9月10日凌晨，蘋果秋季發(fā)布會即將舉行，屆時備受關注的iPhone16系列也將面世。

半個地球之外的富士康鄭州工廠，早在幾個月前，就開始為iPhone16的順利市售忙活了起來。

按照慣例，蘋果會在每年9月上旬發(fā)布iPhone新機，9月中旬正式出貨。倒推到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，iPhone的試產(chǎn)（NPI）期一般在5、6月，7月至8月逐漸進入量產(chǎn)期。

富士康鄭州工廠承擔了iPhone絕大部分的產(chǎn)能。因此，每年的8月份，是富士康鄭州工廠一年之中最忙碌的時候，招工需求也最為旺盛。

公眾對富士康的認知，似乎限于“蘋果代工廠”這個標簽。7月下旬的一紙協(xié)議將富士康再次推到聚光燈下，這次富士康講了一些新故事。

7月23日，富士康與河南省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將斥資10億元在鄭州投資建設新事業(yè)總部大樓，用于支持富士康在大陸地區(qū)實施“3+3”戰(zhàn)略。

“3+3”是2020年6月鴻海集團明確提出的戰(zhàn)略，即以“電動車、數(shù)字健康、機器人”三大新興產(chǎn)業(yè)，“人工智能、半導體、新世代移動通信”三項新技術領域為發(fā)展重點。

很少有代工廠像富士康這樣充滿話題性。官宣之后，有關蘋果訂單從印度回流中國大陸、鄭州富士康正在大規(guī)模招工的傳言引爆了輿論場。

對于這一輪外界傳言，富士康依舊保持沉默，向界面新聞記者表示“不予置評”。

流言愈演愈烈，8月23日，富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉不得不出面回應，“我們一直沒有離開河南，河南是我們在中國大陸最大的廠區(qū)。鴻海沒有要撤離河南，這么大的廠區(qū)不可能說撤就撤?！?/p>

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對于變化的感知，那些依賴富士康謀生的人尤為敏銳。

王明從事富士康及周邊廠商的普工招募已有近十年，他是河南人，屬于鄭州富士康建廠后的首批工人。從富士康出來后，他與幾個工友創(chuàng)辦了現(xiàn)在的勞務派遣公司。

為應對生產(chǎn)旺季，富士康會階段性用高工價招募普工，比較特別的是，富士康的普工招募僅通過勞務中介及內(nèi)部員工推薦。

王明的公司位于豫康新城，這是富士康鄭州園區(qū)的配套生活區(qū)。除了餐館，就屬勞務中介機構的門店最多。時值招工旺季，狹小的門店內(nèi)擠滿了等候的求職者。在中介帶他們?nèi)蟮狼?，他們需要下載富士康招聘軟件，先在線上完成AI面試和手眼敏捷測試。

不大的門店內(nèi)，還得見縫插針地把被褥、日用品放好。當?shù)氐闹薪闄C構競爭激烈，為招徠求職者各出奇招，這些東西是免費贈送，方便外地的求職者直接拎包進廠。

勞務中介免費贈送給富士康求職者的日用品。（界面新聞記者攝）

“傳言有實有虛，但都很難證明蘋果產(chǎn)能回流，”王明告訴界面新聞記者，“在招工旺季，兩周進廠5萬人很正常。8月上旬，富士康鄭州港區(qū)A事業(yè)群日均入廠2000至4000人。最近淡一些，日均入廠一兩千人。”

持相同觀點的還有劉西，他也是在富士康工作幾年后，離職創(chuàng)辦了自己的勞務派遣公司，目前是個饒有粉絲量的富士康求職博主。據(jù)劉西觀察，就現(xiàn)階段而言，普工招聘規(guī)模與往年并無太大變化，招工飽和度稍慢一些，也沒出現(xiàn)所謂的蘋果產(chǎn)能回流致大規(guī)模招工情況。即將發(fā)布的iPhone16，市場反響也很重要——如果賣得好，招工旺季有望持續(xù)到10月底。

