經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思宣布在中國市場開啟新戰(zhàn)略。3月2日，在捷尼賽思2025年戰(zhàn)略溝通會(huì)上，捷尼賽思中國CEO朱江表示，該品牌將改變?nèi)M(jìn)口模式，正式啟動(dòng)本土化生產(chǎn)和研發(fā)，并計(jì)劃在三到五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車的國產(chǎn)化。

這一消息回應(yīng)了此前關(guān)于捷尼賽思因市場表現(xiàn)不佳可能退出中國的傳言。朱江明確表示，捷尼賽思會(huì)堅(jiān)守中國市場的長期承諾，絕無退出計(jì)劃。

捷尼賽思是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的豪華品牌，成立于2015年，并于2021年正式進(jìn)入中國市場。其前身勞恩斯（后一度改名為捷恩斯）曾在2008年入華，但因銷量下滑，于2016年逐步停止向中國出口汽車。捷尼賽思承載著現(xiàn)代汽車的豪車夢(mèng)，但入華四年來年銷量僅為千余輛，與其在全球其他市場的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思全球累計(jì)銷量超過100萬輛。

面對(duì)當(dāng)下的情況，捷尼賽思決定在中國開啟品牌2.0戰(zhàn)略，通過全面優(yōu)化改革，深入?yún)⑴c中國新能源汽車市場的競爭。

啟動(dòng)在華2.0戰(zhàn)略

近幾年持續(xù)的銷量低迷，對(duì)捷尼賽思品牌在華發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。朱江坦承，過去捷尼賽思中國業(yè)務(wù)的虧損較為嚴(yán)重，未來需要靈活調(diào)整策略，快速適應(yīng)中國市場的變化。在戰(zhàn)略溝通會(huì)上，朱江詳細(xì)闡述了品牌在2.0階段將采取的具體舉措。

在渠道方面，為了減輕財(cái)務(wù)方面的壓力，捷尼賽思決定關(guān)閉成都和北京的捷尼賽思之家，僅保留上海的捷尼賽思之家作為品牌展示和用戶體驗(yàn)中心。“這兩個(gè)之家店（北京和成都）此前主要承擔(dān)品牌宣傳推廣和用戶體驗(yàn)展示的功能，如今其歷史使命已基本完成?！敝旖硎荆P(guān)閉這兩家捷尼賽思之家門店不會(huì)影響車主的售后服務(wù)，售后需求將由當(dāng)?shù)氐慕菽豳愃贾行慕庸堋?/p>

閉店有助于緩解品牌的財(cái)務(wù)壓力，但對(duì)于一個(gè)尚未在中國市場打開局面的品牌來說，這一舉動(dòng)不免讓人擔(dān)心其消費(fèi)觸點(diǎn)會(huì)不會(huì)被縮減。對(duì)此朱江表示，關(guān)閉兩個(gè)捷尼賽思之家店，并不意味著捷尼賽思不會(huì)展開新的投資，品牌在渠道建設(shè)上有新的投資思路，其計(jì)劃在2025年加速全國更多輕資產(chǎn)的“展廳+”門店的布局，這種門店模式可以降低約60%的經(jīng)營成本。

在產(chǎn)品層面，捷尼賽思將投身新能源汽車的本地化研發(fā)和生產(chǎn)，這意味著其將結(jié)束此前的全進(jìn)口模式，推出國產(chǎn)車型。具體的舉措為：研發(fā)方面，捷尼賽思將整合現(xiàn)代集團(tuán)在韓國南陽的研發(fā)中心、煙臺(tái)的中國研發(fā)中心以及上海的數(shù)字化研發(fā)中心的資源，共同為中國市場打造具有競爭力的產(chǎn)品；生產(chǎn)方面，捷尼賽思將借鑒小米汽車等品牌的經(jīng)驗(yàn)，從成本控制和供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，依托現(xiàn)代集團(tuán)在中國已有的生產(chǎn)和管理能力，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，捷尼賽思將在未來3—5年內(nèi)持續(xù)向市場推出符合中國消費(fèi)者需求的新能源車型。

為強(qiáng)化品牌競爭力，捷尼賽思將著重發(fā)展電動(dòng)化?！叭魞H憑燃油車參與中國豪華車市場的競爭，作為后進(jìn)入者，即便產(chǎn)品具備競爭力，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域獲得的機(jī)會(huì)也較為有限。因此，捷尼賽思意在參與中國新能源市場的競爭?！敝旖硎?，此前品牌以進(jìn)口燃油車的方式進(jìn)入中國，是為了建立品牌知名度并積累初期用戶，并為參與新能源汽車市場做準(zhǔn)備。

