經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 賽力斯對引望的投資計劃，讓華為在汽車界招商引資的思路和進(jìn)展再次受到關(guān)注。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)獲悉，目前華為智能汽車解決方案BU（簡稱車BU，BU為Business Unit，指業(yè)務(wù)單元）的業(yè)務(wù)尚未裝入到引望中。華為堅持把引望打造成開放平臺，把“界族”（問界、智界、享界、尊界）品牌方都變成引望股東的努力仍在推進(jìn)中。

 在長安汽車成為華為計劃設(shè)立的新公司的首個整車股東伙伴一個月后，局面出現(xiàn)了變化。新投資者賽力斯宣布，將投資深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“引望”）。引望是華為旗下致力于智能汽車產(chǎn)業(yè)的子公司，長安汽車曾公告稱，將以創(chuàng)始股東的身份在8月底達(dá)成對引望的投資協(xié)議。這也是業(yè)界默認(rèn)的引望將正式開始運營的時間點。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)從華為內(nèi)部獲悉，作為集團(tuán)全資子公司，引望的組建和引入股東事宜是由任正非親自決策和督辦的，車BU目前也是等待狀態(tài)。

 華為內(nèi)部人士表示，引望的初衷是做向所有車企開放的平臺，所以就投資引望事宜，華為目前和所有有業(yè)務(wù)合作的整車企業(yè)應(yīng)該都處在商談階段。但因為是業(yè)界先例，所以整個過程較為復(fù)雜。

另據(jù)華為相關(guān)人士透露，車BU獨立為引望后，不會帶來業(yè)務(wù)模式的變化，華為消費者BG（Business Group，內(nèi)部業(yè)務(wù)集團(tuán)）旗下的智選車業(yè)務(wù)與車BU之間的合作也不會發(fā)生改變。成立引望更大的意義是與車企深度綁定，探索一種新的商業(yè)模式。

還在等誰入股？

賽力斯的入局意味著華為的思路并非是先聯(lián)合一家整車企業(yè)把引望的股權(quán)和資產(chǎn)“構(gòu)架”搭起來，然后再引入其他車企。目前看來，華為BU的資產(chǎn)切割和引望的正式成立，仍需要等待華為和所有潛在合作車企都談出結(jié)果。

正因此，雖然賽力斯對引望的投資尚未公布具體日程表，但業(yè)界已經(jīng)在猜測長安汽車的“心理活動”，稱賽力斯的決議會讓長安成為引望首個初始整車股東的想法落空。

賽力斯在公告中表示，在引望與相關(guān)方前期工作進(jìn)展的基礎(chǔ)上，賽力斯啟動了與引望及其股東的協(xié)商，決定加入對引望的投資，具體投資額、交易方式、交易價格等條款需以雙方簽訂的最終交易文件為準(zhǔn)。若本次交易完成，引望將成為賽力斯的參股子公司。賽力斯稱，具體實施內(nèi)容和進(jìn)度尚存在不確定性。

賽力斯集團(tuán)董事長張興海表示，對于投資引望，賽力斯得到了第二大股東東風(fēng)集團(tuán)的支持。今年以來，問界銷量的增長給了賽力斯更多的底氣。從拿回問界商標(biāo)開始，賽力斯在努力改變形象，期冀成為和華為并肩的合作伙伴，而非華為的附庸者。

從華為智選車的合作來看，華為目前共與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企業(yè)合作造車，分別打造問界、智界、享界和尊界四個品牌。在賽力斯官宣投資引望之后，剩下三家會否也加入成為關(guān)注焦點。

從時間和成立背景上看，長安是引望的首個整車合作伙伴。2023年11月，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，作為領(lǐng)投入股新公司，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方計劃持有的股權(quán)比例不超過40%。按計劃，華為車BU將注入該公司。

新公司引望在2024年1月斥資10億元注冊成立，業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。這是華為將車BU從業(yè)務(wù)單元升級為獨立公司實體的第一步；接下來，吸引多家整車企業(yè)制造商加入成為股東是當(dāng)務(wù)之急，并將車BU業(yè)務(wù)注入新公司，打造一個股權(quán)多元、技術(shù)開放的平臺。