王明和劉西都有兩部工作手機、上百個微信群組，和他們的對話多次被工作消息打斷。譬如，指導求職者如何應對體檢、換到心儀部門、調(diào)換宿舍……臨走前，王明還在指導一名已入職富士康的工人，教他怎么找關系換崗。

富士康在鄭州有三個廠區(qū)，只有航空港區(qū)的A事業(yè)群負責生產(chǎn)組裝iPhone產(chǎn)品，其他兩個廠區(qū)主要生產(chǎn)手機后殼等。

老袁在A事業(yè)群干了十多年，見證了這個廠區(qū)的變化。據(jù)老袁回憶，在巔峰時期，A事業(yè)群創(chuàng)下過單日入廠人數(shù)過萬的記錄，當時廠區(qū)的員工人數(shù)超過30萬。不過，隨著廠區(qū)自動化程度提升、iPhone訂單減少等，淡季廠內(nèi)員工僅有約10萬人。即便在今年的用工高峰期，可能最多也只有20萬人。

多名富士康員工告訴界面新聞記者，整體看8月的工作情況，在iPhone15等舊產(chǎn)品產(chǎn)線工作的工人加班多，一天最多工作10.5個小時。但新產(chǎn)品產(chǎn)線還在產(chǎn)能爬坡中，整個8月都沒怎么加過班。

嚴格意義上說，今年富士康鄭州工廠也稱不上“高價招人”。

“富士康的普工工價是波動的 ，缺人了就會調(diào)高些。工價一般會在8月下旬到頂，這段時間學生工準備開學，會有用工缺口?！眲⑽鹘榻B道。

今年8月下旬，A事業(yè)群返費最高8500元，小時工最高時薪是27元。劉西認為這只是“正常水平”，沒有驚喜也沒有驚嚇。去年小時工工資是28元/小時，返費最高8000元。真正的高價在2022年11月，那時候為了保證疫情期間的正常生產(chǎn)，小時工工資有30元/小時，返費最高1萬元。

為觀察今年的招工情況，8月上旬的一天，界面新聞記者分別在早上、下午兩個時間段前往富士康港區(qū)招募中心。這是今年港區(qū)A事業(yè)群普工的唯一招募點。

富士康港區(qū)招募中心由幾棟增高的廠房連片構成，外觀以藍白色調(diào)為主，廠房外懸掛著“是人才、您就來”的大幅標語。僅有一個入口，兩名工作人員負責查驗進入者身份，只有通過線上面試者才能進入。

為防窺探，出入口兩側(cè)的人行道被長達數(shù)百米的鐵馬圍住，且禁止拍照攝像，有專職人員在周圍巡視。

富士康港區(qū)招募中心出入口。（界面新聞記者攝）

進入后，求職者先在行李存放處放好行李，再按照流程面試、體檢，通過者拿了行李直接坐大巴車去宿舍。整個招聘流程在園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)了閉環(huán)管理。

從大門到體檢點，長達數(shù)百米，一路順暢，少有排隊情況。一名富士康工作人員告訴界面新聞記者，一般下午人流量會相對多點，今年人不算多，往年求職者可以從中心排到大門外。

附近商販也坦言，自2022年后，富士康鄭州廠區(qū)的員工正在減少。今年的旺季沒有預想中旺，他們的生意反而更難做了。

陳姐在富士康園區(qū)附近經(jīng)營著一家小餐館，今年是她開業(yè)七年以來生意最差的一年，即便在旺季，一天的流水也只有300多元。

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時間回溯到2010年，當時富士康被深圳工廠員工連跳事件搞得焦頭爛額，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，順勢將核心業(yè)務之一的蘋果手機整機生產(chǎn)項目內(nèi)遷到鄭州。

為了能“搶”到富士康，鄭州以極優(yōu)惠的條件，將航空港區(qū)毗鄰新鄭機場的一處超大地塊提供給富士康，約10平方公里，是富士康龍華園區(qū)的4倍大。

這塊地原本是一片郁蔥的農(nóng)田和棗園，如今還依舊保留著“棗園”的地名?！澳悻F(xiàn)在看到的住宅、商場、工廠都是富士康來了之后建的，住在市區(qū)的人基本不會過來，太偏僻了?！碑?shù)爻鲎廛囁緳C回憶道。

