長城汽車董事長魏建軍并不是天生的“網(wǎng)紅體質(zhì)”，他不善于像如今備受追捧的部分網(wǎng)紅企業(yè)家那樣造噱頭、抖包袱。

8月7日，在接受新浪財經(jīng)采訪時，魏建軍罕見高調(diào)出面說了很多話，但每句話從字面上看都仍樸實(shí)無華：“你們媒體愛問的：‘在你這個發(fā)展過程中，你最有印象的事情是什么？’我真記不住，不可能不遇到難事，我屬于記吃不記打的那種，這個難事過去之后就忘了?！?/p>

如同一個普通長者，魏建軍這次主要是說著自己對行業(yè)的囑托和期望：車企不能只唯銷量論，更應(yīng)該排質(zhì)量、投訴、利潤、納稅等多維度第一；企業(yè)必須有造血能力，不盈利靠資本走不遠(yuǎn)；作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，每個人都應(yīng)該規(guī)范自己的行為，捍衛(wèi)正義不能損害國家利益……

大音希聲。其實(shí)，話語最大的力量，從來不來自于話語本身的美感和說話者的嗓門，而是取決于話語背后的溫度與擔(dān)當(dāng)。

任何一個關(guān)注中國汽車、關(guān)心民族工業(yè)的人，都能體會到魏建軍這次說出的這些觀點(diǎn)，是多么震撼人心與難能可貴。

當(dāng)爾虞我詐成為市場常態(tài)，當(dāng)競爭底線被屢屢突破，如今的中國汽車行業(yè)，比以往任何時候都需要正本清源。我們并不缺乏有良知的汽車人，但自己有能力且舍得一身剮、不怕得罪人的勇士，無論何時都極為珍貴，他們和他們的企業(yè)是中國汽車崛起真正的壓艙石。

時代的機(jī)遇不應(yīng)被惡意揮霍

在很多人看來，像魏建軍這種創(chuàng)業(yè)幾十年的老汽車人，難以把握最新的時代脈搏，但從我多年的觀察和了解，恰恰相反，他們始終是對時代變化最敏感的一群人。

長城汽車在上世紀(jì)90年代的起步很艱難，難到時至今日魏建軍仍能如數(shù)家珍般地回憶起創(chuàng)業(yè)期的諸多細(xì)節(jié)，“破舊的廠房，“才60個人”，“資不抵債”，“車都是手敲的”，“一個月賣了四臺車”。

魏建軍很謙卑，他在回憶完這么多細(xì)節(jié)之后，沒有把話題往自己如何努力、如何具有能力的方向引導(dǎo)，而是反復(fù)感慨時代的幫助，“我是很幸運(yùn)的，趕上了改革開放的偉大時代”，“我們也是因為改革開放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快”。

但坦率來說，上世紀(jì)90年代的時代巨變雖然給了中國汽車快速起步的機(jī)遇，但還暫時無力托起中國汽車真正的向上之路。

任何一家有抱負(fù)的中國企業(yè)，都不會甘于在低端市場苦苦掙扎。過去十幾年，中國品牌對外資品牌陣地的沖擊雖然從未停息，但卻是一個沖擊后失敗、失敗后再沖擊的艱難過程。

直到2018年前后，以長城汽車為代表的中國車企通過孵化魏牌等新品牌，在這輪針對燃油車市場的沖高浪潮中，才第一次集體嘗到了甘甜的滋味。但中國車企在這一階段的收獲，距離真正的成功仍很遠(yuǎn)，我們只是從15萬至20萬元市場中的主流合資品牌嘴里，艱難咬下了一塊“肉”。

但如今，新能源汽車成為國家戰(zhàn)略，電動化、智能化浪潮給中國車企帶來真正的意義的革命性的機(jī)遇。這是最好的時代，中國汽車開始顯現(xiàn)在包括30萬元以上豪華市場在內(nèi)的全價格段市場顛覆外資品牌格局的優(yōu)勢。

然而，某種程度上，這也是最亂的時代?；杼旌诘氐膬r格戰(zhàn)，急功近利的以價換量，甚至是偷偷摸摸的縮減配置，越來越多企業(yè)肆意揮霍珍貴的時代機(jī)遇。

