過(guò)去一年，以電動(dòng)化、智能化為牽引，汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)。一攬子增量政策，有效提振了消費(fèi)市場(chǎng)和培育了潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，業(yè)務(wù)面全面推進(jìn)。但內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)也不斷泛化和極限化，引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)，可能影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。守正創(chuàng)新，培育新動(dòng)能，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，乘風(fēng)破浪。

回望2024年，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽車行業(yè)10個(gè)十大年度盤點(diǎn)》大型專題報(bào)道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第5年重磅推出汽車行業(yè)“10個(gè)十大”年度盤點(diǎn)。

本專題報(bào)道共10篇，分別為“十大年度熱點(diǎn)”、“十大年度新政”、“十大年度人事變動(dòng)”、“十大年度金句”、“十大年度品牌熱點(diǎn)”、“十大年度創(chuàng)新技術(shù)”、“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車十大年度事件”、“商用車行業(yè)十大年度事件”、“中國(guó)車企全球化十大年度事件”、“全球汽車行業(yè)十大年度事件”。

回首2024年，你有沒(méi)有被哪位大咖的金句硬控過(guò)、戳中過(guò)？誰(shuí)的深刻洞察為你撥云見(jiàn)日？誰(shuí)的犀利批判讓你深表認(rèn)同或者如芒在背？你被誰(shuí)的精準(zhǔn)吐槽逗得哭笑不得？又被誰(shuí)的智慧和力量激勵(lì)而“滿血復(fù)活”……本篇作為《汽車縱橫》年度盤點(diǎn)的“金句”篇，我們經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)征集和內(nèi)部討論，選出十大年度金句，以饗讀者。

1

“只有在差異化發(fā)展上尋找機(jī)會(huì)，換道賽車，

我國(guó)汽車行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上”

這句話來(lái)自全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩2024年1月出版發(fā)行的新書《換道賽車：新能源汽車的中國(guó)道路》。作為汽車行業(yè)的領(lǐng)袖級(jí)人物之一，苗圩在本書前言中指出：電動(dòng)化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇之大變局的方向，它們分別代表?yè)Q道競(jìng)賽“上半場(chǎng)”和“下半場(chǎng)”，而智能化“下半場(chǎng)”又是以電動(dòng)化“上半場(chǎng)”為基礎(chǔ)和前提的。我們正與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同場(chǎng)競(jìng)技，絲毫不能懈怠，從上場(chǎng)的第一分鐘起就必須全力以赴，爭(zhēng)取“上半場(chǎng)”的主動(dòng)。

縱橫快評(píng)

2024年正值“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”這一重要指示發(fā)表十周年，總結(jié)上一階段發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對(duì)指引未來(lái)意義重大。差異化發(fā)展是“換道賽車”的核心要義，這不僅點(diǎn)出了我國(guó)汽車行業(yè)取得從跟隨到逐漸領(lǐng)跑的階段性成功的底層邏輯，也為如何在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局中構(gòu)建“護(hù)城河”、穩(wěn)站有利形勢(shì)指明了發(fā)展策略。但“換道賽車”的征程并非一帆風(fēng)順，未來(lái)還將面臨一系列全新的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2

“當(dāng)（新能源汽車）占有率達(dá)到50%時(shí)，

建議政府部門研究油電同權(quán)，

均衡新能源和燃油車發(fā)展節(jié)奏”

2024年6月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在一場(chǎng)公開(kāi)論壇上演講時(shí)發(fā)表了上述觀點(diǎn)。他表示，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量占比將突破50%，行業(yè)應(yīng)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)大局下的戰(zhàn)略眼光和思維，將新能源汽車滲透率達(dá)到50%作為“油電同權(quán)”的分界線，多能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)未來(lái)應(yīng)長(zhǎng)期共存。這一看法在當(dāng)時(shí)引發(fā)爭(zhēng)議和討論。5個(gè)月后，工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在講話中提到，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年1-11月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量為1012.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.3%，占汽車國(guó)內(nèi)銷量比例為44.8%。

縱橫快評(píng)

無(wú)論從產(chǎn)業(yè)整體的健康發(fā)展、市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)角度，還是技術(shù)創(chuàng)新層面，甚至消費(fèi)者的選擇與體驗(yàn)，適時(shí)審慎考慮“油電同權(quán)”是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的重要課題之一。從宏觀層面，政策需要綜合考量能源戰(zhàn)略、環(huán)境承載能力、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)度等多方面因素，兼顧傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)過(guò)渡與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，引導(dǎo)、管理、平衡甚至退出的藝術(shù)備受考驗(yàn)。

