當(dāng)前，全球科技創(chuàng)新進(jìn)入空前密集活躍時(shí)期，芯片在產(chǎn)業(yè)鏈條中的地位和作用愈加凸顯，需要我們持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，加強(qiáng)創(chuàng)新資源聚集、加快突破關(guān)鍵技術(shù)、加大推廣應(yīng)用力度，努力保障我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)日益加快向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐，汽車芯片已經(jīng)成為了提升智能駕乘體驗(yàn)的重要載體，電子和制造業(yè)“兩化融合”的排頭兵，而汽車芯片如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，備受各方關(guān)注。作為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)對(duì)汽車芯片短供風(fēng)險(xiǎn)和全球汽車供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定挑戰(zhàn)而精心策劃創(chuàng)建的跨行業(yè)、國(guó)際化、專業(yè)化的開放交流合作平臺(tái)，12月5-6日，全球汽車芯片創(chuàng)新大會(huì)再度應(yīng)勢(shì)召開。會(huì)上，來自汽車、芯片以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者和企業(yè)人士等共聚一堂，就當(dāng)下的工作方向與重點(diǎn)達(dá)成共識(shí)：產(chǎn)業(yè)鏈各方都應(yīng)繼續(xù)在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開拓、供應(yīng)鏈協(xié)同、推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化等多維度、全方面深化合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

汽車芯片重要地位和作用日益凸顯

當(dāng)前，隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速融合發(fā)展，芯片作為汽車的關(guān)鍵器件，其用量、價(jià)值和重要性也在日益提升。在12月5日舉行的主旨論壇上，無錫市人民政府副市長(zhǎng)周文棟，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員郭守剛，無錫市濱湖區(qū)區(qū)長(zhǎng)李平，工業(yè)和信息化部電子信息司處長(zhǎng)郭力力，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)羅俊杰等相關(guān)部門、地方政府及行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)表致辭時(shí)，均強(qiáng)調(diào)了發(fā)展汽車芯片對(duì)汽車行業(yè)乃至整個(gè)機(jī)械工業(yè)的重要性。

“當(dāng)前，全球科技創(chuàng)新進(jìn)入空前密集活躍時(shí)期，芯片在產(chǎn)業(yè)鏈條中的地位和作用愈加凸顯，需要我們持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，加強(qiáng)創(chuàng)新資源聚集、加快突破關(guān)鍵技術(shù)、加大推廣應(yīng)用力度，努力保障我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展?！惫貏偺岢鋈c(diǎn)建議：首先，進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；其次，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；再次，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際交流合作。希望全行業(yè)能增進(jìn)共識(shí)、開放合作，攜手開創(chuàng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局，為汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員郭守剛

在推動(dòng)汽車芯片發(fā)展的過程中，地方政府的支持與助力必不可少。近年來，作為芯片發(fā)展的先行區(qū)，以及集成電路產(chǎn)業(yè)人才的“黃埔軍?！保瑹o錫積極著力打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的高地。據(jù)周文棟介紹，無錫集成電路產(chǎn)業(yè)全國(guó)領(lǐng)先，擁有芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試、裝備及材料等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，集聚鏈上企業(yè)超600家，擁有無錫華虹、華潤(rùn)微、SK海力士、長(zhǎng)電科技等一批龍頭骨干企業(yè)。2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模超2400億元，今年1-10月份共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收近1800億元，同比增長(zhǎng)14%。

無錫市人民政府副市長(zhǎng)周文棟

如果說無錫是芯片產(chǎn)業(yè)的先行者，那么濱湖就可以被視為無錫芯片產(chǎn)業(yè)的“橋頭堡”。李平表示，近年來，濱湖積極參與全市國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市建設(shè)，以“一中心兩基地”建設(shè)為主要抓手，緊密聯(lián)動(dòng)駐區(qū)“大院大所”，落地啟用太湖灣車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，合作建設(shè)國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地（二期）等重點(diǎn)項(xiàng)目，全區(qū)汽車芯片產(chǎn)業(yè)保持高速增長(zhǎng)。

