歐盟針對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查案件，目前仍處于激烈博弈之中。

據(jù)外媒日前報(bào)道，知情人士稱，歐盟計(jì)劃于10月4日就是否對(duì)中國制造的進(jìn)口電動(dòng)汽車征收高達(dá)45%的關(guān)稅進(jìn)行投票。在此之前，這一投票原定于9月25日進(jìn)行，但據(jù)三名歐委會(huì)官員透露，投票議程已延期。

隨著最終投票日期臨近，汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)紛紛表達(dá)了對(duì)歐盟此次加征關(guān)稅措施的不滿。

“在過去幾個(gè)月中，貿(mào)易保護(hù)事件頻發(fā)，我們認(rèn)為任何形式的保護(hù)主義都會(huì)影響和抑制自由貿(mào)易、引發(fā)貿(mào)易沖突，也會(huì)扭曲市場(chǎng)的發(fā)展，因此我們應(yīng)該意識(shí)到全球合作的重要性，攜手各方共同應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)并通過對(duì)話方式尋求合理的解決方案?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席穆希雅在剛剛閉幕的2024世界新能源汽車大會(huì)上表示，“VDA長期致力于推進(jìn)中德雙方在汽車領(lǐng)域的多方面交流與合作，并始終倡導(dǎo)開放市場(chǎng)、國際貿(mào)易和全球?qū)υ?。?/p>

作為涉及加征關(guān)稅的企業(yè)之一，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱認(rèn)為，一些國家和地區(qū)正在提高關(guān)稅，設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等手段來限制中國新能源汽車的應(yīng)用?！百Q(mào)易保護(hù)主義所帶來的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性越來越大。歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加增關(guān)稅將損害歐洲自身的利益，同時(shí)也會(huì)阻礙中歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！变萍议啽硎?。

“我們有全球的價(jià)值鏈，我們?cè)谥袊少徶笤燔?，為中國、為歐洲、為全球?！睂汃R集團(tuán)董事高樂明確表示，寶馬愿意使用自己的影響力，保持自由貿(mào)易的開放，“我們也歡迎中整車企業(yè)能夠出口到歐洲，并在歐洲設(shè)廠，我們希望中國的造車企業(yè)能夠走出去?！?/p>

針對(duì)即將到來的投票，中方也在積極通過談判和磋商來解決分歧。商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前在9月26日的商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，9月19日，商務(wù)部部長王文濤在歐盟總部會(huì)見歐委會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯，就歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案進(jìn)行全面、深入、建設(shè)性的磋商。雙方明確表達(dá)了通過磋商解決分歧的政治意愿，一致同意繼續(xù)推動(dòng)價(jià)格承諾協(xié)議談判，全力致力于通過友好對(duì)話磋商達(dá)成雙方均可接受的解決方案。

“當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流，一些國家嚴(yán)重破壞了國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，擾亂了汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作和技術(shù)進(jìn)步，這實(shí)質(zhì)上是在綠色轉(zhuǎn)型和氣候變化的合作領(lǐng)域開倒車。我們堅(jiān)決反對(duì)貿(mào)易，共同維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全穩(wěn)定?！鄙虅?wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表凌激在2024世界新能源汽車大會(huì)上表示。

據(jù)彭博社此前報(bào)道，即使歐盟成員國投票決定征稅，歐盟和中國仍將繼續(xù)談判。有不愿透露姓名的知情人士稱，新的日期仍有可能發(fā)生變化。

6月12日，歐盟委員會(huì)根據(jù)2023年10月開始的反補(bǔ)貼調(diào)查的臨時(shí)結(jié)論，預(yù)先披露將自7月4日起對(duì)從中國制造的進(jìn)口電動(dòng)汽車按擔(dān)保形式征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，涉及上汽集團(tuán)、吉利、比亞迪等多家車企。7月4日，歐盟委員會(huì)表示，這一臨時(shí)反補(bǔ)貼稅將于2024年7月5日生效，最長持續(xù)四個(gè)月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉(zhuǎn)為為期五年的正式關(guān)稅。

歐盟曾在7月圍繞加征關(guān)稅開展一次不具約束力的“咨詢性投票”。但歐盟各國政府對(duì)從中國進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅出現(xiàn)意見分歧。歐盟的12個(gè)成員國投出了贊成票，4個(gè)成員國反對(duì)，11國棄權(quán)。大量棄權(quán)票也反映許多歐盟成員國態(tài)度搖擺不定。

與此同時(shí)，歐盟內(nèi)部對(duì)中國制造的進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅政策分歧逐漸加大。此前投下支持票的西班牙轉(zhuǎn)變了態(tài)度，西班牙首相桑切斯呼吁歐盟重新考慮關(guān)稅計(jì)劃，并強(qiáng)調(diào)中歐不需要另一場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)。德國總理朔爾茨對(duì)歐盟的關(guān)稅措施表示：“孤立和非法關(guān)稅壁壘最終只會(huì)讓一切東西變得更貴，讓所有人都變得更窮”。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國制造的純電動(dòng)汽車占?xì)W盟總體市場(chǎng)份額的19.5%，而征收關(guān)稅的直接結(jié)果將是影響中國制造汽車在歐洲的銷量。其中，在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的歐洲車企沃爾沃汽車，將深受關(guān)稅問題的影響。目前，沃爾沃預(yù)計(jì)今年零售銷量將同比增長12%至15%，而之前的預(yù)期是至少增長15%。

“現(xiàn)在我們的全球化主要是電動(dòng)化，即使是電動(dòng)化，面臨的發(fā)展環(huán)境也是過去汽車行業(yè)從來沒有遇到過的，既有重大的機(jī)會(huì)，也相當(dāng)復(fù)雜。特別是一些國家開始對(duì)中國電動(dòng)汽車進(jìn)行關(guān)稅、反補(bǔ)貼的調(diào)查，歐盟還有類似非關(guān)稅壁壘，比如碳足跡、碳關(guān)稅等等?！痹?月28日舉行的2024全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，這是電動(dòng)車目前全球化發(fā)展當(dāng)中面臨的新問題。

中國科協(xié)主席萬鋼呼吁，汽車行業(yè)應(yīng)該“共同應(yīng)對(duì)和破解各種形式的貿(mào)易壁壘，共同打造全球汽車產(chǎn)業(yè)。通過談判與對(duì)話，共建公平、透明、開放、非歧視的國際汽車產(chǎn)業(yè)。共同打造良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的全球汽車產(chǎn)業(yè)新型伙伴關(guān)系”。

轉(zhuǎn)載來源：財(cái)聯(lián)社 作者：徐昊