每日每夜，在城市、鄉(xiāng)村，有多少網(wǎng)購的貨物在進入千家萬戶？ 

據(jù)國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年快遞業(yè)務突破1200億件。自2021年以來，我國快遞年業(yè)務量連續(xù)三年突破1000億件，直至此次創(chuàng)紀錄地首次突破1200億件大關(guān)。大消費折射出消費市場的蓬勃活力。

隨著拼多多、淘寶、京東、抖音商城，電臺平臺的迅猛成長，使包裝紙箱的用量飛速增長。 

位于浙江省衢州市龍游縣的金龍紙業(yè)，為國內(nèi)知名龍頭造紙基地，國內(nèi)每四張?zhí)胤N紙中就有一張產(chǎn)自龍游。近幾年，金龍紙業(yè)年生產(chǎn)能力也從40萬噸躍升至100萬噸，平均每天要出動200輛廂式貨車和平板掛車。

在金龍紙業(yè)生產(chǎn)車間，已實現(xiàn)數(shù)字化生產(chǎn)的自動流水線，發(fā)出“嗡嗡”的響聲，百米全自動生產(chǎn)線不斷“吐出”巨幅紙卷。

如何適應紙箱的爆炸式增長？ 

金龍紙業(yè)與長三角知名物流企業(yè)新顏物流合資成立的金顏物流，是物流業(yè)的佼佼者，以善于創(chuàng)新、高效引導紙業(yè)運輸。面對數(shù)字化生產(chǎn)，需要有相匹配的物流能力，金龍紙業(yè)是否需有一場數(shù)字化物流的變革呢？ 

在此前，金顏物流已經(jīng)嘗試了不少的數(shù)字化手段，如金龍紙業(yè)有NC系統(tǒng)，金顏用的是新顏系統(tǒng)，疊加各種ERP。但是每一個ERP都是一個“孤島”，這些“孤島”是否可以連接起來，形成一個整體？ 

功夫不負有心人。機會往往只青睞于有準備的人。在與金顏物流打交道的數(shù)字化平臺企業(yè)中，路歌在早期曾經(jīng)以“管車寶”，讓金顏物流可以實時用“管車寶”查看車輛位置。數(shù)年過去，路歌的數(shù)字化平臺已迭代升級為“路歌新大陸”數(shù)字貨運系統(tǒng)。 

與早期“管車寶”APP相比，當路歌又一次走入金顏物流時，“路歌新大陸”不僅僅只是“一套系統(tǒng)”，還有一支集結(jié)了交付運營、產(chǎn)品經(jīng)理、界面設計和研發(fā)人員的“數(shù)字化運營團隊”。 

為什么要這么“隆重”？因為如果是一條生產(chǎn)線，從原料、生產(chǎn)、到成品，完全是無人化，可以由機器實現(xiàn)自動化操作。但是，物流運輸是由一千萬輛的貨運卡車完成的，每一個個體，能力不同、車況不同，如何協(xié)調(diào)統(tǒng)合？這也是金顏物流需要配置各種ERP的原因，每一個ERP管一種功能的原因，顯然，這樣各自為戰(zhàn)、單槍匹馬形不成合力。

系統(tǒng)性的改造，當然也就需要一個系統(tǒng)性植入的過程。從廠區(qū)到車輛，路歌“數(shù)字化運營團隊”與金顏人，在每個環(huán)節(jié)復盤、梳理、提煉，用“數(shù)字化”解決重復性的工作，并讓每一個關(guān)鍵動作變得更簡單、更智能，“能一步走完的事情，絕不多走一步”。

路歌團隊發(fā)現(xiàn)，金顏專門設崗查看貨主的運輸計劃，以免出現(xiàn)“錯忘漏”。因為運輸計劃，目前在所有的貨運物流中，基本上都是手動一條條錄入系統(tǒng)，金顏也不例外，所以建單人員要一遍又一遍地刷新查看。 

