“和賽力斯合作取得了一定成績(jī)，定價(jià)在30萬(wàn)元以上的問(wèn)界M7上市后第一個(gè)月就獲得了6萬(wàn)個(gè)訂單，定價(jià)50萬(wàn)元左右的問(wèn)界M9，上市到現(xiàn)在的累計(jì)訂單接近6萬(wàn)個(gè)?！?/p>

3月18日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東無(wú)不謙虛地再次提起了問(wèn)界的銷量成績(jī)，在過(guò)去的幾個(gè)月中，他不時(shí)在微博提到問(wèn)界M7的銷量，緊接著又是問(wèn)界M9大定的捷報(bào)，足以讓同行們看得膽戰(zhàn)心驚。 

相比之下，余承東在微博中上一次提到智界S7的銷量成績(jī)還是在2023年11月28日，那一天正是這款新車上市的日子。從那以后，余承東對(duì)于這個(gè)品牌的提及就基本僅限于“解釋”，解釋智界表現(xiàn)不佳的原因，解釋華為還在為智界籌劃著新的動(dòng)作。然而，這些發(fā)聲卻無(wú)法紓解智界當(dāng)下面臨的困境，也無(wú)法讓我們了解這個(gè)品牌究竟發(fā)生了什么。在智界的困局中，那些華為和奇瑞選擇不說(shuō)的話究竟是什么？本期《刨根問(wèn)底》，讓我們一起來(lái)一探究竟。

問(wèn)題一：智界S7真的“難產(chǎn)”了嗎？

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上許多傳言智界S7已經(jīng)出現(xiàn)交付難產(chǎn)，準(zhǔn)車主投訴愈演愈烈的情況，壹姐親自前往附近的華為門店詢問(wèn)了工作人員，得到的答復(fù)是“Pro版本（最低配）現(xiàn)在下定要等16周以上，其他版本等待時(shí)間也要在12周-16周，并且不能100%保證到期交車?！?/p>

在交付面臨如此多的不確定因素下，智界S7的訂車條件卻顯得尤為苛刻。據(jù)銷售人員介紹，目前這款新車不接受小訂，只接受5000元大定訂單，但需要注意的是，大定訂單是不可以退款的。也就是說(shuō)，現(xiàn)在想買智界S7，必須接受5000元有去無(wú)回，而且不知道等待多久才能提車的情況。這兩點(diǎn)基本已經(jīng)可以勸退90%以上的意向用戶。從官方的態(tài)度中，我們至少可以得出一個(gè)結(jié)論：當(dāng)下智界S7的銷售策略是十分消極的。

問(wèn)題二：智界S7遇冷，真正原因在哪？

提車遙遙無(wú)期，廠家不著急賣。這種情形一般會(huì)出現(xiàn)在兩類車身上，一種就是車輛太火爆，訂單已經(jīng)生產(chǎn)不過(guò)來(lái)，所以不愿再增加新的訂單。

比如，此前問(wèn)界M7在大定訂單突破5萬(wàn)時(shí)也出現(xiàn)了提車等待期過(guò)長(zhǎng)而被投訴的情景，然而這是在終端交付的確已經(jīng)開(kāi)足馬力的前提下。上市后的第一個(gè)月，問(wèn)界新M7終端交付量就突破了1萬(wàn)臺(tái)，第二個(gè)月繼續(xù)增長(zhǎng)至1.5萬(wàn)臺(tái)。在這種前提下，即便消費(fèi)者不能馬上提到愛(ài)車，至少也對(duì)問(wèn)界的生產(chǎn)充滿信心。

另一種情況就如同智界S7所遇到的，事實(shí)上，智界在上市之際也曾頗具“爆相”，上市當(dāng)天就發(fā)布了預(yù)定量突破20000臺(tái)的海報(bào)，而從終端交付情況來(lái)看，其2月銷量?jī)H有794輛，遠(yuǎn)未達(dá)到產(chǎn)能跟不上的標(biāo)準(zhǔn)。

因此， 我們可以明顯看到，智界S7所遭遇的問(wèn)題，比簡(jiǎn)單的供求關(guān)系跟不上要復(fù)雜得多。不被重視才是最致命的原因。

問(wèn)題三：智界S7為何不受重視？

相比問(wèn)界品牌華為+賽力斯的強(qiáng)弱組合，智界背靠的華為+奇瑞可以說(shuō)才是真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，但正是雙方的強(qiáng)勢(shì)，讓合作從一開(kāi)始便充滿了波折。

對(duì)于華為和奇瑞來(lái)說(shuō)，合作中最重要的問(wèn)題就是搞清“誰(shuí)負(fù)責(zé)什么”。尤其是在交付和售后方面。

有知情人士透露，在智界S7這款車上市前后，華為一直想要推動(dòng)奇瑞將智界品牌放入自家高端品牌星途門店中售賣，一方面可以緩解華為門店擺放過(guò)多展車的壓力，另一方面也能為智界S7拓寬更多銷量。

