經(jīng)濟觀察報 周信/文 2月18日，采埃孚（中國）官微聲明稱，哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（以下簡稱“東安動力”）生產(chǎn)和銷售的A8R50和A8R30兩款自動變速器產(chǎn)品涉嫌侵犯其中國發(fā)明專利，采埃孚已向上海知識產(chǎn)權(quán)法院提起專利侵權(quán)訴訟，訴訟已進入法律程序。

這是中國汽車零部件企業(yè)被國際汽車零部件巨頭因?qū)＠謾?quán)而起訴的又一個案例。面對汽車行業(yè)的新能源和智能化大變局，中外汽車零部件企業(yè)都在設(shè)法轉(zhuǎn)型，而此次在驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的交鋒，讓外界看到轉(zhuǎn)型過程中存在的專利技術(shù)及市場份額沖突。

關(guān)于被采埃孚起訴一事，2月20日，經(jīng)濟觀察報致電東安動力董秘，電話未接通。采埃孚亞太區(qū)一位發(fā)言人則向經(jīng)濟觀察報表示：“此次針對東安動力提起的專利侵權(quán)訴訟，是我們在中國法律框架下，根據(jù)掌握的現(xiàn)有證據(jù)，對東安動力實施的潛在侵權(quán)行為所采取的正當維權(quán)活動，旨在保障自身合法權(quán)益免遭侵害，同時也是采埃孚集團運用知識產(chǎn)權(quán)助力企業(yè)發(fā)展的體現(xiàn)。東安動力涉嫌侵權(quán)的變速器產(chǎn)品銷售量將在案件后續(xù)審理中具體確定?！?/p>

近兩年，東安動力在8AT變速器領(lǐng)域迅猛擴張，同時占領(lǐng)了國內(nèi)增程動力市場的絕大多數(shù)份額，發(fā)展勢頭相當凌厲。

在中國市場，采埃孚已全面布局乘用車和商用車領(lǐng)域，自2019年宣布全面本土化以來，采埃孚已在上海國產(chǎn)了8AT變速器。2月18日，采埃孚宣布正考慮拆分其電驅(qū)動技術(shù)部門，理由是電驅(qū)動領(lǐng)域競爭激烈與成本壓力大。業(yè)務拆分后，采埃孚將重點轉(zhuǎn)向商用車技術(shù)、底盤解決方案及工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，這意味著采埃孚的戰(zhàn)略重心或發(fā)生重大轉(zhuǎn)移?！懊鎸ち业母偁帲砂ｆ诒仨毐３肿陨韮?yōu)勢，不管是此次維權(quán)訴訟也好，還是其在中國市場的布局也好，都是企業(yè)長遠發(fā)展的需要?！敝袊嚵魍▍f(xié)會的一位負責人向經(jīng)濟觀察報表示。

東安動力動了采埃孚的蛋糕

資料顯示，東安動力成立于1998年，是中國長安汽車集團的全資子公司，主要從事汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，是目前自主AT變速器國內(nèi)外銷量第一的廠家。此次被采埃孚訴訟侵權(quán)的兩款變速器，是東安動力在2022年4月發(fā)布的8速自動變速器產(chǎn)品，其中A8R50最大扭矩500Nm，重量76kg；A8R30最大扭矩300Nm，重量70kg。

8AT變速器作為自動變速器中的明星產(chǎn)品，此前該技術(shù)主要掌握在采埃孚手中。在乘用車領(lǐng)域，采埃孚與愛信、格特拉克并稱為世界三大變速器供應商，8AT縱置變速器是采埃孚的招牌產(chǎn)品，廣泛應用于寶馬、沃爾沃等品牌。

對于采埃孚起訴東安動力一事，天津大學教授姚春德向經(jīng)濟觀察報表示：“大概率是東安動力侵犯了采埃孚的知識產(chǎn)權(quán)，也搶了采埃孚的客戶?！?/p>

采埃孚和東安動力的8AT變速器均為縱置結(jié)構(gòu)。2019年3月，采埃孚宣布其8AT變速器(8HP)開始在上海工廠國產(chǎn)，并陸續(xù)為華晨寶馬、奧迪、捷豹路虎、長城、江鈴、日產(chǎn)等車企供貨。

東安動力的A8R50和A8R30變速器，則主要應用于皮卡、輕型商用車和越野SUV上，如瑞風L6MAX、江淮T8PRO、悍途，北汽制造卡路里，以及全新212品牌的T01車型等。

其中，2024款江淮T8PRO是皮卡市場首款搭載東安動力8速自動變速器的車型，而2023款的江淮商用車型原本搭載的是采埃孚的8AT變速器。也是從T8PRO后，江淮旗下的皮卡悍途、商務車瑞風L6MAX，開始陸續(xù)換裝東安動力的8AT變速器。銷量數(shù)據(jù)顯示，采用東安8AT變速器、在智能化方面升級的江淮皮卡，以年度6.27萬輛的銷量超越江鈴皮卡，位列2024年皮卡銷量榜第二名。

