記者 王帥國 經(jīng)濟觀察報?記者 王帥國?

3月17日，比亞迪發(fā)布了超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片。漢L、唐L同步開啟預(yù)售，預(yù)售價格分別為27萬元-35萬元、28萬元-36萬元，新車將于4月正式上市。

比亞迪此次發(fā)布的超級e平臺最受關(guān)注的亮點，當(dāng)屬其宣稱的“兆瓦閃充”技術(shù)。通過將電池、電機、電源等核心部件升級至1000V高壓架構(gòu)，配合充電電流1000A的超大電流，超級e平臺實現(xiàn)了1000kW（1兆瓦）的峰值充電功率。

根據(jù)現(xiàn)場演示數(shù)據(jù)，搭載該技術(shù)的漢L EV車型可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，充電效率達到“1秒2公里”的峰值速度，直接對標(biāo)傳統(tǒng)燃油車加油時間。

這一技術(shù)突破直擊當(dāng)前電動車的核心痛點——充電焦慮。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上強調(diào)，“油電同速”的目標(biāo)不僅是企業(yè)愿景，更是行業(yè)進化的必然方向。不過，這一目標(biāo)的實現(xiàn)需要基礎(chǔ)設(shè)施的同步升級。比亞迪計劃自建4000多座兆瓦閃充站，并推出“雙槍充電”和“智能升壓”技術(shù)以兼容現(xiàn)有快充樁，試圖構(gòu)建從技術(shù)到生態(tài)的閉環(huán)。

性能方面，比亞迪首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機轉(zhuǎn)速達30511rpm，單模塊功率580kW，功率密度16.4kW/kg，使得漢L EV的零百加速達到2.7秒，極速突破300km/h，性能參數(shù)已接近電動方程式賽車標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，比亞迪自研的1500V車規(guī)級碳化硅功率芯片，為高壓系統(tǒng)提供了關(guān)鍵支撐。

比亞迪的“超級e平臺”發(fā)布正值行業(yè)競爭白熱化階段。2025年初，小米SU7以單月超2萬輛的銷量突襲中端市場，特斯拉的4680電池量產(chǎn)進度加快，均對比亞迪形成多維壓力。在此背景下，比亞迪選擇以“兆瓦閃充”建立差異化優(yōu)勢。

比亞迪此次技術(shù)發(fā)布會展現(xiàn)了其在技術(shù)方面的激進策略。這種激進體現(xiàn)在兩個方面：一是對技術(shù)路線的超前押注，例如將量產(chǎn)車型充電功率推至兆瓦級，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流快充標(biāo)準(zhǔn)的600kW；二是對全產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，從碳化硅芯片到充電終端均實現(xiàn)自研自產(chǎn)。這種策略的優(yōu)勢在于構(gòu)建技術(shù)壁壘，但挑戰(zhàn)同樣顯著：超高壓系統(tǒng)的安全性與耐久性仍需市場檢驗，而自建充電網(wǎng)絡(luò)的巨額投入可能影響短期利潤率。

然而，技術(shù)的先進性并不直接等同于市場成功，當(dāng)“兆瓦閃充”遭遇充電樁覆蓋不足時，當(dāng)3萬轉(zhuǎn)電機的高成本制約價格下探時，比亞迪仍需在技術(shù)創(chuàng)新與用戶實際需求之間找到更精準(zhǔn)的平衡點。

在此次發(fā)布會上，漢L EV和唐L EV開啟預(yù)售，預(yù)售價格相較上一代車型明顯上探。過去三年，漢家族雖蟬聯(lián)B+C級轎車銷冠，但主要銷量仍集中在25萬元以下區(qū)間。此次推出漢L EV和唐L EV，是比亞迪向30萬元以上市場發(fā)起的又一次沖鋒。

發(fā)布會當(dāng)日，比亞迪A股市值達1.16萬億元，超越寧德時代，反映出資本市場對其技術(shù)路線的認(rèn)可。