經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 王帥國 高飛昌 在前不久的廣州車展上剛剛宣布上市，6輛BMW iX xDrive50就被迅速從德國運(yùn)至北京，成為國內(nèi)的首批試駕車。作為出自百年車企寶馬之手的定價(jià)85萬級(jí)的純電動(dòng)豪華車，BMW iX毫不意外地吸引了很多人的目光。那么，這款車究竟怎么樣？

人們都喜歡將傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車與造車新勢(shì)力的車進(jìn)行比較，總覺得傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車不夠科幻、不夠未來。但這一點(diǎn)并不適合寶馬。寶馬早在七八年前就推出了i3、i8，這兩款車的科幻程度，即使放在今天依然稱得上驚艷。因此，僅從一輛電動(dòng)車看著“秀不秀”來衡量寶馬，大概率是不夠準(zhǔn)確的。

根據(jù)寶馬的說法，全新打造的iX是一款真正意義上的豪華旗艦電動(dòng)車。換句話說，這是現(xiàn)階段寶馬根據(jù)公司自身戰(zhàn)略考量，推出的一款具備寶馬最高造車水平的量產(chǎn)車，而這款車的目的也不再是像往常的i3、i8一樣屬于試水之作，而是要真刀真槍去搶市場(chǎng)。

先從設(shè)計(jì)說起。iX有著寶馬經(jīng)典的“大鼻孔”，這是源自寶馬4系與M系列的風(fēng)格，以后或?qū)⒊蔀閷汃R電動(dòng)車的家族化設(shè)計(jì)。起初有人認(rèn)為這樣的格柵視覺觀感過于粗獷。不過從量產(chǎn)實(shí)車來看，如此設(shè)計(jì)效果不凡——寶馬品牌，不管電動(dòng)車還是燃油車，運(yùn)動(dòng)性能仍是第一要義，夸張犀利的外表提示著，這是一輛用來駕駛的寶馬產(chǎn)品。

寶馬iX外觀前臉

寶馬iX并非只有張揚(yáng)的一面，相反的，它的設(shè)計(jì)“粗中帶細(xì)”。在格柵兩邊，寶馬用上了從未才用過的纖細(xì)的大燈組，讓整個(gè)前臉看起來層次分明，加上遍布格柵中網(wǎng)的“透明亮片”，精致的格調(diào)并未缺席。

事實(shí)上，由于無需進(jìn)氣，電動(dòng)車原本不需要格柵。寶馬iX之所以還保留雙腎格柵的設(shè)計(jì)造型，除了告知人們這是一輛寶馬之外，更是將格柵這一塊面積做成了一個(gè)集成了多種傳感器系統(tǒng)與自我修復(fù)功能的“智慧體”，這是寶馬的一個(gè)巧妙心思。

據(jù)寶馬介紹，iX的表面搭載有1個(gè)800萬像素前置攝像頭和1個(gè)監(jiān)測(cè)范圍可達(dá)300米前置雷達(dá)系統(tǒng)。加上其他部位的4個(gè)攝像頭、4個(gè)雷達(dá)傳感器和12個(gè)超聲波傳感器，組成了iX強(qiáng)大的智能環(huán)境感知系統(tǒng)。這些感知設(shè)備可以為用戶提供精準(zhǔn)、可靠的自動(dòng)駕駛輔助和泊車輔助系統(tǒng)。此外，格柵表面的化學(xué)聚氨酯保護(hù)膜涂層還具有自主修復(fù)功能。

在試駕這輛車的過程中，我們測(cè)驗(yàn)了寶馬iX的感知系統(tǒng)是否可靠。剛駛?cè)敫咚俾范尾痪?，?dāng)我們想要從中間車道變道至左側(cè)車道時(shí)，由于左后方來車距離較近，iX自動(dòng)駕駛輔助多次“阻撓”變道。在高架轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員操作時(shí)施加給方向盤的力度并不大，這個(gè)時(shí)候可以清晰地感覺到車輛在進(jìn)行“自我操控”。從這些駕駛回饋可以發(fā)現(xiàn)，iX的感知系統(tǒng)相當(dāng)靈敏，在高速路段能有效避免潛在的安全危險(xiǎn)。

寶馬iX行駛姿態(tài)