誰能料想到，僅用5年時間，鄭州便躋身為名副其實的“iPhone之城”。

2010年至2016年間，鄭州富士康累計生產(chǎn)超4.6億部iPhone，一躍成為全球最大的iPhone生產(chǎn)組裝基地，貢獻了四五成iPhone產(chǎn)能。

作為一個傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省，很長一段時期，河南經(jīng)濟的外向度一直處于低迷狀態(tài)。據(jù)鄭州海關統(tǒng)計，2010年上半年，河南省實現(xiàn)外貿(mào)進出口總值77.1億美元，其中出口46.5億美元。而同時期富士康深圳龍華園區(qū)的出口額高達480億美元，河南全省的外貿(mào)出口額都遠比不上富士康一個廠區(qū)的。

富士康鄭州廠區(qū)投產(chǎn)后，局面出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。

投產(chǎn)當年，河南的外貿(mào)排名在中部六省份中沖到首位。次年，河南省的機電產(chǎn)品出口額增加到84.09億美元，增幅高達226.8%。

2010年至2023年，鄭州外貿(mào)進出口額增長了近17倍，富士康功不可沒。今年6月，《河南日報》報道稱，建廠以來，鄭州富士康累計進出口額約占河南省進出口總額的60%、鄭州市的80%。

然而，近年來受疫情、地緣政治因素影響，蘋果要求它的供應鏈企業(yè)將產(chǎn)能從中國分散轉(zhuǎn)移至全球其他地區(qū)，富士康的去留問題也成為關注焦點。

“富士康加速撤離中國大陸”“富士康重倉轉(zhuǎn)移至越南、印度等地”的話題時常見諸報端，很少有制造業(yè)企業(yè)像富士康這樣充滿話題性。

今年一季度，河南手機出口量為665萬部，斷崖式下滑60.7%，直接導致一季度河南出口額大跌23%，似乎坐實了富士康這回是真在撤離——在2018年巔峰時期，河南全年手機出口量有1.26億部。

與此同時，在半個地球之外的印度城市班加羅爾，一座新的“iPhone之城”正在醞釀中，鴻海集團計劃在這兒新建一個最高可容納10萬人的新廠房。

班加羅爾有印度“硅谷”之稱，是外國高科技企業(yè)在印度的首選地之一，IBM、微軟、谷歌等都將區(qū)域業(yè)務中心設在此地。

制圖：何苗

歷史上，富士康曾有過幾次重要的產(chǎn)能遷移。

從上世紀80年代從臺灣到深圳建廠，到2000年代內(nèi)遷至中國內(nèi)陸城市，再到如今向東南亞、南亞等地區(qū)轉(zhuǎn)移。

資本總是逐利的，特別是利潤率相對低的代工制造企業(yè)，永遠在尋找更低廉的土地、勞動力和成本。隨著國內(nèi)人工費用的提高，制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，富士康選擇將鄭州工廠的部分iPhone產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到印度。

雖然中美貿(mào)易摩擦是一個加速器，但這種趨勢在此之前就開始了。

早在2017年，富士康就開始在印度嘗試生產(chǎn)iPhone，不過生產(chǎn)的是iPhone SE系列的低端機型。

中美貿(mào)易摩擦加劇后，蘋果加速推動供應鏈的多元化。這一背景下，富士康加大對印度的投入，2019年在印度Sunguvarchatram設廠，生產(chǎn)當時已上市一年的iPhone XR。

此前，印度僅生產(chǎn)組裝iPhone舊機型。由于印度本土蘋果供應鏈還處于發(fā)育階段，大部分零部件依賴從中國進口，在iPhone 14之前，印度的生產(chǎn)進程至少落后中國半年以上，通常新機發(fā)布后才開始生產(chǎn)。

