黃河是中華民族的母親河，孕育了河湟文化、關中文化、三晉文化、崤函文化、河洛文化、燕趙文化、齊魯文化等具有鮮明地域特色的文化。而崤函古道像一根“扁擔”，挑起黃河流域東部和西部的文化；又像一根飄帶，串聯起黃河沿線各種歷史悠久的文化。

具有豐富內涵的文化之路

崤函古道是一條具有豐富內涵的文化之路。

“崤函”一詞，最早見于《戰(zhàn)國策》：“秦東有肴、函之固。”“肴”，指崤山。秦嶺向東延伸至小秦嶺，再向東延伸部分是崤山主峰。崤山西與秦嶺、華山相連，東接邙山，南合伏牛山脈，北濱黃河，是崤函地區(qū)主要的交通孔道?！昂保负汝P，因“關在谷中，深險如函”而得名。

崤函古道是一條交通要道，也是一條文化通道。從史前到歷史時期幾千年間，這里不斷演繹著黃河文化的精彩華章，也是黃河文化連接東西部的節(jié)點。無數文人墨客在這條文化之路上留下經典佳作：戰(zhàn)國時期，老子過函谷關，寫下了道家經典《道德經》；詩圣杜甫的“三吏”（《新安吏》《石壕吏》《潼關吏》）所寫的地方，都在崤函古道上；宋代，蘇軾為其弟蘇轍寫下的《和子由澠池懷舊》，在崤函古道上留下了“雪泥鴻爪”的典故……

其實早在仰韶文化時期，崤函古道就已是一條東西文化傳播的通道，為史前文化大融合的浪潮提供了交通便利?？脊抛C明，仰韶文化中期的廟底溝文化經崤函古道影響到長江上中下游、黃河上中下游和西遼河流域；良渚文化北進、紅山文化向南傳播、大汶口文化西漸，也都是以崤函地區(qū)為核心。

崤函古道又被稱為“絲綢之路崤函段”，是陸上絲綢之路的必經之處。位于崤函古道中段的石壕古道，是世界文化遺產“絲綢之路：長安—天山廊道的路網”中國境內的22處遺址點中唯一的道路遺產。

在崤函古道的中心地帶，分布有多處宗教文化遺跡。函谷關，是道教文化經典《道德經》的誕生地；東漢空相寺，是我國現存最早的佛教寺院之一；北魏鴻慶寺中保存下來的“降魔變圖”浮雕，是目前國內同類作品中最大的一幅；隋代安國寺，是三門峽地區(qū)建筑規(guī)模最大、保存完好、格局規(guī)范的禪宗寺院；唐代僧人道秀所建寶輪寺，其中的寶輪寺塔（俗稱蛤蟆塔）是我國現存的古代四大回音建筑之一……這些佛教寺院與《道德經》并存在崤函古道上，是佛、道兩教文化在崤函地區(qū)傳播、發(fā)展和延續(xù)的實證，也是崤函古道文化內涵豐富的實例。

影響歷史進程的軍事要道

崤函古道還是一條影響中國歷史進程的軍事要道。

自秦代設立函谷關以后，無論是關東六國聯合抗秦，還是秦國憑借函谷關的險要地勢與關東六國抗爭，其戰(zhàn)場都發(fā)生在函谷關內外。直到秦始皇統(tǒng)一六國，函谷關一直都是雄踞秦國東部的一個險關要塞。公元前627年發(fā)生的秦晉“崤之戰(zhàn)”就發(fā)生在崤函古道腹地，是春秋時期秦晉爭霸的一次著名戰(zhàn)役。此外，公元前206年，項羽將秦軍降卒20萬坑殺于楚坑（今義馬市西南）；東漢建武三年（公元27年），馮異與赤眉軍之間的崤底之戰(zhàn)，也發(fā)生在崤函古道上。這些發(fā)生在崤函古道上的戰(zhàn)爭，在一定程度上影響了中國歷史發(fā)展的進程。