無錫市濱湖區(qū)區(qū)長(zhǎng)李平

眾所周知，制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主體，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，也是推動(dòng)新型工業(yè)化、建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主要內(nèi)容和主戰(zhàn)場(chǎng)。作為機(jī)械工業(yè)中的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前給芯片提供了更多發(fā)展機(jī)遇，也提出了更高的要求。羅俊杰認(rèn)為，特別是在產(chǎn)業(yè)生態(tài)與關(guān)鍵核心技術(shù)層面，要加強(qiáng)大算力芯片、關(guān)鍵芯片、操作系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，提升芯片性能與可靠性，也要完善產(chǎn)業(yè)鏈的布局，強(qiáng)化上下游的協(xié)同，構(gòu)建安全、穩(wěn)定、高效的芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)羅俊杰

加強(qiáng)分工協(xié)作，國(guó)產(chǎn)化迫在眉睫

正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒所言，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車加快普及，以中國(guó)為主要引擎的全球汽車市場(chǎng)對(duì)汽車芯片的需求不斷增長(zhǎng)，車用芯片正在全球迎來蓬勃發(fā)展的新時(shí)期。面向未來新汽車全景架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，迫切需要汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間進(jìn)行更加緊密開放的合作交流、共同創(chuàng)新、協(xié)力前行。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒

在重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇看來，隨著汽車演變?yōu)榭蛇M(jìn)化的智能汽車機(jī)器人，汽車行業(yè)將最大程度擁抱AI，實(shí)現(xiàn)“端到端”的全車智能，以求帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)、更敏捷的開發(fā)、軟件模塊化降本。為應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢(shì)與新特征，汽車芯片未來將朝著高集成、高算力、低損耗和高安全四大方向變化。張曉宇認(rèn)為，汽車芯片將逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化發(fā)展，其中功率芯片將不斷高壓化，芯片先期池的應(yīng)用量也將提升2倍。為此，主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商和芯片廠商的合作關(guān)系，將從過去的層級(jí)式變成鐵三角模式，且應(yīng)做到需求透明、訂單透明和庫存透明，整車企業(yè)與芯片企業(yè)將建立起全新的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇

作為堅(jiān)持全域自研的造車新勢(shì)力之一，零跑完成了包括整車架構(gòu)、電子電氣、智能電池等在內(nèi)的六大板塊全域自研，同時(shí)在汽車芯片領(lǐng)域也取得了一定成果。據(jù)零跑汽車高級(jí)副總裁曹力介紹，為了尋求最大化利用芯片性能，零跑在2020年推出了完全自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)智駕芯片凌芯01，雖然算力并不高，但能實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛的功能，并且目前裝機(jī)量已經(jīng)超過10萬臺(tái)，表現(xiàn)非常優(yōu)異和穩(wěn)定。據(jù)悉，凌芯01由零跑汽車與大華聯(lián)合發(fā)布，其中大華是安防行業(yè)巨頭，也是零跑汽車的主要投資人，雙方在合作過程中由零跑提供該芯片的架構(gòu)和功能需求，大華負(fù)責(zé)具體的芯片設(shè)計(jì)和開發(fā)。

零跑汽車高級(jí)副總裁曹力

鑒于中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，平均一輛乘用車搭載的芯片數(shù)量已經(jīng)從過去的200多顆增長(zhǎng)到了1000多顆，產(chǎn)業(yè)的芯片需求量自然也出現(xiàn)了大幅上升。但芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱無奈直言，在急速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)里，國(guó)產(chǎn)率依然處于較低水平，估計(jì)不超過10%，計(jì)算類芯片更少，恐怕不及5%?！坝?jì)算類芯片的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)橹悄茏摵妥詣?dòng)駕駛，而恰是這兩大領(lǐng)域?qū)砥嚨陌l(fā)展，尤其是智能汽車來說至關(guān)重要?！蓖魟P提出，國(guó)產(chǎn)芯片必須在這兩大領(lǐng)域內(nèi)有所突破。當(dāng)然，在他看來，盡管國(guó)內(nèi)汽車計(jì)算芯片市場(chǎng)90%為國(guó)外芯片公司所占據(jù)，但這也意味著國(guó)產(chǎn)芯片還有較大的上升空間，國(guó)產(chǎn)芯片公司應(yīng)當(dāng)緊抓這一機(jī)遇，在時(shí)代潮流中占據(jù)更好的位置。

芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱

需求持續(xù)增長(zhǎng)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

“在這充滿著機(jī)遇和希望以及挑戰(zhàn)的新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)正在把握難得的發(fā)展機(jī)遇，向智能化、電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基表示，芯片作為汽車智能化的核心部件，正在深度影響著這場(chǎng)變革的浪潮。當(dāng)前，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的發(fā)展成就有目共睹，以中國(guó)為主的全球汽車市場(chǎng)對(duì)汽車芯片的需求不斷增長(zhǎng)，也為芯片企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間，帶來了大量的發(fā)展機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基

據(jù)瑞薩汽車部門中國(guó)區(qū)總經(jīng)理張佳浩分析，當(dāng)前全球汽車面臨的積極因素共有四點(diǎn)：第一，當(dāng)前汽車市場(chǎng)的短期風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)下行，全球生產(chǎn)仍保持積極態(tài)勢(shì)，供應(yīng)鏈中斷問題有所緩解，芯片交貨期延長(zhǎng)但已有所改善；第二，盡管面臨風(fēng)險(xiǎn)，但短期投資依然強(qiáng)勁，加上供應(yīng)狀況改善提升了銷售水平，經(jīng)濟(jì)問題帶來的直接風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較??；第三，中國(guó)對(duì)新能源汽車出臺(tái)了以舊換新的獎(jiǎng)勵(lì)，消費(fèi)者興趣高漲；第四，出口表現(xiàn)強(qiáng)勁但增速放緩，特別是南美和東南亞銷售量提升推動(dòng)產(chǎn)量提高。他還同時(shí)指出并存的挑戰(zhàn)，包括庫存與市場(chǎng)修正、經(jīng)濟(jì)壓力與行業(yè)挑戰(zhàn)、中國(guó)政策效果與歐洲市場(chǎng)以及芯片投資與未來風(fēng)險(xiǎn)等。

瑞薩汽車部門中國(guó)區(qū)總經(jīng)理張佳浩

基于此，張佳浩指出了當(dāng)前芯片產(chǎn)業(yè)面臨的來自汽車產(chǎn)業(yè)四大挑戰(zhàn)。首先，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)催生快速的產(chǎn)品迭代；其次，新的電子電器架構(gòu)下個(gè)性化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)；再次，平臺(tái)化設(shè)計(jì)優(yōu)化了軟硬件成本，也增加了方案切換難度；最后，OEM和Tier1 & Tier2間配合模式的多樣化?！霸谄嚠a(chǎn)業(yè)中，高效的協(xié)同配合其實(shí)是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展非常重要的因素，當(dāng)然，配合模式的多樣化在提升效率的同時(shí)，也對(duì)高效溝通提出了更高的要求?！睆埣押铺寡浴?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片的需求當(dāng)然不止量和規(guī)模。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院智控產(chǎn)品開發(fā)部部長(zhǎng)李家玲提出，根據(jù)功能場(chǎng)景，汽車對(duì)芯片的需求將逐漸分化出兩大集群，包括中低性能集群（動(dòng)力/底盤/車身）和高性能集群（智駕/座艙）。其中，中低性能集群以40nm~180nm工藝節(jié)點(diǎn)為主，以安全、可靠、高質(zhì)、價(jià)優(yōu)為核心需求，而高端性能集群以28nm以下為主，最低可達(dá)7nm，以大算力處理和大數(shù)據(jù)高速傳輸為核心需求。在她看來，汽車智能化發(fā)展對(duì)芯片的未來將提出更高需求，再加上產(chǎn)品需求和技術(shù)迭代不斷加快，這就要求整車企業(yè)和Tier1、芯片公司緊密配合，形成安全可靠、技術(shù)匹配的解決方案。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院 智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院智控產(chǎn)品開發(fā)部部長(zhǎng)李家玲

