經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào) 記者 王帥國(guó) 在“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代，國(guó)外車(chē)企對(duì)中國(guó)的依賴(lài)逐漸加重，不少跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始尋求與中國(guó)企業(yè)合作，以彌補(bǔ)自身在軟件技術(shù)方面的不足。

近日，吉利關(guān)聯(lián)公司浙江濟(jì)底科技有限公司與Mercedes-BenzMobilityServicesGmbH（奔馳移動(dòng)服務(wù)有限公司）共同持股的蔚星科技有限公司（下稱(chēng)“蔚星科技”），新成立了一家主營(yíng)軟件和信息技術(shù)服務(wù)的杭州星穹張量科技有限公司（下稱(chēng)“星穹張量”）。星穹張量的經(jīng)營(yíng)范圍包含人工智能（AI）應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)與信息安全軟件開(kāi)發(fā)等，引發(fā)外界對(duì)奔馳與吉利將聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)用軟件的猜測(cè)。

經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)分別向吉利和奔馳方面進(jìn)行了求證，吉利一位人士表示“不清楚相關(guān)情況”，奔馳則未作回復(fù)。

中國(guó)民協(xié)新質(zhì)生產(chǎn)力委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)吳高斌對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)表示：“國(guó)外車(chē)企如奔馳、寶馬等，擁有豐富的技術(shù)積累和成熟的研發(fā)體系，但在面對(duì)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，其反應(yīng)速度和靈活性相對(duì)較低。相比之下，中國(guó)車(chē)企在軟件研發(fā)上更加注重創(chuàng)新和快速迭代，這使得它們?cè)谀承╊I(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)車(chē)企在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化方面的投入巨大，吸引了大量?jī)?yōu)秀人才和資源?！?/p>

奔馳與吉利合作范圍再拓寬

由于星穹張量剛剛成立，有關(guān)該公司的信息并不多。星穹張量控股股東蔚星科技是奔馳旗下官方直營(yíng)出行品牌“耀出行”的運(yùn)營(yíng)主體，對(duì)外控股7家公司，除星穹張量之外，其他6家公司成立時(shí)間集中在2019年下半年至2021年上半年，且主要業(yè)務(wù)均與出行相關(guān)。時(shí)隔多年，蔚星科技再成立星穹張量，引發(fā)外界聯(lián)想。

奔馳近年來(lái)在軟件研發(fā)領(lǐng)域投入巨大資源，通過(guò)自研操作系統(tǒng)、強(qiáng)化本土化研發(fā)、深化技術(shù)合作等方式，建立起了較為全面的軟件能力體系。

2023年2月，奔馳宣布打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的具體計(jì)劃。一年后，MB.OS操作系統(tǒng)正式對(duì)外發(fā)布。今年3月，MB.OS操作系統(tǒng)已搭載在奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)車(chē)型——全新奔馳CLA上。

汽車(chē)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)佐思汽研在發(fā)布的《2024年奔馳汽車(chē)新四化布局分析報(bào)告》中指出，奔馳全球各地的研發(fā)中心參與了MB.OS的研發(fā)。從系統(tǒng)基礎(chǔ)來(lái)看，MB.OS由奔馳自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，可以全面打通車(chē)輛功能，包括信息娛樂(lè)功能、智能駕駛輔助及自動(dòng)駕駛功能、車(chē)身與舒適功能、行駛與充電功能。從核心配置來(lái)看，MB.OS架構(gòu)和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力一樣，座艙采用了高通8295芯片，智駕采用英偉達(dá)DRIVEOrin芯片。未來(lái)，奔馳所有的車(chē)型都將搭載MB.OS操作系統(tǒng)。

不過(guò)，相較于中國(guó)車(chē)軟件迭代速度更快和中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)需求變化更快的情況，奔馳的軟件技術(shù)在開(kāi)發(fā)效率、生態(tài)開(kāi)放度及商業(yè)模式創(chuàng)新上還存在繼續(xù)突破的空間。這要求奔馳打破慣性，進(jìn)一步優(yōu)化組織流程，提升軟件整合效率，但這是一個(gè)耗時(shí)耗力的大工程。

