè)通過(guò)融入全球產(chǎn)業(yè)分工制造實(shí)力大幅提升，品牌競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸增強(qiáng)，近年來(lái)“國(guó)潮”風(fēng)起就是最好的證明。但隨著宏觀經(jīng)濟(jì)和外部環(huán)境的惡化，一些企業(yè)又重回低質(zhì)低價(jià)的老路，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，都對(duì)自身乃至“中國(guó)制造”的品牌形象造成了極大的傷害。低質(zhì)量的產(chǎn)品不僅對(duì)品牌造成傷害，也會(huì)讓企業(yè)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的“紅?！保詈笸荒苤鼗貎r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的老路，因此企業(yè)從定位和路徑上要堅(jiān)持以高質(zhì)量為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)下，很難出現(xiàn)真正有品牌價(jià)值的企業(yè)，低質(zhì)低價(jià)是對(duì)品牌建設(shè)的危害，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)向品牌經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量升級(jí)。

在高質(zhì)量發(fā)展要求下，“中國(guó)制造”應(yīng)錨定全球領(lǐng)先品牌，通過(guò)循序漸進(jìn)的方式打造“高質(zhì)量——強(qiáng)品牌”的閉環(huán)，通過(guò)提升品牌價(jià)值占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的高生態(tài)位，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的良性循環(huán)。

四、解決內(nèi)外需求不足，高質(zhì)量既能破“卷”亦能破“局”

低質(zhì)量必然產(chǎn)生低價(jià)，低價(jià)必然產(chǎn)生低收入，低收入必然產(chǎn)生低待遇，低待遇必然產(chǎn)生低消費(fèi)，這已經(jīng)產(chǎn)生了惡性閉環(huán)。

對(duì)于企業(yè)和行業(yè)而言，高質(zhì)量意味著擺脫過(guò)去既有的經(jīng)營(yíng)模式，向上開(kāi)辟出新的市場(chǎng)空間，是破“卷”的關(guān)鍵。對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，高質(zhì)量是助力解決需求不足這一長(zhǎng)期頑疾，擺脫當(dāng)前困局進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)總量的關(guān)鍵。

近年來(lái)，中國(guó)企業(yè)之所以陷入“內(nèi)卷”，根本原因在于過(guò)往依靠低價(jià)生產(chǎn)要素形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被挖掘到極致，舊模式下加大投入產(chǎn)生的邊際收益持續(xù)遞減，國(guó)民收入依附于企業(yè)的財(cái)富創(chuàng)造，自然也很難持續(xù)提升。與此同時(shí)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行長(zhǎng)期受總需求不足困擾，內(nèi)需不足只是外在表現(xiàn)，內(nèi)在原因之一是中國(guó)企業(yè)在中高端產(chǎn)品和服務(wù)上供給的缺失。

中國(guó)有著4億中等收入群體，無(wú)論是蘋(píng)果，德國(guó)的BBA豪華轎車(chē)，或是從服飾到珠寶手表這類(lèi)奢侈品牌，中國(guó)市場(chǎng)在其總營(yíng)收中長(zhǎng)期占有20%-30%份額，即使在消費(fèi)不振的2023年，這些高質(zhì)量的產(chǎn)品在中國(guó)仍有一定增長(zhǎng)。中國(guó)企業(yè)唯有聚焦中高端消費(fèi)市場(chǎng)，加快產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)、質(zhì)量改進(jìn)，才能從低水平的“卷”中跳脫出來(lái)，獲取向上的成長(zhǎng)空間。相應(yīng)地，國(guó)民才能從中國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)中分享更多的價(jià)值，宏觀經(jīng)濟(jì)才有可能破解內(nèi)需長(zhǎng)期不足的問(wèn)題。

與此同時(shí)，構(gòu)建中國(guó)經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”發(fā)展的新格局，高質(zhì)量產(chǎn)品亦是中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“破局”的關(guān)鍵，這是一個(gè)更大也更難的題，需要一整套的系統(tǒng)工程實(shí)現(xiàn)，亦涉及到核心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)乃至文化適應(yīng)性的問(wèn)題。近年來(lái)，“中國(guó)制造”在消費(fèi)電子、新能源汽車(chē)、光伏、風(fēng)電設(shè)備等方面已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，整體也走在了正確軌道上。高質(zhì)量的產(chǎn)品服務(wù)和高質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，既互為表里也互相促進(jìn)，高質(zhì)量的產(chǎn)品服務(wù)是高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的第一步，也是關(guān)鍵的起步。