上海車展前夕，工信部的一紙通告引發(fā)了汽車行業(yè)的一次“大地震”。4月16日，工信部發(fā)布通告，要求汽車企業(yè)充分開展“組合駕駛輔助”測試驗證，且不得進行夸大和虛假宣傳。根據(jù)工信部的要求，以后車企在宣傳新車的智能化功能時，不能再提自動駕駛、自主駕駛、智能駕駛、高階智駕等說法，要統(tǒng)一稱為“（組合）輔助駕駛”。

在通告發(fā)出的第三天，有行業(yè)人士爆料稱，4月17日深夜，某知名車企的高層因未能在22點前收到市場部調(diào)整智能駕駛的方案，當場撤了數(shù)位高管的職，公關(guān)代理公司被罰三個月的服務(wù)費。

這之后，汽車行業(yè)的盛會上海車展正式開幕。從工信部4月16日發(fā)布通告，到23日車展開幕，留給車企修改各種物料的時間只有7天。

盡管時間緊張，但車企們也不敢有絲毫怠慢。上海車展期間，自動駕駛、智能駕駛、高階智駕等以前被車企高管掛在嘴邊的詞匯，幾乎銷聲匿跡，取代它們的是輔助駕駛、領(lǐng)航輔助、智能輔助駕駛等新詞匯。

從一些新的表述來看，車企們變得十分謹慎，就連被公認為已經(jīng)算作自動駕駛的L3級和L4級技術(shù)，也被一些車企加上了輔助的字眼，其他如自動泊車等功能更是如此。

地平線的一位高管對經(jīng)濟觀察報表示，他們已經(jīng)與工信部確認過，新的要求是車企在介紹新車的這項功能時要用輔助駕駛，但這項技術(shù)泛稱還可以用智能駕駛來表述。但顯然，現(xiàn)在的所有車企都對輔助駕駛謹慎了。

小鵬要搞“訓練營” 問界宣傳智駕數(shù)據(jù)

在國內(nèi)汽車行業(yè)中，小鵬汽車與華為是將智能化技術(shù)作為突出差異化競爭優(yōu)勢來打造的企業(yè)，因此在此前有關(guān)智能輔助駕駛技術(shù)的宣傳中也最為積極。在這次上海車展上，這兩家企業(yè)對于智能輔助駕駛技術(shù)的宣傳發(fā)生了新變化。

車展上，小鵬汽車將對智能輔助駕駛的表述包裝成了AI（人工智能）智能輔助駕駛，其宣布即將開啟行業(yè)首個“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，將著重強化對于輔助駕駛功能邊界的說明，以及新功能的體驗與說明。后續(xù)，小鵬汽車還將推出輔助駕駛安全功能，讓人車共駕更安心。

小鵬汽車表示，此前公司已形成一整套“新手考試｜產(chǎn)品經(jīng)理陪駕｜線下訓練營”的線上線下全方位用戶安全教育體系。面向新手司機，小鵬汽車在業(yè)內(nèi)還首個推出了智能輔助駕駛新手考試。

但在實際操作中，小鵬汽車提供的考試、訓練是否能真正起到應(yīng)有的作用，還要打上一個問號。此前，有媒體探訪了濟南市區(qū)的6家主流車企的線下門店，發(fā)現(xiàn)只有4家門店要求用戶在使用智駕系統(tǒng)前進行培訓，而所謂的培訓大都為看視頻，或者非A即B的考試，看起來更像是“激活”或“免責”，走個應(yīng)走的流程；其余兩家則明確表示無需專門培訓，交付時講解即可。

另一方面，小鵬汽車仍在宣傳尚處于研發(fā)中的自動駕駛技術(shù)。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬汽車正在研發(fā)一款720億參數(shù)的超大規(guī)模自動駕駛大模型，也即“小鵬世界基座模型”。該模型的參數(shù)量是主流VLA模型（一種多模態(tài)人工智能技術(shù)，主要應(yīng)用于自動駕駛和機器人領(lǐng)域）的35 倍左右，具備鏈式推理能力（CoT），其在充分理解現(xiàn)實世界的基礎(chǔ)上，能夠像人類一樣進行復雜的常識推理。未來經(jīng)由基座模型的賦能，AI智能輔助駕駛系統(tǒng)有望從“模仿人類”向“超越人類”進化。

與小鵬汽車對輔助駕駛的態(tài)度不同，此次上海車展期間，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東搞起了直播，在“鴻蒙會客廳”拉著賽力斯董事長張興海、奇瑞集團董事長尹同躍、北汽集團董事長張建勇交流對談，宣傳介紹新車。但或是出于風險管控的原因，余承東和參與直播的嘉賓始終未提及與智能駕駛相關(guān)的話題。