路歌新大陸通過系統(tǒng)對接，讓“運輸計劃”在不同系統(tǒng)間透明、及時、順暢地交互傳遞。金龍的運輸計劃下發(fā)后，自動同步至路歌新大陸，有新運輸計劃下發(fā)時，系統(tǒng)也會自動發(fā)出彈窗提醒。調(diào)度調(diào)完車后，司機車輛信息還會同步傳遞給貨主方系統(tǒng)。一整套流程行云流水。 

路歌“新大陸”，還不止這些“新發(fā)現(xiàn)”，司機入場500米范圍自動打卡、出廠證由“手寫”升級為“電子打印”、庫管員在打印出廠證時，系統(tǒng)“自動發(fā)車”。 

在路歌新大陸自動生成的業(yè)務運作看板上，金顏管理者對于所有車輛計劃用車、在途車輛、當前異常等關(guān)鍵數(shù)據(jù)一目了然，還可任意查看指定時間段發(fā)車情況。 

2023年7月，在路歌新大陸正式上線后，金顏物流運力如“金龍游弋”，發(fā)生了“革命性”的改變：“路歌新大陸”從經(jīng)理到一線，每一個人都可以輕易上手，“建單從手動到自動”、“在家也能用手機派車”、“每天少打30個電話”。 

在物流數(shù)字化行業(yè)，路歌有點像“獨行俠”，二十年磨一劍，過程中溝溝坎坎無數(shù)，至目前形成了快捷、安全、可循環(huán)的貨運管理體系。

中國公路貨運，在人們的印象中“散、小、亂”，是一個粗放、受制于天氣狀況的不確定性、有點危險性的行業(yè)，據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023 年6 月底，全國共有2818 家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力685.7 萬輛，整合駕駛員577.3 萬人。

2022年4月10日，國務院發(fā)布的《關(guān)于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》提出，大力發(fā)展第三方物流，支持數(shù)字化第三方物流交付平臺建設。

在全國統(tǒng)一大市場的進程中，卡車貨運作為主力，突破地方保護、種種屏障，“數(shù)字化第三方物流交付平臺”成為關(guān)鍵。路歌作為網(wǎng)絡貨運的頭部企業(yè)，平臺注冊有400萬輛卡車，而憑借路歌的數(shù)字化平臺，打通固有的零散、不確定性行業(yè)痛點，已經(jīng)跑出一條完整而成熟的破局之路。

由路歌（合肥維天運通）、中國科學技術(shù)大學、安徽省工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會等9家單位共同等單位起草制定的《運輸服務交付數(shù)字化要求》正式發(fā)布。這一整套方案，正是“數(shù)字化第三方物流交付平臺”架構(gòu)所需要的核心內(nèi)容。貨主企業(yè)、物流企業(yè)、司機，三者在這一“交付”標準的框架下，就可以實現(xiàn)貨運的透明、公開、公正的信用化建設過程。

2023年12月12日，中央經(jīng)濟工作會議指出，“國內(nèi)大循環(huán)存在堵點”，“加快全國統(tǒng)一大市場建設，著力破除各種形式的地方保護和市場分割，有效降低全社會物流成本”。

2023年12月18日，國務院常務會議提出，建設全國統(tǒng)一大市場，把各種制度規(guī)則立起來，破除各種障礙掣肘。

可以說，對于網(wǎng)絡貨運而言，從野蠻生長到規(guī)范透明，已是大勢所趨。對于路歌創(chuàng)始人、董事長馮雷來說，他所倡導的《運輸服務交付數(shù)字化要求》（下稱《要求）》），借統(tǒng)一大市場的“東風”，將達到怎樣的效果？馮雷稱，“《要求》團體標準是否能夠推行下去，其實最關(guān)鍵的是貨主企業(yè)?！睆奶├サ劝咐膶嵺`來說，數(shù)字化交付解決了貨主企業(yè)在供應鏈中的不確定性，而且隨著時間積累，這是一個時間越久越穩(wěn)定的“正向”修正過程，是長期主義價值的典型體現(xiàn)。