采埃孚的8AT變速器主攻乘用車市場，而東安動力的8AT變速器主攻商用車市場，兩者之間是否存在明確的競爭關(guān)系？對此，上述中國汽車流通協(xié)會的負責人表示：“以前東安動力的產(chǎn)銷量少，（采埃孚）告侵犯產(chǎn)權(quán)的收益不大，但現(xiàn)在產(chǎn)銷量開始變大了。另一方面，現(xiàn)在東安動力的8AT變速器出貨量還不是很大，出于為將來考慮，（采埃孚）將隱患消滅在萌芽中最好?！?/p>

過去一年里，東安動力的變速器銷量快速上升。2024年1月，東安動力變速器銷量只有2177臺，到了2025年1月份即達到 14228臺，同比增漲553.56%。2024年12月，東安動力的變速器銷量甚至高達2.75萬臺。

根據(jù)哈爾濱日報在2024年12月的報道，11月，東安動力的汽車變速器產(chǎn)品產(chǎn)量突破2.5萬臺，刷新了歷史紀錄，其中6AT變速器月產(chǎn)近1.8萬臺，主要銷往國外；8AT變速器月產(chǎn)7000余臺，主要供給國內(nèi)車企。另據(jù)龍視新聞聯(lián)播報道，搭載于江淮悍途上的東安動力8AT變速器，也在與20多個其他新項目匹配搭載中。

今年1月，東安動力發(fā)布關(guān)于2024年四季度獲取定點協(xié)議的公告，新市場開發(fā)共獲取 4家企業(yè)的5項新定點協(xié)議，鞏固了其在傳統(tǒng)動力、新能源增程、新能源混動、AT等領(lǐng)域行業(yè)的市場地位。

東安動力因增程起死回生

變速器并非東安動力的主要業(yè)務，以發(fā)動機起家的東安動力，在很長一段時里主要依靠供應傳統(tǒng)燃油發(fā)動機生存。隨著近些年國內(nèi)燃油車市場萎縮，加上自身發(fā)動機技術(shù)老舊，東安動力曾一度面臨倒閉的危機。

東安動力成立之初，由中國、日本、馬來西亞“三國六方”投資興建，先后引進了三菱的4G1系列、4G9系列電噴發(fā)動機、4G15渦輪增壓發(fā)動機，在國產(chǎn)小型轎車和小型SUV興盛時期，這些發(fā)動機曾在東南、奇瑞、華晨、哈弗等國產(chǎn)車中大量服役，撐起了國產(chǎn)汽車發(fā)動機的半壁江山。

自2013年起，國內(nèi)小型車市場銷量不斷滑落，導致以小型車發(fā)動機業(yè)務為主的東安動力，面臨巨大的經(jīng)營危機。2013年，全國汽車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，東安動力的動力總成銷售卻同比下降37.4%至11.45萬臺，營收下降31.2%至8.55億元。

2018年前后，中國自主車企普遍進入從車型外觀設(shè)計到發(fā)動機、變速器動力總成全面自主研發(fā)的階段，此時東安動力的發(fā)動機技術(shù)已變得老舊，對比主流發(fā)動機，存在動力弱、油耗高、噪音大的問題，因此東安動力逐漸被自主車企拋棄。

2018年，在中國小型車市場競爭敗北的三菱，開始考慮退出對東安動力的股權(quán)投資。2019年，三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社、馬中投資控股有限公司決定從東安汽發(fā)（東安動力子公司）中退出，東安動力被并入中國長安汽車集團。當年東安動力銷售發(fā)動機16.89萬臺，營收12.93億元，同比下降28.62%，實現(xiàn)凈利潤556.97萬元，同比下降86.97%。

走入窮途的東安動力，后因國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)再次遇到發(fā)展的良機。對發(fā)動機性能要求并不高的增程電動技術(shù)，成為一些新造車企業(yè)追逐的全新技術(shù)路線，而小排量發(fā)動機正是東安動力所擅長的。國內(nèi)增程電動的主力玩家理想汽車，在2018年率先在理想ONE車型上使用東安動力的1.2L發(fā)動機。

此后增程電動車型的市占率越來越高，零跑、哪吒、嵐圖、阿維塔等車企都開始走增程路線，東安動力的增程動力系統(tǒng)一時間受到各車企的青睞。2月20日在華為鴻蒙智行舉行的尊界S800技術(shù)發(fā)布會上亮相的尊界S800增程版，也搭載了東安動力的1.5T增程系統(tǒng)，這是一款售價超百萬元的豪華車。

2023年，東安動力在國內(nèi)獨立汽油發(fā)動機企業(yè)和商用車市場的占有率位居第一，尤其是在新能源汽車增程動力市場占比近90%。2024年東安動力共銷售發(fā)動機超36萬臺，銷售變速器12.2萬臺。2025年，東安動力的銷量目標為70萬臺，同比增長約40%。