但目前，兩地工廠的差距正在迅速縮小。

2023年iPhone 15系列量產(chǎn)時，富士康印度工廠幾乎與中國工廠同時生產(chǎn)最新的iPhone機型，出貨時間僅晚于中國幾周，不過印度工廠當時只生產(chǎn)iPhone 15和iPhone 15 Plus入門機型。

對于印度制造而言，一個里程碑的時刻是，蘋果首次在發(fā)布會當天銷售印度制造的iPhone 15。當天，Sunguvarchatram廠區(qū)的印度工人為首批出貨的新機型舉行了法會。在一輛裝滿新手機的卡車前，工人們將鑲有花環(huán)的印度教諸神的照片放在車前，點香、供奉香蕉用以祈禱。最后，一名工人把一個南瓜和一個椰子砸在地上。

去年底，鴻海集團宣布，其印度子公司將擴建廠房，預計投入500億新臺幣。外界猜測，此舉是為在印度工廠進行iPhone 16系列的NPI做準備。

NPI是將蘋果新產(chǎn)品從概念階段引導至量產(chǎn)的關鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對供應鏈的要求極高。這也是iPhone歷史上首次在中國大陸以外地區(qū)做NPI，而在2023年以前，蘋果在中國完成NPI后，才將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到印度。

近期，富士康被曝在印度制造iPhone 16 Pro和Pro Max，這也是印度首次生產(chǎn)iPhone高端機型。

在蘋果產(chǎn)品的代工環(huán)節(jié)，iPhone高端機型的價值最高、利潤頗豐，但生產(chǎn)難度也最大，對本地供應鏈豐富度要求極高。以往，一向由鄭州富士康負責iPhone Pro、iPhone Max系列高端機型的生產(chǎn)組裝。

據(jù)《財經(jīng)》援引知情人士消息，富士康在印度主要負責生產(chǎn)iPhone的是金奈（Chennai）園區(qū)，2022年僅有3條產(chǎn)線，2023年擴充至6條。今年的規(guī)劃是擴建至8條，每條產(chǎn)線日產(chǎn)能約1.2萬臺。而鄭州富士康的iPhone產(chǎn)線有38條，約是印度工廠的5倍。

產(chǎn)能方面，去年印度的iPhone產(chǎn)能份額約為12%。根據(jù)多家機構預測，到2025年印度的iPhone產(chǎn)能將增加到20%至25%。不過，就目前進度來看，要實現(xiàn)這一目標并非易事。

制圖：何苗

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“蘋果在中國被寵壞了，印度除了勞動力，其他的一切都很貴。”一位駐印度工廠援助的中國富士康工程師如此說道。

客觀而言，印度供應鏈整體質(zhì)量仍與中國有“壁”的差距，電子產(chǎn)品所需的集成電路、LED等零配件和原材料高度依賴從中國進口，印度工廠的成本和不穩(wěn)定風險會更高。

此外，富士康印度工廠還面臨基礎設施建設相對滯后、電力短缺、員工曠工率高、勞資糾紛加劇等難題。

眼下是iPhone16生產(chǎn)旺季，印度卻在遭遇一場持續(xù)數(shù)月之久的極端高溫天氣。富士康被印度政府要求削減北部組裝廠30%的用電量，iPhone16的生產(chǎn)節(jié)奏想必會受到影響。

蘋果對今年搭載了更多AI功能的iPhone16系列期待很高，出貨量也調(diào)高到9000萬至1億臺，比iPhone 15系列同期提高了10%。業(yè)界認為，為了求穩(wěn)保供應，蘋果今年可能會將更多訂單交給鄭州富士康負責。

短期內(nèi)，印度制造還無法超越中國制造。蘋果CEO庫克曾坦言，中國擁有著全世界數(shù)量最為龐大的工程師和技工群體，這是中國難以被取代的原因。

對于一心想尋找勞動成本洼地的富士康，印度無疑是一片沃土。如今，富士康在印度擁有約4.8萬名員工。和中國不同，富士康印度工廠的裝配線工人以18歲至30歲的年輕女性為主，女性工人約占七成，男性員工僅占三成。

