劉曉林/文 在3月28日至30日舉行的電動車百人會論壇上，工信部、國資委、發(fā)改委三部委罕見地同時發(fā)聲，嚴厲批評汽車行業(yè)的無底線競爭。要求“不搞內(nèi)卷式競爭，不卷價格拼品質(zhì)，不卷參數(shù)拼體驗，不卷噱頭拼服務(wù)”，提出要整治市場亂象，打擊價格戰(zhàn)、虛假宣傳。

3月29日，小米汽車發(fā)生重大事故：一輛小米SU7標準版在安徽德上高速池祁段發(fā)生碰撞后起火，造成車內(nèi)三名乘員身亡。車輛在事故發(fā)生前的一段時間，處于NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）狀態(tài)。

小米SU7事故看似與汽車業(yè)“內(nèi)卷”沒有直接關(guān)系，實際上，正是其惡果的體現(xiàn)。釀成一起惡性事故的原因當然是多方面的，但在眾多因素中，對智能駕駛的過度宣傳和急于商業(yè)化是重要原因之一。此前預(yù)測十年才會達到的L3級（有條件自動駕駛），自去年就已出現(xiàn)在多家車企的宣傳中，暗示消費者“對智駕放一百二十個心”。

今年出現(xiàn)的“智駕平權(quán)”概念營銷，更是讓全行業(yè)都陷入看誰能以“地板級”價格提供“滿級”智駕軟硬件標配的狂熱比拼中。在電動車百人會論壇上，多家智駕科技公司都表示，車企掀起的智駕平權(quán)狂歡是供應(yīng)鏈的噩夢。因為企業(yè)無法拋開成本因素做產(chǎn)品，無法做到一款10萬元的車型，只將3%的成本留給核心的域控制器。

實際上，在這起惡性事故發(fā)生之前，汽車業(yè)無序競爭的破壞性已現(xiàn)端倪。這是一場讓行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈、消費者“三輸”的競爭。

首先，不利于汽車行業(yè)的長遠發(fā)展。周周攀比的銷量數(shù)據(jù)，被認為比財報更能代表一個企業(yè)的競爭力；價格戰(zhàn)帶來的行業(yè)盈利全面下降，被認為是充分競爭和技術(shù)創(chuàng)新的必然過程。這種錯位的認知正在誤導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向。可以想見，如果沒有利潤支撐，高投入的技術(shù)研發(fā)必然難以持續(xù)。車企大面積虧損背后，則是國有資本的貶值、地方政府投資的高風(fēng)險以及無數(shù)員工飄搖的前程。

其次，損害產(chǎn)業(yè)鏈的健康度。當價格戰(zhàn)波及行業(yè)上游，帶來的必然是供應(yīng)商被強制壓價、欠款以及經(jīng)銷商破產(chǎn)比例的不斷上升，同時也埋下了技術(shù)和質(zhì)量安全隱患。

再次，誤導(dǎo)認知、誤導(dǎo)消費?！熬韮r格、比參數(shù)、搞噱頭”是汽車業(yè)競爭的三大特征。一年內(nèi)上市的數(shù)百款新車的發(fā)布會都在比拼造車速度、PPT數(shù)據(jù)以及智駕“擺拍”效果，時不時對標保時捷和邁巴赫，還將“飯圈”惡習(xí)帶入制造業(yè)。這些舍本逐末的做法，都會引導(dǎo)消費者沖動消費。

中國汽車企業(yè)為什么如此急迫，甚至挑戰(zhàn)技術(shù)進步的底層邏輯和基本商業(yè)規(guī)律，涸澤而漁？客觀上，這種心理與中國汽車業(yè)起步較晚相關(guān)。幾代汽車人與時間賽跑地“趕超”成就了中國汽車史上亮眼的成績，但某種程度上，也埋下了對“中國速度”和“彎道超車”的執(zhí)念。雖然已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，但中國汽車業(yè)始終未能處理好“量”與“質(zhì)”的關(guān)系?！傲俊币恢倍挤旁凇百|(zhì)”前面。與需要時間打磨的品質(zhì)和品牌價值相比，銷量成為讓中國車企更容易獲得成就感的指標。

但是，歷史上的落后是前進的動力，不是打破底線的借口。如果在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的歷史時刻，中國汽車業(yè)的心態(tài)從最初的“產(chǎn)業(yè)自卑”轉(zhuǎn)而變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)自負”，忽視價值底線，結(jié)果只能是迷失方向，代價慘重。

那么，如何停止急功近利的“內(nèi)卷式”競爭？三部委雖不點名，但眾所周知，“內(nèi)卷”由頭部企業(yè)操縱，目的是借助不恰當?shù)氖袌龈偁巵頂U大自身優(yōu)勢。在僧多粥少的行業(yè)大環(huán)境下，其他企業(yè)只能被動跟隨。目前看來，靠頭部企業(yè)的自覺自省來“剎車”，可操作性比較小。因為這些頭部企業(yè)的增長模式同樣暗藏風(fēng)險，面臨著“高處不勝寒”的危機。

對此，三部委已提出針對性的施策方案。包括實施價格監(jiān)測、推動央企進行戰(zhàn)略性重組、建議技術(shù)創(chuàng)新從“應(yīng)用層”向“底層”轉(zhuǎn)變等，從上而下的規(guī)范化管理，有望打破已成鏈條化的“內(nèi)卷”模式。

以質(zhì)為先，方能行穩(wěn)致遠。汽車確實是能源革命和信息革命的載體，但更是生命的載體。生命平權(quán)的意義遠高于智駕平權(quán)，車企需要看清基本的底線。在生命消逝的高昂代價下，希望汽車業(yè)愿意花時間去修復(fù)信心、找回信任，打破對虛假繁榮的貪戀，腳踏實地地造真正的“好車”。

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