經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 田進(jìn) 楊易薇 “這可能是我在北京坐地鐵遇到過(guò)的最高的樓梯。”正在求職期的孟姣收到面試邀請(qǐng)，乘坐地鐵在東單站下車(chē)，根據(jù)導(dǎo)航前往距離新聞大廈僅190米的C口，映入她眼簾的卻是一段幾乎看不見(jiàn)盡頭的樓梯。

東單站C口并未安裝任何直梯或扶梯。如果乘客乘坐1號(hào)線從這里出站，必須爬一段長(zhǎng)達(dá)102級(jí)臺(tái)階、高達(dá)6層樓的樓梯，再加上站內(nèi)樓梯，總共需要爬137級(jí)臺(tái)階。

“第一次見(jiàn)到這么長(zhǎng)的樓梯，我有點(diǎn)震驚?！泵湘詵|單站C口的百級(jí)“天梯”為主題，在小紅書(shū)上發(fā)布了帖子，引發(fā)了不少網(wǎng)友的共鳴。孟姣告訴記者，爬這段樓梯時(shí)，好幾個(gè)年齡較大的叔叔、阿姨都因樓梯高度感嘆不已。

這段樓梯已經(jīng)在東單站屹立了二十五年。1999年9月，東單站作為1號(hào)線車(chē)站投入使用。東單站地處二環(huán)內(nèi)，既連接著大量商業(yè)區(qū)與景區(qū)，又屬于老舊小區(qū)密集分布的區(qū)域。盡管經(jīng)歷了5號(hào)線的開(kāi)通以及1號(hào)線與八通線的貫通運(yùn)營(yíng)，這段樓梯依然巋然不動(dòng)。

3月7日8：30分至9點(diǎn)，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者實(shí)地考察，挑戰(zhàn)東單站C口百級(jí)樓梯的乘客達(dá)數(shù)百人。此時(shí)乘坐1號(hào)線前往東單站，從下車(chē)到爬樓梯出站約三分鐘，途中較為擁擠，出站體驗(yàn)較差。這還是在記者未攜帶重物、行動(dòng)方便的前提下，對(duì)于攜帶大件行李、行動(dòng)不便的乘客或老年人來(lái)說(shuō)，可能需要耗費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間，且易產(chǎn)生安全隱患。

只是在需求之下，東單站C口的改造面臨多重挑戰(zhàn)。北京市交通委稱(chēng)，東單站C口為L(zhǎng)型，結(jié)構(gòu)凈寬為3.5米，按照現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013）》9.3.15“雙向樓梯最小寬度為2.4m”的規(guī)定，東單站C口無(wú)剩余加梯空間。北京地鐵公司在電話回復(fù)中稱(chēng)，復(fù)八線（2000年之后并入北京地鐵1號(hào)線）多個(gè)站點(diǎn)具有加裝電梯的空間和可能，而東單站C口的百級(jí)樓梯屬于特殊情況。

3月7日上午9點(diǎn)，東單站C口百級(jí)樓梯

百級(jí)樓梯

東單站毗鄰新聞大廈、東單體育中心、北京協(xié)和醫(yī)院等重要場(chǎng)所，并連接?xùn)|單北大街、崇文門(mén)內(nèi)大街、東長(zhǎng)安街、建國(guó)門(mén)內(nèi)大街，是一片繁忙地段。在社交平臺(tái)上，許多飽受百級(jí)樓梯“折磨”的乘客曬出親身經(jīng)歷，表達(dá)對(duì)東單站C口加裝電梯的迫切期望。

社交平臺(tái)上，網(wǎng)友因東單站百級(jí)樓梯叫苦不迭 圖片來(lái)源：小紅書(shū)、微博APP

2024年，“北京一地鐵站有102級(jí)臺(tái)階”這一話題登上微博熱搜，獲得126.2萬(wàn)閱讀量，引起了不少網(wǎng)友的共鳴。

熱搜#北京一地鐵站有102級(jí)臺(tái)階#數(shù)據(jù)總覽 圖片來(lái)源：微博APP

然而，這段樓梯自1999年修建以來(lái)，便屢次被指出存在設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題，成為多家媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

早在2000年和2007年，北京晚報(bào)就曾兩度報(bào)道東單站東南側(cè)出站口未設(shè)置電梯的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，地鐵工作人員給出的答復(fù)是：東單站建成時(shí)間過(guò)早，設(shè)計(jì)理念與現(xiàn)在不同，再加上部分出入口空間狹窄，動(dòng)工難度大，東單站的百級(jí)樓梯問(wèn)題只能暫時(shí)擱置。

2011年，在北京晚報(bào)制作的《北京“地鐵族”生存悲喜錄》專(zhuān)欄中，東單站東南口因這段樓梯被眾多乘客評(píng)為“最讓人膽戰(zhàn)心驚的出口”之首。彼時(shí)，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（下稱(chēng)“北京地鐵公司”）的服務(wù)電話接線員稱(chēng)：“東單站南側(cè)的出口是臨時(shí)出入口，最終出入口將結(jié)合周邊建筑物及地鐵5號(hào)線考慮，所以暫時(shí)沒(méi)有修建電梯的計(jì)劃?！?/p>

