當下，新車價格站此起彼伏，問題來了：車輛的安全性能是否會因此減配？中保研最新的一次碰撞測試揭示，如果錨定選購大廠“出品”，用戶就不會有上述購買焦慮。

2024年伊始，隨著越來越多的車企加入價格戰(zhàn)，10萬級汽車市場的“內(nèi)卷”大戰(zhàn)已趨白熱化。有人鼓掌叫好，也有人難免憂慮。因為“羊毛出在羊身上”的道理并不少見，消費者雖然希望能夠花更少的錢買到產(chǎn)品，但隨著競爭加劇，一些車企不得不開始偷工減料，以損害消費者長遠利益的形式進行“讓利”。

因此，價格戰(zhàn)越是激烈，我們就越需要在購車時進一步擦亮眼睛，在甚囂塵上的市場中找到真正具有價值的產(chǎn)品。

作為10萬級家轎市場當之無愧的領(lǐng)跑者，朗逸新銳近日參與中保研C-IASI測評的結(jié)果為所有同賽道的產(chǎn)品“打了樣”，不僅四大指數(shù)測評成績ALL GOOD，更創(chuàng)下C-IASI測評史上燃油車最好成績，印證自身實力的同時，也成就了上汽大眾家族產(chǎn)品實力的又一面“金字招牌”。

安全無懈可擊，朗逸新銳刷新中保研C-IASI最佳戰(zhàn)績

作為國內(nèi)最權(quán)威、覆蓋范圍最廣的汽車安全測試，中保研C-IASI的測試結(jié)果一向是消費者判斷汽車質(zhì)量的風(fēng)向標，共分為“耐撞性與維修經(jīng)濟性”、“車內(nèi)乘員安全”、“車外行人安全”和“車輛輔助安全”四大指數(shù)，而朗逸新銳此次在以上四項指數(shù)上獲得ALL Good成績，不僅成為本次參評車型中唯一的“大滿貫”，更是一舉刷新了C-IASI測評史上燃油車最好成績記錄，成為當之無愧的燃油車安全性能代言人。

在耐撞性與維修經(jīng)濟性層面，由于朗逸新銳采用了途昂、威然類似的雙層焊接形式，同時對碰撞中受力比較突出的部位（如b柱）做了針對性的加強片，極大提升了整體強度。此外，為了最大程度保證車內(nèi)乘員安全，朗逸新銳全車高強度鋼材使用比例達到了92%，前后車門也采用了大眾招牌的一體成型傳統(tǒng)工藝，同時w型的沖壓防撞梁設(shè)計和激光焊接技術(shù)的車頂也能進一步保護車內(nèi)人脆弱的頭頸部位，從細節(jié)處為消費者考慮到位。

除了呵護車內(nèi)乘員安全之外，朗逸新銳還充分考慮到了車外行人安全，不僅主梁采用發(fā)泡的軟性材質(zhì)用來緩沖，而且副梁也同步提升了縱向防護區(qū)域，還能防止行人卷入。另外，朗逸新銳在主被動安全層面也搭載了全系標配的AEB自動緊急剎車系統(tǒng)以及Lane Assist車道保持、倒車影像、HHC坡道輔助系統(tǒng)等實用配置，既不會過多干預(yù)駕駛者，同時也提供了一切必要的保障，讓朗逸新銳實現(xiàn)了駕駛體驗和安全性能之間的高效平衡。

拒絕無效內(nèi)卷，上汽大眾站穩(wěn)“價值戰(zhàn)”新賽道

作為上汽大眾家族中的入門級選手，朗逸新銳一出手便刷新中保研C-IASI測試燃油車最佳成績的事實，也讓我們再次看到了這家車企在安全領(lǐng)域的一絲不茍。

事實上，對于上汽大眾來說，在中保研C-IASI測試中獲得全優(yōu)成績已成常態(tài)，此前，上汽大眾新能源SUV標桿ID.4X也一舉拿下中保研C-IASI測試All Good全優(yōu)成績，再次證明了上汽大眾無論是新能源還是燃油車，無論是入門級還是進階車型都經(jīng)得起考驗。

除了給予產(chǎn)品“好身板”之外，上汽大眾還在經(jīng)濟性與實用性方面為朗逸新銳點滿技能點，得益于上汽大眾覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，朗逸新銳在維修保養(yǎng)方面擁有同級車型難以媲美的便利性，低至5.98L/100km的油耗更進一步降低了消費者的用車成本，而1年9折、2年85折、3年8折保值回購政策更是秒殺同級別新能源車型保值率。

種種優(yōu)勢的累加，不僅令朗逸新銳在價格上獲得感拉滿，更在價值上領(lǐng)先同級，成為了當之無愧的燃油車價值新標桿。

路遙知馬力。自2008年上市以來，朗逸家族在15年的時間里始終是中國主流家轎市場的“頭號玩家”，如果一款車能在一年兩年甚至三五年時間中走紅是憑借某項特長，那么朗逸的特長便是全方位的優(yōu)秀品質(zhì)和不斷進化的創(chuàng)新精神。

今年1-2月，朗逸家族累計銷量再次突破6萬大關(guān)，成為乘用車銷量總冠軍，無論是市場的反饋還是自身成績的認證，都讓朗逸成為中國汽車市場當之無愧的標桿之作。也讓我們看到了這樣一個事實：上汽大眾所堅守的價值主義，才是風(fēng)云變幻的汽車市場中真正歷久彌新的核心競爭力。