在短期內(nèi)與中國(guó)伙伴合作提升軟件開(kāi)發(fā)效率，對(duì)奔馳而言是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。吉利即是奔馳在中國(guó)的合作車(chē)企之一。

在此之前，奔馳與吉利的合作已涉及多個(gè)領(lǐng)域，涵蓋品牌打造、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、出行服務(wù)及全球化布局等。雙方最為外界熟知的合作是在2020年合資成立了smart全球公司，合力推動(dòng)smart品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這一合作為雙方在其他領(lǐng)域的合作打下了基礎(chǔ)。

在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，早在2020年奔馳與吉利就有過(guò)合作。彼時(shí)，戴姆勒股份公司（奔馳股份公司母公司）和吉利控股集團(tuán)宣布，擬就一款用于下一代混動(dòng)車(chē)型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開(kāi)合作，預(yù)計(jì)合作領(lǐng)域?qū)üこ萄邪l(fā)、采購(gòu)、產(chǎn)業(yè)化及效率舉措等。有行業(yè)消息顯示，雙方合作研發(fā)的高效動(dòng)力系統(tǒng)將搭載在全新CLA的混動(dòng)版車(chē)型上，并于2026年推向市場(chǎng)。

另一方面，吉利在國(guó)內(nèi)車(chē)企中具備較強(qiáng)的軟件研發(fā)能力，這是奔馳愿意與其合作的一大因素。例如在智能化架構(gòu)與操作系統(tǒng)方面，吉利自主研發(fā)的GEA全球智能新能源架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了硬件、系統(tǒng)、生態(tài)與AI的深度融合，支持整車(chē)FOTA升級(jí)。吉利銀河FlymeAuto智能座艙系統(tǒng)搭載國(guó)內(nèi)首顆7nm車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，在語(yǔ)音交互、多模態(tài)體驗(yàn)上達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

奔馳與吉利此番的合資公司蔚星科技，主業(yè)在于移動(dòng)出行服務(wù)，由其投資的星穹張量，有望將吉利的AI技術(shù)率先運(yùn)用到出行相關(guān)業(yè)務(wù)當(dāng)中，而后再向更深層次的軟件及汽車(chē)制造領(lǐng)域擴(kuò)展。

跨國(guó)車(chē)企青睞中國(guó)“軟實(shí)力”

“軟件定義汽車(chē)”這一概念最早由特斯拉提出。特斯拉認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)不再僅僅是硬件的集合體，而是通過(guò)軟件來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制的核心產(chǎn)品。

吳高斌表示，自2010年以來(lái)，“軟件定義汽車(chē)”概念經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段：一是概念提出階段（2010—2015年），特斯拉率先將軟件定義汽車(chē)的理念付諸實(shí)踐，通過(guò)不斷升級(jí)的軟件系統(tǒng)，為用戶(hù)提供更豐富的功能和更好的體驗(yàn)；二是技術(shù)積累階段（2015—2020年），各大車(chē)企開(kāi)始重視軟件研發(fā)，投入大量資源進(jìn)行技術(shù)積累，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域；三是應(yīng)用推廣階段（2020年至今），隨著5G、AI等技術(shù)的發(fā)展，軟件定義汽車(chē)的概念得到了廣泛應(yīng)用，各大車(chē)企研發(fā)的智能駕駛、智能互聯(lián)座艙最有代表性。

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)，中國(guó)企業(yè)在車(chē)用軟件能力方面有了大幅提升，吸引多家外國(guó)車(chē)企與中國(guó)企業(yè)展開(kāi)合作。如大眾汽車(chē)與地平線(xiàn)、小鵬汽車(chē)等中國(guó)企業(yè)合作，豐田汽車(chē)與Momenta、比亞迪等展開(kāi)合作，奧迪與上汽、華為合作，寶馬則與華為、阿里等進(jìn)行了合作。