不過，從宣布設(shè)立引望到如今已經(jīng)10個月，該公司的推進(jìn)速度遠(yuǎn)落后于華為“界”族新車的推出速度。今年5月，長安汽車發(fā)布公告稱，與華為的投資合作項目正在積極推進(jìn)中，雙方正在就交易關(guān)鍵條款進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商，預(yù)計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

與華為接觸并可能入股引望的公司并不止長安和賽力斯兩家。東風(fēng)和一汽兩大央企雖然還未答應(yīng)投資引望，但旗下汽車品牌已加入華為鴻蒙智行智能生態(tài)系統(tǒng)。今年年初，東風(fēng)集團(tuán)旗下兩大品牌——嵐圖汽車與猛士已經(jīng)與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；6月，一汽紅旗也宣布一汽軟件公司在紅旗·九章智能平臺上已初步集成HUAWEI HiCar（華為全場景智能互聯(lián)解決方案）的核心互聯(lián)功能。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開表示，希望與更有實力的如一汽等車廠共建，提供智能汽車解決方案。東風(fēng)則在今年3月回應(yīng)稱，正聯(lián)合一汽積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（下稱“華為車BU”）事宜。

車BU獨立倒計時

按照已公布的計劃，引望的目標(biāo)是成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并成為一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。

除了受華為與整車投資者合作商談的節(jié)奏影響，引望正式裝入資產(chǎn)和開始運營的時間表被認(rèn)為與車BU自身的業(yè)務(wù)調(diào)整和盈利狀況也息息相關(guān)。

根據(jù)業(yè)務(wù)模式不同，華為目前在汽車領(lǐng)域分別扮演著TIER 0.5（介于汽車制造商和一級供應(yīng)商之間的角色，全程參與整車研發(fā)、制造、銷售過程）、TIER 1（一級供應(yīng)商）和TIER 2（二級供應(yīng)商）三種角色，對應(yīng)的業(yè)務(wù)模式分別是提供全棧方案（智選車模式，如“界族”品牌）、提供解決方案（華為INSIDE模式，如長安阿維塔品牌）、提供模組模式。與汽車界公認(rèn)的TIER 1公司博世相比，華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色更為靠前。

作為智能部件和研發(fā)資源提供方，華為車BU 在2023年的智能部件放貨量增長率超過50%，但仍被余承東稱為華為旗下最賠錢的業(yè)務(wù)板塊。不過，今年以來，華為車BU的營收開始明顯好轉(zhuǎn)，上半年營收達(dá)100億元。華為方面表示，問界M9等高端車型的熱銷，是帶動營收上漲的主要原因。截至今年7月，問界累計銷量已達(dá)到40萬輛。

此外，今年4月北京車展期間，華為車BU正式發(fā)布智能汽車解決方案新品牌——華為乾崑，該品牌是由乾坤ADS 3.0智駕系統(tǒng)、新一代鴻蒙座艙、智能汽車數(shù)字平臺和云服務(wù)3.0等組成的新技術(shù)架構(gòu)，并強調(diào)將與車企展開多元化的合作。

智選車是華為車BU最大的客戶。8月6日，華為和北汽合作的享界S9正式上市，截至目前，“界族”品牌還剩下華為和江淮打造的尊屆尚未上市。華為方面表示，鑒于研發(fā)力量難以跟上，智選車業(yè)務(wù)短期內(nèi)將維持四個“界族”品牌的規(guī)模，不再擴(kuò)張。

據(jù)悉，對每一個智選車品牌，華為都要組建專門的研發(fā)團(tuán)隊，和車企合作開發(fā)。截至目前，華為在汽車業(yè)務(wù)上投入的研發(fā)人員已經(jīng)高達(dá)7000人，累計研發(fā)投入300億。

自注冊成立后，引望已迅速在上海、蘇州、東莞和南京四地成立了子公司。目前來看，隨著車BU完成技術(shù)體系調(diào)整、初步具有自我造血能力，以及智選車業(yè)務(wù)即將達(dá)到體量目標(biāo)，引望的正式運作已進(jìn)入倒計時。