3

“人家（跨國(guó)車企）只是在觀望，

在找（電動(dòng)化的）最佳時(shí)機(jī)”

2024年年初，在長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮基于其對(duì)全球車市及主要跨國(guó)車企電動(dòng)化行動(dòng)的深刻洞察，在演講中表示，目前傳統(tǒng)跨國(guó)車企不進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)是因?yàn)樗麄冎狼懊嬗锌?，存在許多未知的挑戰(zhàn)和虧損風(fēng)險(xiǎn)，因此不愿意先試。他用福特和馬自達(dá)等企業(yè)的觀望舉例，認(rèn)為他們是在“等待最佳時(shí)機(jī)”進(jìn)入。一旦看準(zhǔn)時(shí)機(jī)下定決心，以其擁有的資源、全球市場(chǎng)等，會(huì)迅速崛起。這個(gè)話題一經(jīng)發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上迅速引發(fā)熱議。

縱橫快評(píng)

縱觀全球市場(chǎng)，打入銷量前十的中國(guó)汽車品牌依然很少，多數(shù)國(guó)內(nèi)車企與跨國(guó)集團(tuán)相比，依然不是一個(gè)量級(jí)。這一觀點(diǎn)，對(duì)于正在搶抓時(shí)間窗口期、鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)車企而言，更應(yīng)是警示、是鞭策，是對(duì)業(yè)內(nèi)前輩加對(duì)手的跨國(guó)企業(yè)起碼的尊重。市場(chǎng)機(jī)遇稍縱即逝，在觀望中確實(shí)也有可能錯(cuò)過(guò)黃金發(fā)展期，我們要做的只是不因?qū)κ值挠^望而掉以輕心，放緩?fù)M(jìn)的步伐。

4

“奇瑞要革自己的命，

就要對(duì)自己不客氣”

在2024年廣州車展期間，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍將“狠話”對(duì)準(zhǔn)自家：奇瑞要革自己的命，敢于挑戰(zhàn)自我、超越自我。他不止一次表示，“之前在新能源說(shuō)不客氣，如今奇瑞智能化也不客氣了”。近兩年，“不客氣”幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)廣泛流傳的奇瑞的另一個(gè)標(biāo)簽。一次又一次向市場(chǎng)底氣十足地“下戰(zhàn)書”“放狠話”，一個(gè)又一個(gè)海內(nèi)外的各種“捷報(bào)”，讓外界又看到了那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)、猛沖猛打的“自主大哥”——奇瑞。

縱橫快評(píng)

企業(yè)不狠，地位不穩(wěn)，敢先對(duì)自己下狠手，才有機(jī)會(huì)向市場(chǎng)放狠話。這句話背后，是汽車行業(yè)“新四化”浪潮洶涌來(lái)襲、競(jìng)爭(zhēng)激烈且殘酷的現(xiàn)實(shí)，更站著許多個(gè)敢于“革自己命”的“奇瑞們”。變革最難的正是“革自己的命”，如何在變革中避免衰落、長(zhǎng)立潮頭，這句話既是要求，也是經(jīng)驗(yàn)，更是指引。

5

“如果沒(méi)有電動(dòng)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，

智能化就是危房，說(shuō)倒就倒”

2024年年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在“2024比亞迪夢(mèng)想日”現(xiàn)場(chǎng)表示，比亞迪在行業(yè)內(nèi)最早提出“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，電動(dòng)化是新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，智能化“不是敲敲代碼就行了”。近年來(lái)，比亞迪不僅在三電系統(tǒng)持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，還推出了璇璣架構(gòu)、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無(wú)人機(jī)、“天神之眼”NOA高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場(chǎng)景車載衛(wèi)星通信等一系列產(chǎn)品及技術(shù)。據(jù)介紹，目前比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)第一，擁有中國(guó)最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)。

縱橫快評(píng)

以鮮明有力的電動(dòng)化標(biāo)簽打開(kāi)市場(chǎng)，快速擴(kuò)張，比亞迪同時(shí)也獲得了大量推動(dòng)智能化的“數(shù)據(jù)石油”。電動(dòng)化為汽車的底層架構(gòu)革新奠定了基礎(chǔ)，為智能化的全面鋪開(kāi)筑牢了根基。然而，電動(dòng)化與智能化并非簡(jiǎn)單的先后順序關(guān)系，面對(duì)智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在電動(dòng)化階段一騎絕塵的比亞迪其實(shí)壓力不小，時(shí)刻嚴(yán)陣以待。這句話不僅在強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢(shì)，更是向全行業(yè)呼吁要把基礎(chǔ)做扎實(shí)。持續(xù)鞏固和擴(kuò)大已有的新賽道先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迎戰(zhàn)下半場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌軍團(tuán)要打的硬仗還有不少。