其中，大眾汽車(chē)與中國(guó)企業(yè)的合作最為密集。2022年4月，大眾汽車(chē)組建了CARIAD中國(guó)，希望借助中國(guó)軟件人才的力量來(lái)提升軟件能力。當(dāng)年，大眾汽車(chē)宣布對(duì)地平線(xiàn)投資24億歐元，創(chuàng)下了其在華40年來(lái)最大單筆技術(shù)投資紀(jì)錄。2023年11月，雙方成立了合資公司酷睿程，目前該公司已有超過(guò)500名智駕工程師，專(zhuān)注于打造行業(yè)領(lǐng)先、高度優(yōu)化的全棧解決方案。今年4月7日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與地平線(xiàn)宣布，雙方將基于地平線(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛方案HSD（HorizonSuperDrive?）進(jìn)一步深化高階智駕合作。

此外，大眾汽車(chē)還入股了小鵬汽車(chē)，二者正聯(lián)合研發(fā)準(zhǔn)中央架構(gòu)（CEA），優(yōu)化車(chē)輛控制系統(tǒng)的軟件集成與OTA升級(jí)能力?，雙方還將在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及供應(yīng)鏈聯(lián)合采購(gòu)方面展開(kāi)深度合作。

盡管已經(jīng)有多家國(guó)外車(chē)企在軟件開(kāi)發(fā)方面與中國(guó)企業(yè)達(dá)成合作，但這并不足以說(shuō)明國(guó)外車(chē)企的軟件能力完全不如中國(guó)車(chē)企。多位行業(yè)專(zhuān)家對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)表示，國(guó)外車(chē)企與中國(guó)車(chē)企的軟件研發(fā)能力各有優(yōu)勢(shì)，說(shuō)“國(guó)外車(chē)企的軟件能力不如中國(guó)車(chē)企”，更多是一種表面印象，而非全面判斷。這不是能力孰高孰低的問(wèn)題，而是各自的路徑和節(jié)奏不同。

知名商業(yè)顧問(wèn)、企業(yè)戰(zhàn)略專(zhuān)家霍虹屹表示，傳統(tǒng)歐美車(chē)企，特別是奔馳、寶馬、大眾等，在過(guò)去幾十年高度依賴(lài)“模塊化供應(yīng)體系”，將軟件功能分散給博世、大陸、電裝等Tier1廠(chǎng)商來(lái)完成。在這種模式下，軟件被視作整車(chē)控制的一部分，而非核心競(jìng)爭(zhēng)力。雖然這些軟件穩(wěn)定性強(qiáng)，但創(chuàng)新響應(yīng)慢、迭代周期長(zhǎng)，難以適應(yīng)今天的消費(fèi)者對(duì)智能座艙、自動(dòng)駕駛、高頻OTA等場(chǎng)景的快速預(yù)期。反觀(guān)中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企，很多企業(yè)從“智能終端”視角切入，重構(gòu)了“軟硬一體”開(kāi)發(fā)邏輯，將操作系統(tǒng)、域控制器、感知算法、用戶(hù)界面等整合為產(chǎn)品的一體化核心，建立了更高的軟件主導(dǎo)權(quán)。特別是一些以手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)起家的公司，對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)、數(shù)據(jù)閉環(huán)、敏捷開(kāi)發(fā)的理解更深。

“因此不是國(guó)外車(chē)企做不到，而是它們轉(zhuǎn)得較慢，軟件能力一度被‘供應(yīng)鏈外包化’。這可能是奔馳此番與吉利在華設(shè)立星穹張量這樣一家軟件科技公司的重要原因，奔馳必須在本地和走在前面的中國(guó)車(chē)企一樣，建立‘自研+本地迭代’的第二曲線(xiàn)?！被艉缫俜Q(chēng)。

北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬提出，國(guó)外車(chē)企在軟件研發(fā)上具備深厚積累，尤其在汽車(chē)控制系統(tǒng)、智能駕駛算法等領(lǐng)域。中國(guó)車(chē)企則依托互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在人工智能應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等方面快速崛起。雙方各有優(yōu)勢(shì)，國(guó)外車(chē)企長(zhǎng)于底層技術(shù)，中國(guó)車(chē)企強(qiáng)于生態(tài)整合。隨著“軟件定義汽車(chē)”趨勢(shì)深化，所有車(chē)企均需加大投入以維持競(jìng)爭(zhēng)力。

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