從零部件企業(yè)到整車廠再到經(jīng)銷商，惡性低價內(nèi)卷讓每個鏈條都感到越來越大的壓力，甚至看不到未來和希望，很多企業(yè)都持續(xù)虧損乃至走向破產(chǎn)。

面對亂象，隨波逐流者有很多，暗自不滿者也有很多，但魏建軍這次徹底捅破了窗戶紙，說了一些震耳欲聾的真話：“我們汽車這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天確實(shí)有點(diǎn)亂，不能做那些惡意的、弄虛作假的、欺騙用戶的（動作），甚至通過造假、不合規(guī)、走捷徑的不正當(dāng)?shù)氖侄蝸砀偁帯！?/p>

如果只是從長城汽車自身發(fā)展的角度，魏建軍也許不會這么高調(diào)地說這么多容易得罪人的話。畢竟，現(xiàn)在長城汽車自己的小日子過得挺好的，所以他也沒有必要出這個頭，像以前那么低調(diào)也沒有什么不可以。

但結(jié)合他數(shù)十年的艱辛創(chuàng)業(yè)歷程來看，很容易理解魏建軍的心態(tài)，他比行業(yè)內(nèi)絕大部分人都更懂得珍惜時代機(jī)遇。“維護(hù)好這個產(chǎn)業(yè)，這是中國的事兒，不僅是產(chǎn)業(yè)的事。我把它拔得高，這是個價值觀的問題，我們長城，包括我本人，很珍惜這個時代?！?魏建軍說。

要對得起自己的良心與初衷

與有的喜歡在成功后給自己的創(chuàng)業(yè)之路添加“光環(huán)”的老板不同，魏建軍倒是很坦誠，他說自己不像有的人描述的那樣，一開始就是奔著創(chuàng)建一個汽車王國的目的去，他就是懷著對汽車本身的喜愛，希望造好每一臺車，滿足用戶的需求。

長城汽車董事長魏建軍

什么是用戶的需求？不少車企在這條路上走偏了，他們堅信“只要價格夠低，產(chǎn)品就沒有缺點(diǎn)”，潛臺詞就是除了價格，其他方面都可能有“雷”。這樣搞出來的汽車確實(shí)好賣，但用戶可能只有提車的那一刻是開心的，后續(xù)會被一系列問題所纏繞。

當(dāng)然，車企都不是傻子，很多企業(yè)老板之所以執(zhí)著于先把車先賣出去，就是因為現(xiàn)在行業(yè)競爭看的不是別的，看的幾乎只是銷量數(shù)字，整個邏輯簡單到：你銷量好，你就強(qiáng)，你銷量差，你就是垃圾。

如今，汽車行業(yè)已經(jīng)是銷量維度最“卷”的一個行業(yè)，在其他很多行業(yè)月度數(shù)據(jù)都不齊全的情況下，車企們已經(jīng)把比拼時間段縮短到了以周為單位。

魏建軍看不慣這樣的現(xiàn)象：“你光排一個銷量，那有什么價值??？你質(zhì)量怎么不排名呢？看誰的投訴多，誰的投訴少，排排名，公開說。消費(fèi)者的口碑排名，你再排一排企業(yè)的好感度，真正排排利潤、納稅，你多維度的、全方位的排。”

魏建軍的觀點(diǎn)，是基于滿足用戶用車全生命周期體驗以及企業(yè)長期健康發(fā)展的長線考量。其實(shí)，魏建軍是一個平凡人，身上能看到一種純粹的力量，他為行業(yè)這樣也是想對得起自己“造好每臺車，滿足用戶需求”的簡單初衷。

也正因為魏建軍是個很純粹的喜愛汽車的創(chuàng)業(yè)者，所以他對于一些真正優(yōu)秀的對手，也從不吝嗇自己的掌聲，甚至把他們當(dāng)作學(xué)習(xí)榜樣。

小米只用三年左右的時間就造出了第一款量產(chǎn)車，魏建軍給小米汽車打出了“95分以上”的高分。在此之前，魏建軍給小米汽車首款產(chǎn)品小米SU7的發(fā)布會站了臺，還用一臺長城坦克700跟一臺小米SU7進(jìn)行互換和學(xué)習(xí)。

“我覺得互相學(xué)習(xí)、互相促進(jìn)，良性的競爭，我是非常愿意參與的……這個學(xué)習(xí)并不丟人，有什么丟人的，只要良性競爭，這個還怕輸啊，你要是想賭就不怕輸。”?