富士康為這些工人提供免費食宿，他們每月工資約200美元，大致相當于印度的人均GDP水平。

但勞動力的質(zhì)量與工作文化遠比想象中更重要。

為了讓印度工廠盡快達到中國工廠的標準，富士康去年開始派遣更多中國員工到印度監(jiān)督運營及培訓。

然而，這是個充滿挑戰(zhàn)的過程。這些被派遣的中國員工幾乎不懂英語，更多只能依賴翻譯軟件和肢體語言溝通。而印度工廠與中國工廠幾乎一模一樣，部分從中國采購的機器甚至只有中文說明書和按鈕。

更讓富士康感到?jīng)_擊的是，印度工人推崇8小時工作制和特有的茶歇休息時間?！澳銊倓傋€(wěn)座位，休息時間就到了，”一名富士康印度工廠高級經(jīng)理感慨道，“印度工人的請假頻率很高，請假理由是他們認為有必要的，例如照顧生病的家庭成員、經(jīng)期對女性不吉等，開會也經(jīng)常遲到?！?/p>

去年2月，在蘋果、富士康和其他公司的游說下，印度卡納塔克邦放寬了勞動法，允許12小時輪班制。然而，在印度工會和其他活動團體的抗議下，這一計劃被擱置了。

在中文互聯(lián)網(wǎng)，長期流傳著印度產(chǎn)iPhone良率僅50%的說法。8月23日，劉揚偉回應道，“印度制造與中國大陸制造的沒有什么差別。如果只有50%，我早就撤了，我不撤，客戶都叫我撤了?！?/p>

不過，據(jù)《財經(jīng)》報道，富士康印度工廠的產(chǎn)品良率仍遠低于鄭州工廠的98%以上。

制圖：何苗

在iPhone16發(fā)布前的備貨期，這場游移于中印兩國的產(chǎn)能之爭進入到白熱化階段。

坊間傳言，因為印度產(chǎn)iPhone良率低，今年部分iPhone產(chǎn)能會回流到鄭州。隨即，鄭州工廠兩周進廠5萬人、富士康高價招工等話題也在網(wǎng)絡走熱。

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“3+3”戰(zhàn)略是富士康——更準確地說，是其母公司鴻海集團尋求轉(zhuǎn)型，試圖找到新增長點的策略。

鴻海集團由郭臺銘于1974年創(chuàng)立，最初靠生產(chǎn)黑白電視機旋鈕起家，逐漸發(fā)展為全球最大的電子產(chǎn)品代工服務商，業(yè)務涵蓋電子制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、半導體等領域。

據(jù)界面新聞記者不完全統(tǒng)計，近十年，鴻海集團以鴻海精密工業(yè)股份公司為核心，對旗下數(shù)百家公司分拆合并及對外投資并購，已有至少22家上市子公司，如工業(yè)富聯(lián)、富智康、群創(chuàng)光電、夏普等，分散在A股、日股、港股、臺股市場。

更確切地說，富士康是鴻海集團在中國大陸投資的子公司，主要負責蘋果產(chǎn)品組裝業(yè)務。

目前，富士康是蘋果最大的代工廠。TrendForce數(shù)據(jù)顯示，70%的iPhone 15系列由富士康負責生產(chǎn)組裝。

盡管富士康每年為蘋果代工創(chuàng)造的收入以千億計，但代工廠處于產(chǎn)業(yè)鏈底端，利潤微薄。

鴻海精密財報顯示，近十年間，公司的凈利潤率只有個位數(shù)，最高未超過3.5%，甚至有逐年下滑的趨勢。

即便如此，蘋果代工賽道的競爭仍異常激烈，近年來立訊精密逐漸成為富士康的挑戰(zhàn)者。

自2021年首次代工iPhone13后，立訊精密一躍成為iPhone的第二大代工廠商，它同時也是蘋果最大的無線耳機和智能手表代工廠商。去年，立訊精密已成功從富士康手中奪得頂級機型iPhone 15 Pro Max 30%的生產(chǎn)份額。

