經(jīng)濟觀察網(wǎng) 周信/文 2月3日，奧迪宣布，原定于3月4日發(fā)布的全新一代燃油版A7將恢復上一代A6的名稱。經(jīng)濟觀察網(wǎng)向奧迪方面了解到，奧迪品牌未來仍將強化其字母數(shù)字命名規(guī)則，放棄此前以奇偶數(shù)區(qū)分電動車與燃油車的命名規(guī)則。

奧迪AG銷售和營銷管理委員會成員Marco Schubert表示：“這一決定是密集討論的結(jié)果，也遵循了我們的客戶的意愿以及我們的國際經(jīng)銷商的反饋?！?/p>

2023年3月，奧迪宣布啟用一套新的產(chǎn)品命名規(guī)則，即奇數(shù)數(shù)字用于燃油車型，純電動車型則采用偶數(shù)編號，并與“e-tron”英文標識相結(jié)合。根據(jù)這個一規(guī)則，2024年7月推出的奧迪A4被命名為全新奧迪A5，該車型在2024廣州車展上已正式發(fā)布亮相。同時，A6將變?yōu)锳7，A8更名為A9。

不過，該命名規(guī)則遭到了消費者和經(jīng)銷商的抵觸。自一汽奧迪全新奧迪A5L亮相后，客戶和經(jīng)銷商普遍反饋，新命名體系引起認知上的混亂。因為作為A4的垂直換代產(chǎn)品，新命名下的A5L和原本的進口A5以及上汽奧迪A5L產(chǎn)生沖突，消費者很難分清A5L到底是哪款車。奧迪產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)托馬斯·穆勒稱，公司低估了數(shù)字序列在消費者心中的根深蒂固的影響。

此外，由于奧迪A6L在國內(nèi)高級轎車市場擁有特殊的地位和長久積累的品牌口碑，一汽奧迪對于將A6L更改為A7L也頗有抵觸。2024年11月，一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示，一汽奧迪將引入并國產(chǎn)全新奧迪A5L三廂轎車，奧迪A6L在國內(nèi)的命名將會被保留，不會按照全新的命名規(guī)則改為A7L。

奧迪此次回歸傳統(tǒng)產(chǎn)品命名規(guī)則后，首字母的A仍代表轎車，Q代表SUV，數(shù)字繼續(xù)代表車型大小等級。而為了區(qū)分燃油車型和電動車型，奧迪將以“TFSI”后綴代表油車，“TFSIe”代表插混，“TDI”代表柴油車，“e-Tron”代表電車。同時，為了區(qū)分車型類別，奧迪將堅持使用表示車身樣式類型的后綴，包括“Sedan”三廂轎車、“Avant”旅行車、“Sportback”掀背式跑車。

值得注意的是，奧迪方面表示，該策略適用于后續(xù)的車型，已完成更名的產(chǎn)品不會追溯調(diào)整。這意味著已更名為A5的”A4”將保持現(xiàn)有名稱不變，但一汽奧迪全新奧迪A5L和上汽奧迪A5L都將在今年上市，屆時或?qū)⒃僖l(fā)一輪熱議。

圍繞電動化，奧迪近年來動作頻頻。2024年11月7日，奧迪在上海發(fā)布對其具備先鋒意義的智能電動新品牌“AUDI”，用四個英文字母的標識取代了四環(huán)標的標識，這一舉措同樣引發(fā)了行業(yè)議論。

此次取消奇偶數(shù)命名的背后，是奧迪難掩其下行頹勢以及電動化轉(zhuǎn)型不及預期的對策。數(shù)據(jù)顯示，2024年奧迪全球銷量下滑11.8%至167.12萬輛，其中，中國市場銷量為64.9萬輛，同比下降約11％，德國、北美市場分別同比下降21%、13%。

2021年，時任奧迪CEO杜思曼曾表示，將在2026年后停止生產(chǎn)全新的燃油、柴油車型。2023年，杜思曼希望奧迪通過新命名方式的過渡，將全部產(chǎn)品切換到純電動。

但由于諸多因素影響，2024年奧迪電動車銷量為16.4萬輛，同比下滑8%。2024年，奧迪在華重要合作伙伴一汽奧迪銷量為61.1萬輛，其中國產(chǎn)燃油車55萬輛，重回國產(chǎn)燃油豪華車市場份額榜首。

穩(wěn)住銷量、發(fā)力新能源、強化奧迪在中國高端市場的定位，成為奧迪接下來的重要任務。2025年，奧迪將基于PPC（燃油）和PPE（電動）兩大平臺，推出全新奧迪A5L、新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron/Q6L Sportback e-tron等多款車型，在重視燃油車用戶訴求的同時，擁抱電動化技術發(fā)展，提升智能駕駛、智能座艙等智能化水平。