比亞迪,給智駕普及臨門一腳

王帥國2025-02-12 09:57

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 在2月10日舉行的比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上,比亞迪拋出了覆蓋20萬元、15萬元、10萬元級全系車型的高階智駕搭載策略,引起了整個(gè)智能駕駛行業(yè)的震動。特別是一款售價(jià)6.98萬元即搭載高階智駕的車型的亮相,宣告高階智能駕駛史無前例地進(jìn)入7萬元區(qū)間。

實(shí)際上,在此次發(fā)布會之前,外界就已經(jīng)對比亞迪的智能駕駛給足了關(guān)注度。比亞迪(002594.SZ)股價(jià)在2月5日至10日連漲4個(gè)交易日,區(qū)間漲幅超過20%。不僅如此,與比亞迪有合作關(guān)系的不少科技公司,也迎來股價(jià)飆升,例如,2月7日,車規(guī)級智能汽車計(jì)算芯片供應(yīng)商黑芝麻智能港股股價(jià)大漲,收盤漲幅為37.59%,原因是其車規(guī)級自動駕駛計(jì)算芯片搭載到比亞迪旗下的騰勢品牌,并已經(jīng)上車量產(chǎn)。

行業(yè)判斷,2025年智能駕駛將迎來大爆發(fā),高階智駕將在更廣泛的車型上得到應(yīng)用,而比亞迪因其巨大的體量,在推動智能駕駛普及方面有著難以替代的作用。根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù),2024年共銷售427萬輛汽車。從全球汽車集團(tuán)銷量排行榜看,比亞迪已躋身全球第五。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示:“2025年是全民智駕的元年,未來2到3年,高階智駕將會成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置,到時(shí)候沒有安全智駕的車將成為少數(shù)派。以前我們用新能源汽車滲透率來衡量行業(yè)發(fā)展速度,從今天起,(我們應(yīng)該)用高階智駕推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?!?/p>

如王傳福所言,智能駕駛近幾年已在汽車行業(yè)內(nèi)快速興起,并日漸成為消費(fèi)者購車時(shí)的一個(gè)硬要求,不少車企將智能駕駛當(dāng)作一個(gè)重要的賣點(diǎn)來打造。不過,當(dāng)前汽車行業(yè)整體的高階智駕搭載率還不高,2024年應(yīng)用高階智駕的車型比率約為10%。

目前行業(yè)內(nèi)搭載高階智駕的車型集中在20萬元以上價(jià)格區(qū)間,在15萬元以下車型上基本沒有搭載。高階智駕普及率仍低的一個(gè)重要原因,是高階智駕系統(tǒng)的價(jià)格高昂,一是系統(tǒng)零部件成本高,二是缺乏規(guī)模效應(yīng),短期內(nèi)智駕系統(tǒng)難以攤薄成本。

比亞迪的巨大優(yōu)勢,恰恰是其規(guī)模效應(yīng)。比亞迪宣布,搭載天神之眼智駕系統(tǒng)的21款車型會在今年陸續(xù)上市,其中包括10萬元級別的車型。根據(jù)比亞迪的劃分,其天神之眼智能駕駛分為A、B、C三個(gè)等級,分別搭載于仰望、騰勢/比亞迪、比亞迪品牌相關(guān)車型。

據(jù)了解,天神之眼A、B、C之間的區(qū)別主要在于激光雷達(dá)感知和中央計(jì)算平臺的算力不同,此外在智駕使用場景上存在區(qū)別,例如天神之眼C目前提供高速路和快速路的NOA(導(dǎo)航輔助駕駛),城市道路的NOA目前尚未開放。比亞迪強(qiáng)調(diào),搭載天神之眼C智能駕駛系統(tǒng)的車型,無論是7萬元的海鷗智駕版,還是15萬元的宋L智駕版,所應(yīng)用的硬件完全一樣。

王傳福表示,海量的數(shù)據(jù)、專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和體系化的制造能力,是比亞迪能夠推動全民智駕的三個(gè)底氣。其中,海量的數(shù)據(jù)來自比亞迪的巨大車型保有量,這保障了端到端大模型對于數(shù)據(jù)挖掘的樣本需求;研發(fā)方面,比亞迪智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)已達(dá)5000人規(guī)模,在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平;制造能力方面,比亞迪依托其垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈,可以在短時(shí)間內(nèi)完成系統(tǒng)的開發(fā)、量產(chǎn)、上車等工作。

比亞迪在汽車行業(yè)更多是以電動化能力較強(qiáng)的形象示人,但在智能化方面一直相當(dāng)?shù)驼{(diào)。在如今各大企業(yè)都爭相以高階智能駕駛作為技術(shù)標(biāo)簽的環(huán)境下,比亞迪的低調(diào)甚至引人懷疑,其是否具備智駕研發(fā)能力。此次比亞迪以極快的速度和極低的價(jià)格,回應(yīng)了外界對其智能駕駛能力的關(guān)注。

事實(shí)上,比亞迪從2018年開始已經(jīng)陸續(xù)在泊車、座艙等智能化層面進(jìn)行技術(shù)投入,而真正形成體系化研發(fā)是從近兩年開始的。比亞迪的智能化思路是實(shí)現(xiàn)整車智能,包括車身、底盤、駕駛、座艙等多個(gè)層面,智能駕駛只是整車智能中的一環(huán)。選擇在目前的時(shí)間點(diǎn)發(fā)布智能駕駛戰(zhàn)略,意味著比亞迪已經(jīng)將智能駕駛?cè)谌肓似湔囍悄墚?dāng)中。

從整個(gè)智能駕駛行業(yè)發(fā)展的角度,比亞迪的低價(jià)智駕,勢必加大智能駕駛領(lǐng)域的競爭力度。就在2月初,長安汽車也公布了自己的智能駕駛戰(zhàn)略,吉利汽車也將在3月份發(fā)布其智駕戰(zhàn)略。在比亞迪出招后,接下來一段時(shí)間各企業(yè)將如何應(yīng)對,值得行業(yè)關(guān)注。

比亞迪的智駕之路也并非沒有挑戰(zhàn)。如何真正讓智駕變成安全的功能、當(dāng)車主使用智駕發(fā)生事故后如何定責(zé)、如何平衡智駕能力和開發(fā)成本的關(guān)系,是全行業(yè)面臨的共性問題,也是想要推動智能駕駛?cè)嫫占暗谋葋喌希柚攸c(diǎn)應(yīng)對的問題。

關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等,對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多,擅長現(xiàn)場采訪等報(bào)道。

熱新聞