不過，在賽力斯（旗下有問界品牌）舉辦的發(fā)布會上，賽力斯將與智能駕駛輔助相關(guān)的數(shù)據(jù)作為重點進行宣傳。賽力斯汽車總裁何利揚公布的問界大數(shù)據(jù)顯示，截至4月20日，問界用戶智能增程電動行駛總里程超過124億公里，純電行駛里程占比超過70%，智能輔助駕駛總里程已超過20億公里，智能輔助駕駛激活用戶占比超過74%。值得一提的是，賽力斯品牌在對數(shù)據(jù)進行宣傳時，對智能駕駛的表述加上了“輔助”二字，以符合監(jiān)管要求。

L3/L4也成了輔助駕駛

在工信部發(fā)出上述通告后，一份未得到官方確認的會議內(nèi)部紀要在網(wǎng)絡(luò)上流傳，其中指出，工信部要求車企規(guī)范術(shù)語名詞和相關(guān)功能的使用。除上述提到的與智能輔助駕駛相關(guān)的話術(shù)外，還包括：代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等將不予受理申報，建議用“記憶泊車”等功能代替；不要出現(xiàn)脫手、脫眼的描述，使用“駕駛員運動脫離”和“視覺脫離”代替。

對此，各家車企紛紛制定了新的話術(shù)體系。經(jīng)濟觀察報從紅旗品牌處得到的一份“智駕”相關(guān)詞匯調(diào)整表格顯示：司南智駕由于包含L2/L3/L4等，不需要修改；高階智駕/智駕/智能駕駛/自主駕駛/自動駕駛均改為組合駕駛輔助；XXX車型高階智駕版改為XXX車型城市領(lǐng)航輔助版；接管改為控制車輛；城市NOA/高速NOA/記憶行車/代客泊車等功能均加上輔助二字。

在對相關(guān)字眼的表述上，上汽集團顯得尤為謹慎。在對智己汽車的輔助駕駛技術(shù)進行宣傳時，上汽集團表示：“智己汽車是Momenta唯一的‘創(chuàng)始燈塔’合作伙伴，行業(yè)內(nèi)唯一具備L2和L3/L4級智能輔助駕駛?cè)珬Ａ慨a(chǎn)能力的品牌?！?/p>

極氪汽車同樣如此，其于上海車展亮相的新產(chǎn)品極氪9X首發(fā)搭載極氪千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案。官方宣稱，新車擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術(shù)架構(gòu)。在未來法規(guī)允許的情況下，該技術(shù)架構(gòu)可實現(xiàn)高速、城區(qū)和車位到車位的L3級智能輔助駕駛能力。

實際上，按照國際上公認的由國際汽車工程師學會（SAE）制定的對自動駕駛的分級標準，L3級已經(jīng)算是附加條件的自動駕駛，?L4級?則是高度自動駕駛技術(shù)。但面對監(jiān)管部門的要求，車企出于謹慎，將L3/L4級也劃歸到了輔助駕駛的行列。

合資品牌中，一汽豐田面對行業(yè)監(jiān)管，在對外新聞稿的標題中直接指出，其新車bZ5發(fā)布了安全智能駕駛輔助新方案。一汽豐田在bZ5技術(shù)發(fā)布會上表示，bZ5搭載由Momenta飛輪大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力構(gòu)筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市和高速的導航駕駛輔助、泊車輔助等30余項功能，為用戶提供更安全、更安心的智能駕駛輔助體驗。

相比于其他車企將“輔助”二字加在“智能駕駛”四字中間，重新組合為“智能輔助駕駛”，避免出現(xiàn)“智能駕駛”的字眼，一汽豐田則將“輔助”二字加在“智能駕駛”四字后面。不論怎樣，輔助二字廣泛出現(xiàn)在了車企的相關(guān)技術(shù)描述中。

在監(jiān)管部門約束之下，汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛技術(shù)的宣傳快速降溫。與過度、虛假宣傳智能輔助駕駛技術(shù)給消費者帶來的實際傷害和隱患相對應(yīng)的是，整車的安全性能開始重新受到車企的重視。綜合此次上海車展各車企的宣傳重點，安全被作為重要的核心點進行傳播。但值得車企思考的是，消費者的核心利益點在于整車安全性能的實質(zhì)性提升，而不是僅僅停留在口頭上的安全。