訪談：

數(shù)字化交付邁入一個嶄新階段 

經(jīng)觀：在全國統(tǒng)一大市場提速的大背景下，《運輸服務交付數(shù)字化要求》的發(fā)布，具體意義是什么？

馮雷（路歌董事長）：在以前，貨運交付的貨品，叫物流交付，但是在這個《要求》的團體標準之下，是數(shù)字化交付。第一個變化是，運輸?shù)倪^程中數(shù)字留痕，然而，共享給貨主企業(yè)，貨主企業(yè)可以用來統(tǒng)計、衡量貨運司機的穩(wěn)定性，對于供應鏈來說，這是高質(zhì)量發(fā)展的一個跨越。

第二個高質(zhì)量發(fā)展，是這個平臺所產(chǎn)生的數(shù)字，對于政府通過數(shù)字化進行的行政監(jiān)管便捷、準確，是對于高質(zhì)量的社會治理的提升。

第三，形成卡車司機更良性的和貨源之間的結(jié)合，通過反復協(xié)作協(xié)同，把貨運生態(tài)良性化循環(huán)，而不是一味強調(diào)低成本、低費用，對于司機形成持續(xù)的壓榨，相當于是協(xié)同里面產(chǎn)生新的價值。 

經(jīng)觀：一般情況下，按照市場流行的做法，貨主企業(yè)傾向于報價更低的司機，但是路歌顯然是希望打破這個局面，目前的進展怎么樣？ 

馮雷：數(shù)字化交付，對于生產(chǎn)企業(yè)，首先得接受，另外，相關(guān)的利益關(guān)系要打開。 

在這方面，我們已經(jīng)形成了一套方法論，就是要深入了解貨主型企業(yè)最關(guān)心的指標。 

比如，有一個鋁產(chǎn)業(yè)，有100億左右的庫存，因為鋁的冶煉需要連續(xù)性生產(chǎn)，不能停爐子，一停爐子就損失巨大。再啟動那個時間成本很高，他就得有安全庫存，安全庫存加起來100億。

我們在物流上面跟他共同創(chuàng)造，節(jié)省了50億成本。怎么減少呢？就是數(shù)字化交付的運用，因為物流的可靠與穩(wěn)定性，在運途中的鋁，相當于是穩(wěn)定的流量，這樣庫存就沒有必要是100億了。這時候安全庫存的值往下降。

不僅是動物流根本格局 也是動靈魂的過程 

經(jīng)觀：數(shù)字化交付是一整套平臺系統(tǒng)，運用好這個數(shù)字化平臺最重要的要點是什么？

馮雷：破這個難題的核心思想是重點在數(shù)字化的運營，不是在數(shù)字化的系統(tǒng)，不是我給你一套系統(tǒng)設計好了，而是在一套運營。

簡單說就是怎么用和怎么去持續(xù)的推進，最終把舊有的利益模式推倒重建。 

目前的實際狀況，對于數(shù)字化運營，絕大部分企業(yè)沒有這個概念。 

我們逐漸形成的運營，叫做三線運營，第一線運營是數(shù)據(jù)產(chǎn)生，就是這個企業(yè)已經(jīng)有了數(shù)字化交付體系，完成了數(shù)字化改造，相當于保證這個系統(tǒng)能夠正確的去使用的運營。

二線運營，就是保證數(shù)據(jù)的實時性。因為網(wǎng)絡貨運有不少數(shù)據(jù)，是司機白天在路上跑，晚上休息時，把數(shù)字重新錄一遍，這就不是一線運營產(chǎn)生的數(shù)字。