6

“推動(dòng)中國(guó)汽車走出國(guó)門，

是我們這代汽車人的天命”

2024年，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體采訪時(shí)多次表示，推動(dòng)中國(guó)汽車走出國(guó)門，是我們這代汽車人的天命。不止是魏建軍，2024年11月，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)楊青在中國(guó)新能源汽車1000萬(wàn)輛達(dá)成活動(dòng)上也滿懷豪情地表示，讓中國(guó)汽車成為世界的知音。2024年前11個(gè)月，中國(guó)汽車年出口量已穩(wěn)穩(wěn)跨過(guò)500萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)534.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%。中國(guó)汽車行業(yè)正迎來(lái)一個(gè)前所未有的出?！按髸r(shí)代”。據(jù)了解，目前長(zhǎng)城汽車已構(gòu)建起全球化生產(chǎn)布局，也形成了全球化研發(fā)布局，產(chǎn)品已出口170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售渠道超過(guò)1300家。在魏建軍看來(lái)，汽車這個(gè)賽道不能只看短期、看小利。他也清楚地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車企業(yè)的未來(lái)，注定是一條充滿挑戰(zhàn)的全球化之路。

縱橫快評(píng)

擦亮中國(guó)名片，向世界貢獻(xiàn)中國(guó)汽車的智慧和力量，一代人有一代人的使命和責(zé)任。這句話彰顯的是汽車人勇?lián)鷼v史使命的豪氣與擔(dān)當(dāng)，更是民族精神的傳承與弘揚(yáng)。當(dāng)前，“不出海，就出局”已經(jīng)成為很多國(guó)內(nèi)整車及供應(yīng)鏈企業(yè)的共識(shí)，實(shí)現(xiàn)這一“天命”的征程道阻且長(zhǎng)，但也是有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為世界一流企業(yè)的一個(gè)絕佳窗口期，融入全球化也是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

7

“看完車展后挺絕望的，

車圈的卷是同質(zhì)化地卷”

2024年5月，北京車展落幕不久，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在中關(guān)村論壇年會(huì)上對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)發(fā)表了一系列毫不留情、直擊靈魂的犀利點(diǎn)評(píng)：每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，需要那么多同質(zhì)化的車嗎？你們這哪是在做產(chǎn)品，完全是在靠蒙！事實(shí)上，不止產(chǎn)品同質(zhì)化地“卷”，整個(gè)汽車行業(yè)苦“內(nèi)卷”久矣。2024年7月，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在中國(guó)汽車論壇上也表示，“卷”字一日不消，中國(guó)汽車就不能真正走遍全球。企業(yè)真正應(yīng)打的是高質(zhì)量?jī)r(jià)格戰(zhàn)，還有技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)等。

縱橫快評(píng)

2024年北京車展“流量王”之一的雷軍，對(duì)當(dāng)前車市現(xiàn)狀的“絕望”點(diǎn)評(píng)正中要害，為眾多車企搶占份額、擴(kuò)充產(chǎn)品線而深陷同質(zhì)化泥沼敲響警鐘。雖然這并非完全是車企的主觀意愿所致，但“既要、又要、還要”何嘗不是一種沒(méi)想清楚的“蒙”！資源與精力在同質(zhì)化的比拼中被大量消耗，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間被壓縮，創(chuàng)新投入的持續(xù)性受到挑戰(zhàn)，更使行業(yè)偏離健康、有序、高質(zhì)量發(fā)展的軌道。企業(yè)需要靜下心來(lái)投入大量資源進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)，形成產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)。重新審視自身的產(chǎn)品戰(zhàn)略與創(chuàng)新路徑，回歸以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向、以技術(shù)創(chuàng)新為核心的發(fā)展軌道上來(lái)，打造真正具有獨(dú)特價(jià)值與魅力的汽車產(chǎn)品，才是車企的發(fā)展重點(diǎn)所在。

8

“企業(yè)家不一定要做IP，

但一定要懂流量”