然而，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，這卻不是一個(gè)好的選擇。首先，將智界S7放在星途門店售賣，勢(shì)必會(huì)擠壓自己的“嫡系”高端品牌星途星紀(jì)元的銷量。

其次，這就意味著星途門店要承擔(dān)智界品牌的售后等一系列工作，這無(wú)疑會(huì)為奇瑞增加很多工作，而二者顯然還未能在這些細(xì)節(jié)上達(dá)成完全一致的看法。

孩子生出來(lái)了，究竟誰(shuí)來(lái)帶？假如父母不在一開(kāi)始就搞清這個(gè)問(wèn)題，那么就極有可能出現(xiàn)雙方都“撒手”的情況，而夾在中間的新生兒“營(yíng)養(yǎng)不良”也就不是什么稀罕事了。

問(wèn)題四：為何華為與其他廠商的合作“沒(méi)有”這種問(wèn)題？

除了奇瑞之外，華為與賽力斯、北汽、江淮乃至長(zhǎng)安都在合作推出新產(chǎn)品，但似乎與奇瑞的合作出現(xiàn)的問(wèn)題格外棘手，是否可以推斷出這其實(shí)是奇瑞的問(wèn)題呢？

答案是否定的。事實(shí)上，華為與其他廠商的合作也并非沒(méi)有問(wèn)題。例如賽力斯，在過(guò)去一年的“遙遙領(lǐng)先”之后，卻依然迎來(lái)2023利潤(rùn)率虧損的結(jié)果。有知情人士透露，在問(wèn)界這一品牌的銷售過(guò)程中，華為方面要抽取10%左右的銷售額作為利潤(rùn)，但對(duì)于汽車整車來(lái)說(shuō)，大部分產(chǎn)品單車?yán)麧?rùn)率還不到10%。

因此，假如這一傳聞屬實(shí)，那么賽力斯依然虧損的年報(bào)也就不難理解了。但對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，這樣的分賬模式顯然是絕不可能接受的。

更重要的是，對(duì)于奇瑞這種極其重視自主研發(fā)，過(guò)去也并未與其他車企采取過(guò)多合作的“保守派”來(lái)說(shuō)，高端新能源這條路還是自己走得更放心，與華為合作，將資源分給智界，不管實(shí)際上自己是否拿到了更多的利潤(rùn)和主導(dǎo)權(quán)，外界也都只會(huì)將這一品牌成功的功勞算在華為頭上，對(duì)于奇瑞這樣的大廠來(lái)說(shuō)，這是比利潤(rùn)更加要緊的問(wèn)題。

因此，我們可以看到，同樣身為“大廠”的長(zhǎng)安汽車，在與華為合作中其實(shí)也出現(xiàn)了大大小小的摩擦，而阿維塔不加入“界”字輩的結(jié)果，就是長(zhǎng)安將自主權(quán)攥在手中的例證。

不能為華為做嫁衣，是大廠們與其合作的共識(shí)。而站在奇瑞的立場(chǎng)上來(lái)看，這樣的決策又怎么能說(shuō)是錯(cuò)呢？

問(wèn)題五：智界還有戲唱嗎？

目前，智界在華為與奇瑞的博弈中被迫坐上了冷板凳，但假如說(shuō)這一品牌已經(jīng)迎來(lái)最終結(jié)局，那也為時(shí)過(guò)早。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，只有問(wèn)界走紅，智界卻“撲街”的現(xiàn)實(shí)是不可接受的，它最終會(huì)引發(fā)大眾對(duì)華為所有智選車品牌力和產(chǎn)品力的質(zhì)疑，甚至反噬問(wèn)界品牌的銷量。

因此，有消息稱華為正在積極籌劃解決問(wèn)題的方案，以修建“鴻蒙智行”門店代替將智界放在星途門店里的計(jì)劃，這同時(shí)也能解決即將到來(lái)的享界等新車型的展示問(wèn)題，避免再次出現(xiàn)智界S7類似的局面。

在逐步厘清“誰(shuí)負(fù)責(zé)什么”的問(wèn)題后，智界S7也將尋求自己的第二次機(jī)會(huì)。余承東在電動(dòng)車百人會(huì)上透露，在解決“芯片問(wèn)題”后，這款車將在4月重新回到正軌。

與此同時(shí)，智界的第二款產(chǎn)品也正在醞釀中，這意味著雙方依然保持推動(dòng)合作的信心，對(duì)于智界和等待提車的準(zhǔn)車主們來(lái)說(shuō)，這是目前為數(shù)不多可以帶來(lái)安慰的好消息了。