三線運營，是對于數(shù)據(jù)的合規(guī)性審核，數(shù)據(jù)是不是真實反映了所有的“風控”指標。

所以，是三線運營。一線運營、二線運營、三線運營全部在數(shù)字化體系里面，形成一個完整的、立體的貨運實況，這對于原來貨運利益格局，是一次重新分割的過程，是動靈魂的過程。

經(jīng)觀：數(shù)字化交付相當于把貨運過程完全透明化、公開化，為什么說是一個動靈魂的過程？ 

馮雷：原來利益格局是怎么產(chǎn)生的？有各種各樣的原因，最深刻的原因是卡車司機是自然人，物流需求方是個法人，供應方也是法人，法人和自然人怎么對接？ 

所以在傳統(tǒng)的貨運行業(yè)，開發(fā)票是一回事，貨運企業(yè)是一回事，提取現(xiàn)金又是一回事，這三個問題是不同的場景里產(chǎn)生的，有可能被一個機構(gòu)解決，但是也有可能是分別解決。 

那么，這就形成了一個特有利益格局?，F(xiàn)在數(shù)字化進來，這個數(shù)字化交付的模型是把中間這些資金流、發(fā)票流、業(yè)務流透明化、統(tǒng)一，這三個格局都得變。所以說，這是一個良性的數(shù)字化再造過程。

最大的挑戰(zhàn)就是打著數(shù)字化反數(shù)字化 

經(jīng)觀：在當下的物流生態(tài)中，尤其現(xiàn)在借助于APP，可以讓數(shù)百萬輛車集中在運力池中，這與沒有數(shù)字化手段時相比，以前是幾十車輛競價，現(xiàn)在是海量的卡車在競價，對于貨主企業(yè)通常來說，當然是報價低的司機可以中標，越壓越低，這會形成一個怎樣的生態(tài)？路歌的數(shù)字化交付，強調(diào)司機與企業(yè)形成長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，而不企業(yè)對于司機運輸價格的無限擠壓。

數(shù)字化改造觸動了固有的利益格局，在這個過程遇到的最大挑戰(zhàn)是什么？ 

馮雷：最大的挑戰(zhàn)就是打著數(shù)字化反數(shù)字化。 

就是假數(shù)字化，比如原來的灰色開票，他沒有做實際的變化，而披一個數(shù)字化的外殼，把這個難題暫時找了一個方式，把這個事給掩蓋了。 

還比如多式聯(lián)運，比如你要低成本運煤炭，什么成本最低？水運成本最低，但是水運兩頭到不了客戶那兒，發(fā)貨用火車，過程是水路，到碼頭用卡車，串起來形成最低成本。很大程度是補貼都被不干多式聯(lián)運的領(lǐng)走了。

現(xiàn)在網(wǎng)絡貨運，或者物流的數(shù)字化也有同樣的狀況，兩千多家牌照，這里面真正有數(shù)字化能力的有幾家？沒幾家，好多都是弄了一套軟件，去拿政策。 