在看到汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片的巨大需求后，不少原本專注于電子類芯片的公司開始轉(zhuǎn)而開拓汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)。“我們發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、形態(tài)、架構(gòu)上正在發(fā)生著快速的變革，因此在汽車電子領(lǐng)域也是這幾年我們重點(diǎn)突破和大力發(fā)展的新賽道?！鄙钲谑兄信d微電子技術(shù)有限公司產(chǎn)品部總經(jīng)理王帆表示，盡管中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量近5年呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，4G聯(lián)網(wǎng)依然是銷量主力，但隨著中國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)的普及，汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，未來5G發(fā)展空間巨大。為此，中興提前布局了下一代針對(duì)5GA的5G智能通訊類芯片，主要特性是更大帶寬、更高頻譜效率、更先進(jìn)工藝以及網(wǎng)絡(luò)可靠性的增強(qiáng)。

深圳市中興微電子技術(shù)有限公司產(chǎn)品部總經(jīng)理王帆

同步開發(fā)、資源共享、協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)、融合創(chuàng)新

在經(jīng)歷過汽車芯片供給不足的“至暗時(shí)刻”后，恰如博世中國(guó)總裁徐大全所說，今天的整車、零部件供應(yīng)商和芯片企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到，芯片對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的重要性，全行業(yè)都應(yīng)當(dāng)緊密協(xié)同、深度融合發(fā)展，包括信息協(xié)同、資源協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同、國(guó)際合作等。

博世中國(guó)總裁徐大全

在東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司原董事長(zhǎng)竺延風(fēng)看來，汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，更多應(yīng)當(dāng)是規(guī)劃協(xié)同。因?yàn)槠嚨目蛻羰荂端，而芯片則更多面對(duì)B端，因此只有規(guī)劃協(xié)同，芯片企業(yè)與主機(jī)廠才能做到同步開發(fā)，其次則是同步質(zhì)量和同步價(jià)格，“三同步”非常主要。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司原董事長(zhǎng)竺延風(fēng)

中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)集成電路分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)于燮康對(duì)此深表贊同：“我認(rèn)為首先應(yīng)當(dāng)做到信息共享。汽車行業(yè)直接面對(duì)用戶，用戶的需求就應(yīng)該及時(shí)反饋，資源共享，隨后組織聯(lián)合攻關(guān)。”他指出，中國(guó)的半導(dǎo)體行業(yè)跟以前已經(jīng)有所不同，原來基本上都是IDM企業(yè)形態(tài)，但今天處于“三元分立”的狀態(tài)，除了芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，還有芯片制造和封裝測(cè)試，其實(shí)后兩者對(duì)芯片功能的提升、成本的降低、產(chǎn)品體積的縮小和可靠性的提高影響很大，希望協(xié)同攻關(guān)應(yīng)當(dāng)以用戶需求來作為牽引。

中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)集成電路分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)于燮康

“我們都談到了整車廠和芯片公司的協(xié)同，但其實(shí)汽車行業(yè)主機(jī)廠可能也需要協(xié)同?！睒O越硬件開發(fā)負(fù)責(zé)人蔡興杰指出，如果每家主機(jī)廠都需要定義自己的芯片，首先會(huì)出現(xiàn)很多冗余設(shè)計(jì)，其次則是增加供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，站在芯片企業(yè)的角度考慮，由于汽車行業(yè)的需求量并不大，因此標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)或許才能更好地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，在一定程度上緩解芯片投入大和周期長(zhǎng)等問題。

極越硬件開發(fā)負(fù)責(zé)人蔡興杰

華大半導(dǎo)體汽車事業(yè)部總經(jīng)理鮑海森指出，在創(chuàng)新方面同樣需要加強(qiáng)協(xié)同融合，例如在進(jìn)行軟硬件融合創(chuàng)新時(shí)，需要芯片廠家跟Tier 1、主機(jī)廠坐下來，開展共創(chuàng)式研發(fā)。“只有這樣，芯片才能更好地支撐客戶Tier 1提供更好的部件，而Tier 1則能以更好的部件來支撐主機(jī)廠給客戶提供更好的汽車。因?yàn)榇蠹易罱K的目的一致?！滨U海森表示，在營(yíng)銷領(lǐng)域多方也可以開展融合工作，未來是否可以考慮把Tier 1，甚至Tier 2的角色品牌露出，類似于電腦上的“intel”商標(biāo)，這樣一來，芯片廠商也會(huì)有更大的動(dòng)力幫助產(chǎn)品發(fā)揮更大的價(jià)值。

華大半導(dǎo)體汽車事業(yè)部總經(jīng)理鮑海森