回顧過去四年，捷尼賽思在進(jìn)入中國后做了一系列努力，包括導(dǎo)入產(chǎn)品、拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，通過系列活動(dòng)提升品牌知名度等。但從市場結(jié)果來看，這些舉措沒有完全達(dá)到預(yù)期。目前，捷尼賽思在售車型有捷尼賽思G70、G80、G90、GV70、GV80以及純電車型GV60、純電版GV70兩款新能源車，但沒有一款能稱得上“爆款”，銷售渠道也僅有10余家門店。

機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

捷尼賽思能否在2.0時(shí)代迎來轉(zhuǎn)機(jī)？通過在中國本土化生產(chǎn)以及加快新能源轉(zhuǎn)型，捷尼賽思可在豪華車競爭中否后來居上？這些均是受到行業(yè)關(guān)注的問題。

從豪華車市場競爭態(tài)勢來看，捷尼賽思發(fā)力新能源有一定的機(jī)會(huì)。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)新能源乘用車零售累計(jì)銷量為1089.9萬輛，同比增長約41%，遠(yuǎn)高于乘用車整體5.5%的增速。且隨著國產(chǎn)新能源品牌的發(fā)展，新能源汽車的價(jià)格走高，這為豪華品牌轉(zhuǎn)型新能源提供了更多機(jī)會(huì)。伴隨消費(fèi)升級(jí)，中國豪華車市場持續(xù)增長，2024年國內(nèi)共售出565.1萬輛豪華車，同比增長12.6%。

新能源汽車的本地化研發(fā)和生產(chǎn)將有助于捷尼賽思更加精準(zhǔn)地把握中國市場的需求，并進(jìn)行成本控制，以更具吸引力的價(jià)格參與競爭。在中國數(shù)字化和智能化快速發(fā)展的當(dāng)下，本地化研發(fā)和生產(chǎn)幾乎成為所有外資汽車品牌的共同選擇。今年2月初，此前一直堅(jiān)持進(jìn)口模式的日系豪華品牌雷克薩斯，同樣宣布將在中國研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。

但捷尼賽思面臨的挑戰(zhàn)也不少，品牌知名度即是其中之一。捷尼賽思雖然在全球范圍內(nèi)享有一定的知名度，但在中國市場有待提高存在感。如何讓消費(fèi)者相信有著“高性價(jià)比”標(biāo)簽的韓系車也能造出豪華車，以及增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知和信任，是捷尼賽思要解決的重要課題。此外，捷尼賽思需在新戰(zhàn)略下加快渠道建設(shè)。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，捷尼賽思表示將加大在中國市場的投入力度，利用社交媒體和新媒體平臺(tái)（如小紅書、抖音等）進(jìn)行更深入的用戶運(yùn)營，提升品牌知名度。同時(shí)，品牌將加強(qiáng)與經(jīng)銷商的合作力度，共同拓展銷售渠道和提升服務(wù)質(zhì)量。

從市場整體來看，雖然中國新能源汽車市場還在增長，但增速明顯放緩，這意味著市場競爭越來越激烈，捷尼賽思國產(chǎn)新能源車如何能夠脫穎而出？

朱江表示，捷尼賽思將有三大優(yōu)勢：一是前衛(wèi)的設(shè)計(jì)能力；二是背靠現(xiàn)代汽車集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力；三是捷尼賽思將建立本地研發(fā)中心，專注于智能駕駛技術(shù)的開發(fā)。據(jù)悉，捷尼賽思未來不排除與華為等中國本土智能駕駛方案提供商進(jìn)行合作。

值得注意的是，在進(jìn)行新能源汽車本地化生產(chǎn)的同時(shí)，捷尼賽思并不會(huì)退出燃油車市場，未來燃油車將以進(jìn)口形式繼續(xù)存在。此外，捷尼賽思在中國研發(fā)和生產(chǎn)的新能源車型也可能面向全球市場進(jìn)行銷售。

短期內(nèi)，捷尼賽思不會(huì)追求大規(guī)模的擴(kuò)張?！半m然快速擴(kuò)張可能會(huì)帶來短期的銷量增長，但這種模式需要大量的資金投入，而此前的經(jīng)驗(yàn)表明，這種方式的投入效率并不高。因此，我們更傾向于探索一種更加高效和可持續(xù)的發(fā)展模式?！敝旖f。

當(dāng)前中國新能源汽車市場的競爭正在走向深水區(qū)，價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，但乾坤未定。在這種情況下，捷尼賽思以國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品入局，目標(biāo)是讓自己成功留在新能源市場的牌桌上，并讓現(xiàn)代汽車多年以來的豪車夢(mèng)想在中國市場真正落地。