作為兵家必爭之地，崤函古道在抗日戰(zhàn)爭時期也發(fā)揮了重要作用。抗日戰(zhàn)爭時期，它是從西安、延安通往中原地區(qū)的一條紅色通道。

位于崤函古道東段的陜州和洛陽之間的澠池縣，既是崤函古道的東西通道，又是北過黃河、南通中原的交會點，是歷史上的兵家必爭之地?？谷諔?zhàn)爭時期，于此設立的八路軍澠池兵站，是中原與陜北國共兩黨聯系、物資轉運和人員輸送的主要交通站點。從這里向東經洛陽，可達新四軍八團留守處確山縣竹溝，向西經西安八路軍辦事處可達延安，向南可進入便于開展游擊戰(zhàn)爭的伏牛山區(qū)，向北過黃河就是國民黨的第二戰(zhàn)區(qū)。

1938年11月，劉少奇化名胡服，到達澠池兵站，12月主持召開了“中共豫西特委擴大會議”，傳達了中共六屆六中全會精神，起草了《共產黨員的修養(yǎng)》提綱，并在豫西地區(qū)抗戰(zhàn)干部黨訓班上進行了第一次宣講。1938年11月下旬，鄧小平、楊尚昆等領導同志到達澠池兵站，并由此北渡黃河，奔赴太行前線。

1944年抗戰(zhàn)后期，河南戰(zhàn)役爆發(fā)，中共中央發(fā)出了向河南敵后進軍的指示。先后有皮定均帶領的“豫西抗日先鋒隊”，戴季英、王樹聲帶領的“豫西抗日第二支隊”，王震、王首道率領的八路軍南下支隊等多支抗日隊伍渡過黃河，經過澠池到達豫西和中原地區(qū)，開辟了中原抗日的敵后戰(zhàn)場，為抗日戰(zhàn)爭的最后決戰(zhàn)輸送了大批中堅力量。

始終繁榮暢達的經濟通道

崤函古道自古至今都是一條繁榮暢達的經濟通道。

兩周、兩漢、隋、唐實行兩京制時期，崤函古道是溝通長安與洛陽的重要交通干線。唐代，從長安到洛陽共設置驛站35處，其中在崤函古道上就有18處。崤函古道兩側，基本上每隔30里就有一個驛站遺跡，是其作為古代郵驛和信息交通干線的見證。

崤函古道上，不僅有一條溝通長安與洛陽兩京之間人、物流動的陸上交通要道，還有一條黃河漕運古道。作為陸路崤函古道的補充，漕運古道與陸路南北并行且緊密相連，同樣發(fā)揮過重要作用。

漢、隋、唐王朝都定都在今日的西安一帶。隨著人口增長和維護封建王朝統(tǒng)治所需的物資逐年增加，為了彌補統(tǒng)治所需的糧食等物資的不足，維持國家機器的運轉，這些王朝就需要從江南地區(qū)調運糧食等物資。由于陸路運輸的費用高昂，物資就走黃河漕運，再從渭河運達關中。據記載，唐天寶時期，黃河漕運每年的運輸量達450萬石，相當于同期陸運量的近兩倍。

崤函古道上水陸兩條通道并行，南北呼應，相互配合，被稱為“雙軌”通道，對秦、漢、隋、唐時期東西兩京所需物資供應和兩京之間的政治、軍事、經濟、文化交流，具有不可替代的意義。

這條水陸“雙軌”通道，還承擔著鹽運的任務。在我國歷史上，陜西、河南、山東等地，皆食產于晉南河東（今運城市）的“池鹽”（又稱解鹽）。河東池鹽向這些地區(qū)的運輸，主要就是利用崤函古道和黃河漕運完成的。自戰(zhàn)國時，河東的池鹽多先運到黃河北岸的虞坂鹽倉，再運往關東地區(qū)。唐代設立的鹽倉舊址就在今三門峽西邊的黃河南岸，與虞坂相對。1957年，黃河水庫考古隊在調查黃河漕運遺跡時，也發(fā)現了鹽倉與陸路遺跡。時至今日，在黃河兩岸還保存了茅津渡、太陽渡和太原倉、集津倉、鹽倉等渡口與倉名，見證著崤函古道水陸“雙軌”的鹽運歷史。

隨著時代變遷，往日崎嶇難行的崤函古道已然蝶變。在我國國內的東西部交流和中國與世界的交流中，它仍然是一條不可替代的交通干線，而且還是新亞歐大陸橋的必經之地。

文章來源：光明網

作者：侯俊杰 關婷