制圖：何苗

消費電子代工業(yè)務是鴻海集團的支柱業(yè)務，貢獻了集團過半營收。在消費電子領域，除富士康為蘋果代工外，鴻海系還有兩家重要的上市公司，分別是富智康集團和工業(yè)富聯(lián)。

其中，富智康集團主要負責非蘋果手機組裝業(yè)務，比如為華為、小米、一加、索尼等品牌代工。過去幾年，業(yè)績始終疲弱，毛利率也僅有1.5%左右。2024年上半年營收為18.96億美元，同比下降29.2%。

工業(yè)富聯(lián)是鴻海集團將消費電子零部件、服務器代工等業(yè)務打包注入的A股上市公司。作為英偉達AI服務器核心供應商，工業(yè)富聯(lián)約占全球AI服務器組裝份額的4至5成。今年上半年，工業(yè)富聯(lián)的歸母凈利潤達87.4億元，其中AI服務器是業(yè)績增長重要驅(qū)動力，收入同比增長超230%，被多家機構看好。

富智康和工業(yè)富聯(lián)業(yè)績的一涼一熱，也反映了鴻海集團面臨的現(xiàn)實問題，即消費電子代工是基本盤，但不賺錢，也無法創(chuàng)造更多增量。

鴻海集團二季報也體現(xiàn)了這點，主營產(chǎn)品中，僅有消費智能產(chǎn)品收入與去年同期持平，云端網(wǎng)絡、電腦終端、元件和其他產(chǎn)品均有明顯增長。

為了尋找新增長動能，2020年6月，鴻海集團明確提出聚焦“3+3”戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化落地。2023年4月，富士康在鄭州揭牌了新事業(yè)總部，宣布將深耕河南。當時，劉揚偉出席了揭牌儀式，并稱將在未來5到10年內(nèi)，在河南“再造一個‘新富士康’”。

隨后，富士康在鄭州接連成立兩家公司，用于統(tǒng)籌新能源車業(yè)務。其中，2023年6月成立的富士康新事業(yè)發(fā)展集團有限公司，注冊資本10億元，已實繳注冊資本，另一家公司注冊資本5億元，尚未實繳。

另一個富士康加大對河南投入的信號即文中開頭所述，7月下旬富士康與河南省政府簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

該項目一期選址在鄭東新區(qū)，建筑面積約700公畝。此外，富士康還計劃在鄭州航空港區(qū)重點布局新能源試制中心、固態(tài)電池等項目。

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“新富士康”是否有實質(zhì)性進展？8月上旬，界面新聞記者也實探了富士康新事業(yè)總部大樓及新能源試制中心建設近況。

目前，富士康新事業(yè)總部過渡辦公地在中原科技城孵化基地，掛牌樓層為9樓、10樓。但實際僅使用10樓辦公室，規(guī)模較小，9樓辦公室暫未開發(fā)。

富士康新事業(yè)總部過渡辦公地。（界面新聞記者攝）

馬路對面是富士康待建成的新事業(yè)總部大樓，一期分為南、北兩處地塊，均被圍擋遮蔽。從高處眺望，南地塊已平整土地，鋪有綠網(wǎng)。北地塊尚未動工，還留存著不少附近居民種植的蔬果、廢棄的游樂設施。

富士康新事業(yè)總部建設現(xiàn)狀，圖左為一期北地塊，圖右為一期南地塊。（界面新聞記者攝）

當?shù)鼐用窀嬖V界面新聞記者，富士康新事業(yè)總部大樓所在的地理位置極為優(yōu)越，周邊的高科技企業(yè)、金融機構云集，又緊鄰龍湖中環(huán)路、中州大道等交通要道。

能拿到這里的地塊，足以代表鄭州對富士康的看重。

有趣的是，距今14年前，郭臺銘在參觀了未來的富士康鄭州園區(qū)所在地后，被當?shù)毓賳T帶去參觀了鄭東新區(qū)，這是鄭州寄予厚望的新區(qū)CBD。沒想到，若干年后富士康新事業(yè)總部大樓會坐落于此。

