經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 2月11日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）發(fā)布2025年1月國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售179.4萬(wàn)輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。1月零售處于歷史低位，環(huán)比降幅在過(guò)去十年中僅次于2023年1月的41%。

對(duì)于2025年1月車市銷量下滑，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，由于2025年春節(jié)較早，許多消費(fèi)者在2024年底就完成了春節(jié)前的購(gòu)車計(jì)劃，加之1月有效銷售時(shí)間減少4天，因此車市表現(xiàn)略遜于往年，出現(xiàn)零售負(fù)增長(zhǎng)符合預(yù)期。

但也有車企在1月實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，如比亞迪1月銷售超30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%。“公司內(nèi)部對(duì)1月的表現(xiàn)比較滿意，接下來(lái)將對(duì)全年保持良好預(yù)期?！?月12日，比亞迪內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。

合資品牌則普遍在今年1月遇冷，一位此前經(jīng)營(yíng)豐田、本田等日系品牌經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，當(dāng)前合資品牌受新能源沖擊市占率嚴(yán)重下滑，部分經(jīng)銷商只能勉強(qiáng)維持，對(duì)2025年的預(yù)期也難以樂(lè)觀。

總體來(lái)看，1月新能源汽車表現(xiàn)較為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月新能源汽車零售銷量74.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%。但新能源車滲透率出現(xiàn)環(huán)比下降，1月新能源汽車滲透率為41.5%，同比提升9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降7.9個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹(shù)表示，由于春節(jié)前后縣鄉(xiāng)市場(chǎng)購(gòu)車需求大，且燃油車占比偏高，因此新能源車滲透率環(huán)比下降為正?，F(xiàn)象。

分品牌類型看，1月自主品牌中的新能源車滲透率60.6%；豪華車中的新能源車滲透率20%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為3%。

2025年1月自主品牌份額持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌零售109萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為61%，同比增長(zhǎng)5.9個(gè)百分點(diǎn)。

企業(yè)方面，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)提供的數(shù)據(jù)，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安繼續(xù)占據(jù)頭部位置，這些廠商銷量份額從上年度38%上升到2025年1月的46%，集中度進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，自主乘用車高端化取得突破，2025年1月20萬(wàn)元以上自主品牌占比從2022年的22%連年上升到2025年的37%。

汽車出口延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1月乘用車出口(含整車與CKD)38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。其中新能源車占出口總量的35.9%，同比提升7.5的百分點(diǎn)。然而，與去年相比，今年1月的出口增速明顯放緩，主要受到針對(duì)性加稅措施的影響。

崔東樹(shù)表示，從自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比曾達(dá)到近50%，是自主出口絕對(duì)主力，這體現(xiàn)了小微型電動(dòng)車是世界電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)核心，他呼吁政府出臺(tái)引導(dǎo)電動(dòng)車小型化的財(cái)稅政策和配套措施，以推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車走向世界。

此外，乘聯(lián)分會(huì)還公布了2024年全年汽車行業(yè)的利潤(rùn)情況。數(shù)據(jù)顯示，2024年全年的汽車行業(yè)利潤(rùn)4623億元，同比下降8%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。當(dāng)前，汽車行業(yè)利潤(rùn)主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)，2024年鋰離子電池制造行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)48.5%，其他大部分企業(yè)盈利劇烈下滑，部分整車企業(yè)生存壓力加大。

進(jìn)入2025年，汽車企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”還在繼續(xù)。特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等車企紛紛推出降價(jià)、限時(shí)優(yōu)惠以及“零利息”購(gòu)車等金融方案，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。崔東樹(shù)認(rèn)為，盡管降價(jià)宣傳較多，但降價(jià)力度實(shí)際上相對(duì)溫和。他預(yù)計(jì)，隨著部分地區(qū)以舊換新政策的發(fā)布，2月車市銷量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，新能源汽車將成為主要驅(qū)動(dòng)力。

基于今年1月的車市表現(xiàn)，崔東樹(shù)預(yù)計(jì)2025年車市將呈現(xiàn)“低開(kāi)高走”的態(tài)勢(shì)，并維持全年國(guó)內(nèi)車市零售量2340萬(wàn)輛、增長(zhǎng)2%，新能源乘用車零售量1,330萬(wàn)輛、增長(zhǎng)20%，滲透率57%的判斷。