如果政府加強監(jiān)管，把網(wǎng)絡貨運的管理辦法能夠真正的落地，這個行業(yè)局面就會改觀。

經(jīng)觀：路歌所做的事情，是一個需要長時間、系統(tǒng)性、深層次的改變過程，為什么路歌會選擇這樣一個商業(yè)模式？

馮雷：有一句話，叫做難而正確的事。

我們二十多年了，公司的底層邏輯從來沒有變，就是在司機與企業(yè)之間找到平衡，而不是一味地壓榨個體司機的價格空間。

在公司高層，這么多年我們形成了一種默契，叫什么呢？叫做節(jié)制取利。就是別掙錢掙太狠。

從路歌本身走過的歷程，也是這樣的，我們也有融資，但是沒有為融資而融資，所以不會形成資本倒逼而導致企業(yè)行業(yè)的變形。

戰(zhàn)略定力的根基 

經(jīng)觀：就是所謂的“戰(zhàn)略定力”和長期主義。這是否和你以前的從業(yè)經(jīng)歷有關(guān)？ 

馮雷：我所學的是通信專業(yè)，受到的是“邏輯樹”訓練。

通信有一個挺有意思的角度，整個體系是分層去建設的。在用戶看來，你一撥電話，那邊有一個人接電話就通了。但是作為一個專業(yè)人員，我們?nèi)タ蠢锩媸怯刹煌膶哟沃g的互聯(lián)，比如說底層是硬件、信號，每個頻段的信號，再上一層是物理層，在這一層采用的哪種數(shù)據(jù)鏈路層？是要根據(jù)不同的場景，選擇不同的鏈路結(jié)構(gòu)，乃至于最高層是應用層。 

在我們?nèi)タ矗@個世界是分層對話的。 

首先比較容易把一個很復雜的事情拆解清楚，所以我們?nèi)タ次锪鞯纳鷳B(tài)時，也是把它用拆解的方式，找出這里面的邏輯，這跟一般的物流老板，一個物流企業(yè)看的不一樣，這是一個思想方法的訓練。

在這樣的“分層觀”的邏輯環(huán)境中，就有一種自覺性在其中，比如我們也曾經(jīng)盲動過，做的動作過快也有過損失，一旦有這種事能夠及時收住，不致命。 

經(jīng)觀：在公司年報里，常用的詞叫“穩(wěn)健”，是否可以理解為路哥是一直追求穩(wěn)健的企業(yè)？

馮雷：這個是必須的，穩(wěn)健要體現(xiàn)是什么呢？我們一直說的叫穿越周期，這個行業(yè)是有起有起有伏的，一個周期變化的時候，往往會死一批人。 

前一段有一個詞，叫獨角獸。獨角獸是什么意思呢？首先說叫估值多少以上，估值是誰估呢？自然是資本。估值10億美金，以資本作為唯一的裁判員，我覺得就是有問題的。為什么金融要騰籠換鳥？金融掙快錢，整個知識體系，人才、結(jié)構(gòu)，里面的行事、作風都是。 

經(jīng)觀： 不是單純以資本來衡量，那么你認為衡量企業(yè)最重要的價值是什么？ 

馮雷：從我的角度來說，應該是對行業(yè)創(chuàng)造了價值。有很多不同的企業(yè)，他還可以縮小一點，說是為客戶創(chuàng)造了價值，簡單說你掙了這個錢，那么你的生存之道是什么？是否創(chuàng)造了一個相等或者更大的價值。 

經(jīng)觀：你對現(xiàn)在路歌能提供的產(chǎn)品滿意嗎？比如卡加，卡友地帶。

馮雷：我覺得比較滿意的就是他們都在演進的正確方向上。因為一個產(chǎn)品形態(tài)，你要說能夠真正的立住，除了方向問題，還有技術(shù)支撐、數(shù)字化運營，你還得有一個體系去支撐它。否則的話，你是空的，那就會自己被自己的腿絆倒，就是說這個是一個協(xié)調(diào)一致的進步，我看到呢，這幾個方面都在往正確的方向上去走。 

結(jié)語：

2024年1月1日起，數(shù)字資產(chǎn)可以“入表”。這意味著，數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表意味著將數(shù)據(jù)資源作為企業(yè)資產(chǎn)進行確認和計量，一個數(shù)字經(jīng)濟的黃金時代正在悄然開啟閘門。數(shù)據(jù)資產(chǎn)市潛在規(guī)模達數(shù)十萬億元， 隨著數(shù)字資產(chǎn)的確權(quán)、定價、交易、分配等陸續(xù)推出，數(shù)據(jù)交易、數(shù)據(jù)服務購買的活躍度將逐漸升溫。

路歌作為物流數(shù)字化交付的中堅力量，以高質(zhì)量發(fā)展為核，立足于協(xié)同、協(xié)作，在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)中，踐行中國式現(xiàn)代化的長期主義內(nèi)涵。