東單站各出入口一覽 圖片來(lái)源：360地圖

為何樓梯至2025年依然未變？北京地鐵公司對(duì)此作出了回應(yīng)。

北京地鐵公司在電話中告訴記者，復(fù)八線建設(shè)于1999年，由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)并未修建電梯。疫情期間，北京地鐵客流量受到較大影響，北京地鐵公司對(duì)1號(hào)線進(jìn)行了新一輪排查，并邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家對(duì)各車(chē)站是否能加裝電梯進(jìn)行了考察調(diào)研。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，東單站C口正下方存在多條管線組成的巨大管廊，因工程量大且涉及多家單位，無(wú)法進(jìn)行簡(jiǎn)單的改移。若需要加裝電梯，就必須繞開(kāi)管廊，但C口下方的管廊覆蓋面積較大，現(xiàn)場(chǎng)不具備繞開(kāi)管廊進(jìn)行施工的空間。

北京市交通委文字回復(fù)稱(chēng)，東單站C口為L(zhǎng)型，結(jié)構(gòu)凈寬為3.5米，按照現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013）》9.3.15“雙向樓梯最小寬度為2.4m”的規(guī)定，東單站C口無(wú)剩余加梯空間。1號(hào)線建成早，服務(wù)設(shè)施配備較低，當(dāng)時(shí)沒(méi)有明確的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，未規(guī)定地鐵站電梯的安裝數(shù)量。為消除給乘客帶來(lái)的不便，北京地鐵公司曾計(jì)劃在東單站南側(cè)新建出入口，但因管線眾多、難以協(xié)調(diào)而停止建設(shè)。

北京地鐵公司工作人員在來(lái)電中還提到，復(fù)八線多個(gè)站點(diǎn)具有加裝電梯的空間和可能性，但東單站C口的百級(jí)樓梯屬于特殊情況，這也是其二十五年來(lái)始終巋然不動(dòng)的原因。

北京地鐵公司回應(yīng)原文 圖片來(lái)源：北京市人民政府門(mén)戶(hù)網(wǎng)站“政民互動(dòng)”欄目

老線路的電梯難題

一名上海游客利用春節(jié)假期帶著家人前往北京旅游，其間常乘坐1號(hào)線前往各景點(diǎn)。她告訴記者，1號(hào)線的客流量很大，很多站點(diǎn)又未設(shè)置電梯，這令她十分苦惱。

1965年，北京地鐵一期工程正式啟動(dòng)。1969年，中國(guó)擁有了第一條地鐵線路——如今的1號(hào)線。1984年，北京地鐵二期工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全國(guó)第一條環(huán)形地鐵線誕生。2002年，這條環(huán)線被正式更名為2號(hào)線。

東單站的困境并非個(gè)例。作為中國(guó)最早修建地鐵線路的城市，北京的1號(hào)線和2號(hào)線在多處站點(diǎn)都存在未修建電梯的問(wèn)題。近年來(lái)，北京市進(jìn)行了多輪考察，并加快了老線路的無(wú)障礙出行改造工作。

北京旅游熱門(mén)地鐵線路TOP5 圖片來(lái)源：同程旅行《城市通北京旅行數(shù)據(jù)報(bào)告》

“地鐵設(shè)施的完善建設(shè)不僅體現(xiàn)著人文北京的城市風(fēng)貌，也是展現(xiàn)首善之都的重要窗口?！?020年，北京市人大代表、臺(tái)盟北京市委副主委江小艾建議再次啟動(dòng)線路調(diào)研和規(guī)劃，盡早完善2號(hào)線的電梯設(shè)施。

此前，胡曉冬等17名北京市人大代表、政協(xié)委員也曾聯(lián)名建議，在北京地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的交通樞紐及人員換乘集散站點(diǎn)增設(shè)電梯，用一至兩年的時(shí)間徹底解決“老弱病殘?jiān)小背丝偷罔F出行和換乘難的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙出行。

給老舊且繁忙的1號(hào)線、2號(hào)線加裝電梯是個(gè)大工程。以北京地鐵公司為首的各單位始終致力于在推進(jìn)數(shù)輪調(diào)研的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)歷史古韻與現(xiàn)代化服務(wù)之間的平衡。

北京站是2號(hào)線最繁忙的站點(diǎn)之一，也是北京的重要交通樞紐，經(jīng)常有攜帶大件行李的乘客往來(lái)。然而，由于車(chē)站站臺(tái)空間不足、步梯寬度較小，加之建站時(shí)間過(guò)早，2號(hào)線北京站未修建電梯。2021年，為方便乘客出行，北京地鐵公司決定在2號(hào)線北京站增設(shè)電扶梯。

在承載著巨大客流量的2號(hào)線進(jìn)行改造，需要多方單位配合，尤其是像北京站這樣的樞紐站。如何在不影響乘客出行的前提下順利完成改造，是一個(gè)必須解決的難題。經(jīng)相關(guān)部門(mén)商討，該工程耗時(shí)四個(gè)月，分兩個(gè)階段在北京站東西廳逐步推進(jìn)。

北京站增設(shè)的兩部電梯分別于2021年6月和9月投入使用。據(jù)悉，加裝電梯后，北京站站廳到站臺(tái)步梯的最大通過(guò)能力較改造之前提升了3.9%。

3月2日中午12點(diǎn)，北京站站廳東（左圖）西（右圖）側(cè)電梯

2025年2月25日，北京市交通委員會(huì)發(fā)布《2025年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，提出計(jì)劃啟動(dòng)1號(hào)線四惠站、2號(hào)線阜成門(mén)站等10座車(chē)站增加17部電扶梯工程，以推進(jìn)無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)。除了像東單站C口這樣的特殊情況，1號(hào)線和2號(hào)線實(shí)現(xiàn)電梯的大規(guī)模覆蓋或許指日可待。