而富士康在造車這條產(chǎn)業(yè)線上的想法，最早可追溯到2005年。當年，鴻海集團通過收購向福特、裕隆汽車等廠商提供汽車線束的安泰電業(yè)，正式進軍汽車領域，并成立汽車事業(yè)部。

多年以來，鴻海集團一直為特斯拉、寶馬、奔馳等車企提供電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等。2020年，鴻海集團不滿足于做汽車零部件供應商，宣布與裕隆汽車合資成立鴻華先進公司，涉足整車代工生產(chǎn)領域。

2021年至2022年，鴻海集團接連發(fā)布Model B、Model V、Model E、Model T、Model C等5款新車。其中，有實質(zhì)性進展的是Model C，這是鴻華先進開發(fā)的首款電動乘用車，官方稱預購三小時訂單突破1.5萬輛。截至今年4月，Model C已下線超過700輛交付給用戶，還將大量交付。

另據(jù)鴻海集團透露，電動大巴MODEL T已在臺灣多個縣市上路，MODEL B則預計自今年第四季開始量產(chǎn)。

富士康發(fā)布的部分車型。（圖源：鴻海集團官網(wǎng)）

富士康的“造車夢”正逐漸落地，目前已在美國和泰國建設汽車工廠，并大量招聘新能源車領域員工。

鄭州新能源車試制中心將成為富士康在大陸地區(qū)的核心生產(chǎn)基地。這個試制中心選址在鄭州航空港區(qū)興港新能源產(chǎn)業(yè)園，距新鄭機場約30公里，附近有比亞迪、創(chuàng)維汽車、超聚變等生產(chǎn)線項目。鄭州欲將此地打造成全國最大的新能源汽車生產(chǎn)基地，這個園區(qū)也是河南省的重點招商引資項目。

驅(qū)車前往富士康新能源試制中心，嶄新的公路兩側(cè)是連綿成片的農(nóng)田，平坦、毫無起伏。目前，只有比亞迪等少數(shù)幾家新能源企業(yè)入駐園區(qū)，沿途經(jīng)過的多是在建工程。

沒有標識和門頭，導航地圖也搜不到具體方位，在多位村民的指引下，才成功找到富士康新能源試制中心。

試制中心很大，基本被圍擋圈住，沿著圍擋可能要走上1個小時才能走完。部分區(qū)域已經(jīng)平整土方和鋪設綠網(wǎng)，附近空地上停有多臺挖掘機和貨車，目前暫無實質(zhì)性進展。

富士康新能源試制中心部分區(qū)域已鋪設綠網(wǎng)。（界面新聞記者攝）

據(jù)當?shù)鼐用裢嘎叮撛囍浦行募s占3000畝地，原本是用來種花生的。去年開始用圍擋圈住，一直沒有實際動工，7月底才開始有零星動工跡象。

富士康新能源試制中心僅有零星動工跡象。（界面新聞記者攝）

多年前，同樣在鄭州航空港區(qū)，同樣是一片荒蕪之地，富士康鄭州工業(yè)園拔地而起。那時，富士康有著國際領先的電子品代工經(jīng)驗，是IT產(chǎn)業(yè)薄弱的鄭州選擇的未來。

如今，轉(zhuǎn)型升級下，已培育出相對完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的鄭州，再次成為富士康選擇的未來。但據(jù)《財經(jīng)》報道，有知情人士稱，目前如電動車和機器人等新業(yè)務，富士康還沒有明確大客戶。

新能源車賽道早已廝殺成一片紅海、競爭對手均有成熟工廠，而機器人等產(chǎn)業(yè)落地普及開來仍有待時間。富士康能否在鄭州再現(xiàn)其在電子品代工領域的輝煌，仍是一個問號。

（應采訪對象要求，王明、劉西、老袁、陳姐均為化名）

來源：界面新聞 作者：方詩琪