經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 周信/文 2月5日，據(jù)日本媒體《日經(jīng)新聞》報(bào)道，本田、日產(chǎn)終止合并談判，放棄整合計(jì)劃。

2024年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車公司共同宣布，雙方簽署了合并事宜的諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，并將在2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

彼時(shí)本田社長(zhǎng)三部敏宏和日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)表示，兩家公司的目標(biāo)是通過合并成為一家“年銷售額超30萬(wàn)億日元（約合人民幣1.39萬(wàn)億元）、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬(wàn)億日元（約合人民幣1390億元）的世界級(jí)移動(dòng)出行公司”。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，雙方合并計(jì)劃之所以不順利，是因?yàn)楸咎锝谛薷牧撕喜l款，要求將日產(chǎn)作為子公司納入其體系。本田的市值高達(dá)470億美元，幾乎是日產(chǎn)的五倍。不過，這一方案打破了原有的平等架構(gòu)，遭到了日產(chǎn)汽車的強(qiáng)烈反對(duì)。

日本公共廣播電視臺(tái)NHK曾報(bào)道稱，隨著汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，車載軟件的研發(fā)變得愈發(fā)重要。由于車載軟件研發(fā)耗資巨大，日本車企希望通過合并等方式分擔(dān)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

因?yàn)樵陔妱?dòng)化智能化方面轉(zhuǎn)型不夠積極，本田和日產(chǎn)在2023財(cái)年的汽車銷量分別為398萬(wàn)輛、344萬(wàn)輛，與2019年相比，兩者在五年里銷量均減少了約150萬(wàn)輛。

對(duì)于本田于日產(chǎn)的合并，眾多業(yè)內(nèi)人士此前并不看好。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，本田和日產(chǎn)雙方都面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場(chǎng)萎縮的壓力，需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更強(qiáng)技術(shù)的產(chǎn)品，順應(yīng)世界新能源化和SUV化的趨勢(shì)。

一位不愿具名的國(guó)際咨詢公司全球董事合伙人向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，本田與日產(chǎn)的體量都差不多，合并后到底誰(shuí)占據(jù)主導(dǎo)地位，能否均衡協(xié)調(diào)資源發(fā)展兩個(gè)品牌，能否眾志成城，如何保證兩個(gè)品牌既協(xié)同又保持品牌差異化，這些都是未知數(shù)。