不光是外觀造型上全副武裝，iX的車輛內(nèi)部也進(jìn)行了重構(gòu)。寶馬在數(shù)年前還被人詬病其內(nèi)飾不夠精細(xì)。但這種印象從2016年新一代7系上市后就得到了大幅改觀，此后的新一代3系、5系均形成了屬于寶馬的內(nèi)飾高級(jí)感。而到了iX身上，寶馬顯然再度調(diào)高了內(nèi)飾的高級(jí)感，這首先體現(xiàn)在具備未來意味的科技感上。

以往傳統(tǒng)車企因在科技感方面不夠激進(jìn)、智能功能體驗(yàn)差而飽受吐槽。寶馬iX有意打破這一固有認(rèn)識(shí)，六角形的方向盤、一體式懸浮曲面屏成了整個(gè)車內(nèi)的視覺焦點(diǎn)。12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一，科技的味道已經(jīng)無法掩飾。

寶馬iX內(nèi)飾

出人意料的是，這塊大屏也不是不靈活的“傻大個(gè)兒”，它的互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力有很大提升。因在車輛前端設(shè)置了一個(gè)800萬像素前置攝像頭，寶馬iX大屏上可以實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航。而微信車載版、騰訊小場(chǎng)景2.0車內(nèi)數(shù)字化產(chǎn)品，讓人看到寶馬在軟件應(yīng)用上的“接地氣”。

在車輛較少的路段，我們嘗試將車速迅速從60公里/小時(shí)提升至110公里/小時(shí)。踩下電門，iX提速快而穩(wěn)，幾乎在一種不知不覺的狀態(tài)下完成了這一動(dòng)作，但這種穩(wěn)定感或許有2.5噸車身自重的一份功勞。據(jù)了解，iX搭載的是寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，零至百公里加速最快4.6秒，雙電機(jī)釋放最大輸出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米。而續(xù)航方面，寶馬iX最大續(xù)航可達(dá)630KM。

再著重談一下寶馬iX對(duì)于高級(jí)感的營造，這可能是寶馬在電動(dòng)化時(shí)代重點(diǎn)打造的一個(gè)品牌標(biāo)簽。在還沒有進(jìn)入車輛時(shí)，iX無邊框的車門就吸引了大家的注意。這是寶馬首次將無框車門應(yīng)用在中大型豪華SAV上。

進(jìn)入車內(nèi)，iX的栗果色內(nèi)飾配色，仍保留了一些傳統(tǒng)豪華的格調(diào)，但不可否認(rèn)這帶來了舒適溫暖的感覺。整體上，寶馬iX的高級(jí)感靠的是無處不在的極簡風(fēng)格，水晶質(zhì)感的iDrive控制旋鈕、座椅控件與點(diǎn)綴在各處的銠金屬色，“豪華中透露著科技感”。整車物理按鍵數(shù)量減少了約50%，隱藏在視線之外的音箱、造型精美的通風(fēng)口組成了“Shy Tech”隱形科技矩陣。

寶馬iX水晶換擋機(jī)構(gòu)

我們了解到，iX的地墊來源于從海洋深度打撈的漁網(wǎng)廢料，內(nèi)飾和織物均采用了大量再生材料制作，真皮采用橄欖葉萃取物處理，而非傳統(tǒng)的鞣制劑。這一點(diǎn)值得稱道，這是寶馬針對(duì)電動(dòng)車提出的“可持續(xù)”理念。據(jù)寶馬介紹，iX的開發(fā)和生產(chǎn)已不再使用稀土材料，再生鋁的比例也不斷增加，以利于可持續(xù)性發(fā)展；電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至10%以下。

總體而言，寶馬iX可謂寶馬以至整個(gè)豪華品牌電動(dòng)車中一個(gè)代表之作，它集中反映了寶馬關(guān)于一款高級(jí)電動(dòng)車的新思路：在延續(xù)性能本色不變的基礎(chǔ)上，讓極簡主義的科技感和豪華感成為全新的品牌印記。但正如前文所述，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力之間“誰更代表未來”的爭論一直存在，寶馬iX能不能就此打破人們對(duì)傳統(tǒng)車企電動(dòng)車的“偏見”，仍然是仁者見仁。

寶馬官方表示，iX開啟了電動(dòng)轉(zhuǎn)型的第二階段。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，將來還將繼續(xù)推出i4、純電動(dòng)版5系、7系車型，至2023年在全球提供大約13款電動(dòng)車型。到2025年，寶馬將啟動(dòng)“新世代”計(jì)劃，并定下了在華銷量超四分之一為純電車型的目標(biāo)。