2024年北京車展，“綠雷紅周”在一躍成為車展頂流的同時(shí)，也將汽車行業(yè)“卷流量”“卷老板”推向高潮，車企領(lǐng)導(dǎo)層拿起自拍桿、走進(jìn)直播間親自帶貨的現(xiàn)象層出不窮。在2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎表示，企業(yè)家不一定要做IP，但一定要懂流量，起碼要懂怎么用短視頻。他認(rèn)為，在中國(guó)已成為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)、短視頻“全民應(yīng)用”的時(shí)代，爭(zhēng)取流量是企業(yè)與用戶溝通、建立互信的重要手段，在節(jié)約大量營(yíng)銷費(fèi)用的同時(shí)也是企業(yè)家精神的一種實(shí)踐。

縱橫快評(píng)

一語(yǔ)驚醒深陷流量競(jìng)爭(zhēng)迷局中的企業(yè)。傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式已難以滿足車企快速擴(kuò)張市場(chǎng)份額的需求，當(dāng)前流量已經(jīng)成為打開(kāi)新銷路、拓展新客戶群體的關(guān)鍵鑰匙。即便在車展流量之王的眼中，流量也只是企業(yè)服務(wù)經(jīng)營(yíng)、履行責(zé)任的手段之一?！岸笔菚r(shí)代要求的必備能力，為企業(yè)家們以更宏觀的視野制定策略、調(diào)配企業(yè)資源提供支撐?！白觥眳s要根據(jù)實(shí)際情況，并非所有企業(yè)家都適合打造個(gè)人IP，一味盲目跟風(fēng)只會(huì)本末倒置、浪費(fèi)寶貴資源甚至貽誤戰(zhàn)機(jī)、耽誤正業(yè)。

9

“合資失敗絕對(duì)不是我們的（目標(biāo)）；

我們應(yīng)該支持和促進(jìn)合資企業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)型”

2024年10月，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在2024金臺(tái)汽車論壇上圍繞“新時(shí)代新汽車與合資車企的新未來(lái)”這一主題發(fā)表了上述觀點(diǎn)。他介紹了40年來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外開(kāi)放、合資合作取得的累累碩果，同時(shí)指出，我們應(yīng)該正確評(píng)價(jià)過(guò)去執(zhí)行的合資合作政策，充分肯定合資取得的成績(jī)，并根據(jù)形勢(shì)發(fā)展需求對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整，努力在新形勢(shì)下把合資企業(yè)辦得更好。他還分析了當(dāng)前中國(guó)汽車合資企業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)，并對(duì)如何轉(zhuǎn)型提出了自己的思考與建議。

縱橫快評(píng)

合資車企是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，已經(jīng)融入中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，在技術(shù)、管理、模式、人才培養(yǎng)等方方面面為推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。幫助合資車企平穩(wěn)走過(guò)轉(zhuǎn)型陣痛期，使其在新時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)中煥發(fā)出新的活力，才能使其繼續(xù)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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“媒體朋友們要關(guān)愛(ài)車企的董事長(zhǎng)們”

2024年7月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在中國(guó)汽車論壇上表示，行業(yè)焦慮也與當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)輿論環(huán)境有“很大的關(guān)系”，有時(shí)候，車企董事長(zhǎng)面臨“很窘迫的環(huán)境”，甚至“不敢說(shuō)話”，并呼吁“媒體朋友們要關(guān)愛(ài)車企的董事長(zhǎng)們”。話音剛落，現(xiàn)場(chǎng)響起陣陣掌聲。當(dāng)前，傳統(tǒng)企業(yè)既要進(jìn)行燃油車的節(jié)能改造，又要發(fā)展新能源汽車，企業(yè)雙線作戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大，行業(yè)上下倍感焦慮。近兩年特別是2024年，陸續(xù)有多位車企的高層領(lǐng)導(dǎo)因言論被放大、被斷章取義、被曲解后在網(wǎng)絡(luò)上大面積傳播，很多造成誤解，引發(fā)輿情。

縱橫快評(píng)

這句幽默的調(diào)侃說(shuō)出了當(dāng)下不少車企領(lǐng)導(dǎo)層不方便說(shuō)的“大實(shí)話”，并為之呼吁輿論的關(guān)愛(ài)與包容。因網(wǎng)絡(luò)輿論壓力導(dǎo)致的行業(yè)失語(yǔ)同樣不利于產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。應(yīng)對(duì)信息時(shí)代輿論傳播的復(fù)雜性與很多情況下的非理性，是全行業(yè)企業(yè)共同面對(duì)的重大課題。破解這一困局需要汽車行業(yè)與輿論場(chǎng)的雙向奔赴。