采埃孚加快中國本土化轉(zhuǎn)型

作為僅次于博世和電裝的全球第三大汽車零部件巨頭，德國采埃孚在傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、安全氣囊、商用車等方面有著領(lǐng)先優(yōu)勢，其中以變速器為代表的傳動系統(tǒng)是其重要的業(yè)務。但在新能源、電動化時代，即便是采埃孚這樣的國際巨頭，也不得不進行艱難的轉(zhuǎn)型。

2018年9月，采埃孚宣布，計劃未來五年投資120億歐元布局電動化及自動駕駛。2020年8月，采埃孚宣布將把乘用車傳動技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動事業(yè)部組建成一個新事業(yè)部，從而為客戶提供全面的電驅(qū)動解決方案。新事業(yè)部于2021年成立，不再為內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，而是將聚焦長里程的混動和純電動車輛。

但由于歐美市場向內(nèi)燃機市場回歸，以及電驅(qū)動領(lǐng)域的激烈競爭，到2024年8月，采埃孚宣布啟動全球重組計劃，計劃在德國裁員1.1萬至1.4萬人。采埃孚在日前宣布正考慮拆分其電驅(qū)動技術(shù)部門，此后采埃孚將重點轉(zhuǎn)向商用車技術(shù)、底盤解決方案及工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

2020年5月，采埃孚以70億美元收購了美國商用車技術(shù)供應商威伯科，后者成為其旗下新的商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部，產(chǎn)品涵蓋商用車傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)。

2023年采埃孚銷售額為466億歐元，同比增長6.5%，其中主要增長動力來自商用車解決方案事業(yè)部，商用車業(yè)務在采埃孚集團中的占比約為17%，其有機銷售額增長約20%，遠超全球商用車市場15%的增速。

采埃孚的全球戰(zhàn)略調(diào)整，在中國市場就有跡象。2023年9月，采埃孚在嘉興變速器生產(chǎn)基地正式發(fā)布了為中重卡打造的全新“傳盈”品牌自動變速器，并宣布該系列產(chǎn)品正式下線。

2024年10月的漢諾威國際交通運輸博覽會上，采埃孚宣布與福田汽車的合作進一步延伸至混合動力領(lǐng)域，采埃孚將負責開發(fā)適用于重型卡車的傳勝二代新型混合動力變速器——TraX－on2Hybrid，并由雙方的合資公司——采埃孚福田自動變速器(嘉興)有限公司制造。

2024年，采埃孚在中國僅舉辦了一場媒體溝通會，且以商用車業(yè)務為主題。埃孚集團高級副總裁、采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰提出了“3030目標“，即采埃孚在亞太市場的目標是2030年達成全球（商用車業(yè)務）銷售額的30%。

早在2019年，采埃孚便在中國提出100%本土制造的目標。2023年，采埃孚中國銷售額達81億歐元，高于上年的77億歐元，占其全球銷售額的17.3%。

采埃孚雖啟動了業(yè)務重組，戰(zhàn)略重心或聚焦商用車領(lǐng)域，但并未放松對中國乘用車市場電動化和智能化的投入。在中國，采埃孚正從“中國銷售”“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國開發(fā)”，并邁向“中國引領(lǐng)”的新階段，加速全面的本土化戰(zhàn)略，旗下幾大事業(yè)部紛紛加大了在中國的投資。

2024年上半年，采埃孚成為首個獲得上海L4級自動駕駛測試牌照的外資零部件企業(yè)；采埃孚汽車安全系統(tǒng)武漢公司喬遷新址并投產(chǎn)，該工廠是采埃孚在亞太區(qū)最大的安全氣囊生產(chǎn)基地和其在中國的被動安全產(chǎn)品研發(fā)中心之一。

2024年下半年，采埃孚宣布武漢工廠將擴大原有汽車制動系統(tǒng)電子駐車卡鉗產(chǎn)能，研發(fā)生產(chǎn)線控制動卡鉗（EMB）等新產(chǎn)品；發(fā)布高速公路自動駕駛領(lǐng)航輔助系統(tǒng)RFA；位于上海安亭的采埃孚被動安全系統(tǒng)亞太區(qū)新總部大樓啟用；采埃孚AKC第二代主動式后輪轉(zhuǎn)向在其張家港工廠國產(chǎn)；采埃孚電驅(qū)動系統(tǒng)(沈陽)有限公司投入運營；采埃孚汽車科技(上海)有限公司宣布啟動電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擴建二期投資。

面對這種這一至關(guān)重要的區(qū)域市場，采埃孚有意持續(xù)鞏固并擴大其市場影響力，而采取法律手段消除競爭中的不利因素，也是采埃孚整體戰(zhàn)略推進中的一個措施。

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