隨著中國汽車加快崛起，以及市場日益內(nèi)卷，越來越多外資車企在中國市場選擇后撤乃至退出。但對于外國車企，魏建軍一直以一種謙卑和尊重的態(tài)度看待。

“我們向人家學(xué)了很多東西……人家那個產(chǎn)品的穩(wěn)健性比我們好，我們確實(shí)有差距……所以我們應(yīng)該感謝那些走過來的人，給我們做了很多知識積累、儲備，向他們學(xué)習(xí)所以我們應(yīng)該對全球的（車企），都應(yīng)該給予尊重，給予認(rèn)可?！?

干干凈凈扎扎實(shí)實(shí)地做企業(yè)

一屋不掃，何以掃天下。魏建軍這次舍得一身剮、不怕得罪人的言論，表現(xiàn)上看是一種態(tài)度和情感的投射，深層次看是一種能力的體現(xiàn)。簡單來說，長城汽車夠硬氣、夠干凈，所以魏建軍才敢于成為行業(yè)秩序的守護(hù)者。

此前，外界對長城汽車硬氣的印象更多停留在產(chǎn)品層面，例如在SUV領(lǐng)域，沒有哪家中國車企能夠在技術(shù)上硬碰硬地壓倒長城，長城SUV就是中國SUV技術(shù)的天花板，甚至是在越野車這樣場景范疇，很多車企也極為忌憚長城的實(shí)力和掌控力。

但這樣的印象并不完整。魏建軍這次為了佐證自己關(guān)于行業(yè)秩序的諸多觀點(diǎn)，順道展露了長城汽車內(nèi)在的硬氣與干凈。

“我們長城這產(chǎn)業(yè)鏈既廣又深，我們比誰的成本都高不了……長城要是真的賺不了錢，別人也不可能賺錢，我們研究對手的能力并不差，不可想象的那些東西，那就是不正常的，假如政府需要把汽車行業(yè)搞一遍審計，（可以）第一個審長城，我們是公開透明的。”?

長城汽車在成本上的底氣，體現(xiàn)在技術(shù)路線上，是在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域站上了3.0T和9AT的高峰，在新能源動力領(lǐng)域全方位布局混動、插混、純電、氫燃料，體現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃上，是SUV、越野車和皮卡三大領(lǐng)域的引領(lǐng)者地位極為穩(wěn)固，體現(xiàn)在生產(chǎn)制造上，是從底盤、發(fā)動機(jī)等“三大件”以及“三電”系統(tǒng)，到車燈、座椅等次要部件，都實(shí)現(xiàn)了垂直整合。

長城汽車也不是一家仗著家底殷實(shí)，就放肆揮霍的企業(yè)。之前，長城汽車每月銷量2萬多輛的黑貓、白貓驟然停產(chǎn)，讓很多消費(fèi)者意難平。但魏建軍的算盤非常清晰，“我們長城控制成本的能力是很強(qiáng)的，一臺車虧1.3萬，一個月虧了2.6億，一年就得虧26億，我們選擇的是停產(chǎn)不干了，這要是在其他企業(yè)，很難做這個決定”。

靠著戰(zhàn)略上的實(shí)力與戰(zhàn)術(shù)上的理性，長城汽車在財務(wù)上如今創(chuàng)造了讓其他車企望塵莫及的表現(xiàn)。在如今整個行業(yè)虧損遍地的情況下，長城汽車預(yù)計2024年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤達(dá)到65億元到73億元，同比增加377.49%到436.26%。

一個懂得居安思危的企業(yè)，才不容易陷入真正的危險。在長城汽車成立滿30年的2020年時，魏建軍曾以“長城能活過明年嗎”為主題，拉開了長城汽車內(nèi)部的大討論以及大變革。

如今，魏建軍內(nèi)心仍然謙遜謹(jǐn)慎，“我們現(xiàn)在依然還是，不斷地來提醒我們，實(shí)際上我說有必要嗎，我覺得很有必要……你這個企業(yè)要想能夠站在更前沿，有更好的經(jīng)營的質(zhì)量，你一定是要有先進(jìn)的思想”。