陳白/文 “不出海，就出局。”

這兩年來(lái)，相信很多企業(yè)家都聽(tīng)到過(guò)這一判斷，并因此引發(fā)了對(duì)出海的焦慮與熱望。隨著一批中國(guó)企業(yè)在海外取得良好表現(xiàn)，出海更是成為了商業(yè)世界的共識(shí)選擇。

中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年上市公司實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)收入 3.83萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.84%，增長(zhǎng)率提升9.93個(gè)百分點(diǎn)。不只是上市公司，按照貝恩此前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)企業(yè)出海資金量相比于2022年增長(zhǎng)11%，企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)23%；而在新增的企業(yè)出海名單中，中小企業(yè)占比超70%。

可以看到，從中小企業(yè)到上市公司，都在紛紛布局海外。海外市場(chǎng)已經(jīng)成為了中國(guó)公司財(cái)富的重要增長(zhǎng)極。為什么海外市場(chǎng)正在變得日益重要？

最直接的答案是企業(yè)的自發(fā)選擇。中國(guó)市場(chǎng)人口紅利逐漸見(jiàn)頂，再疊加內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)需不足的影響，繼續(xù)尋找新的市場(chǎng)、新的增長(zhǎng)點(diǎn)是企業(yè)家們自然而然的第一反應(yīng)。更深層次的答案則是，中國(guó)企業(yè)本身所處的階段，也必然要求企業(yè)走向全球市場(chǎng)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，從本土公司走向跨國(guó)公司是企業(yè)規(guī)模化、基業(yè)長(zhǎng)青的必由之路，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)體發(fā)展到一定階段的實(shí)力象征。

近十年來(lái)，中國(guó)企業(yè)的出海征程已經(jīng)從以往的貼標(biāo)貼牌、制造能力出口走向品牌出海的升級(jí)之路。一批優(yōu)秀的中國(guó)企業(yè)成為了全球的公司，甚至引領(lǐng)了行業(yè)的變革。

但也不是所有企業(yè)都能夠在出海過(guò)程中一帆風(fēng)順——那些失敗的案例，最終沉沒(méi)在了浪潮之中。

因此，當(dāng)出海成為共識(shí)，新的問(wèn)題是：如何為出海保駕護(hù)航？從各大商學(xué)院復(fù)盤海外企業(yè)成功與失敗的案例中我們可以發(fā)現(xiàn)，在激烈的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)和品牌競(jìng)爭(zhēng)背后，人的認(rèn)知和能力往往起著決定性作用。因此，在企業(yè)出海之前，最為迫切的需要可能是對(duì)全球化的重新認(rèn)知。

無(wú)論是那些在海外市場(chǎng)已經(jīng)征戰(zhàn)多年的老水手，還是新航線的冒險(xiǎn)者，首先必須意識(shí)到一個(gè)變化：全球化本身正在發(fā)生劇烈的動(dòng)蕩。

美國(guó)記者弗里德曼在其知名著作《世界是平的》中，把全球化分為三個(gè)階段：全球化1.0主要是國(guó)家間融合和全球化，開始于1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸之時(shí)，持續(xù)到1800年前后；全球化2.0從1800年一直持續(xù)到2000年，蒸汽船、鐵路到電話等各種硬件的發(fā)明和革新成為這次全球化的主要推動(dòng)力；而在2000年之后的全球化3.0中，軟件的不斷創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)的普及，新一波的全球化正在抹平一切疆界，這也是他“世界是平的”論斷的來(lái)源。

大約2018年之后，理論界也提出了全球化4.0的新階段判斷，2019年的達(dá)沃斯論壇更是把“全球化4.0”作為會(huì)議主旨。很多學(xué)者認(rèn)為，世界不僅受到人工智能帶來(lái)的自動(dòng)化和數(shù)字技術(shù)推動(dòng)的“遠(yuǎn)程遷移”趨勢(shì)沖擊，同樣受到新一輪貿(mào)易保護(hù)主義的影響。到了這一階段，世界似乎重新變得“崎嶇”起來(lái)。新冠肺炎疫情的沖擊，更是加劇了鴻溝的深度和廣度。

如果我們站在全球化4.0“世界是崎嶇的”的視角來(lái)觀察企業(yè)出海，會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是目的地的選擇還是“航程”的確定，都需要進(jìn)行重新定位——這絕不是想象中美好的“大航海時(shí)代”，而是處處可能出現(xiàn)風(fēng)浪和暗礁的充滿不確定性的旅程。

以新能源汽車為例，我們能夠清楚地看到其中的不確定性來(lái)源。作為全球新能源汽車的主要產(chǎn)地，中國(guó)車企近期在全球遭遇了各種各樣的限制。例如，歐盟自7月5日起對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，稅率從17.4％至37.6％不等；巴西從今年初開始對(duì)進(jìn)口純電動(dòng)汽車征收10％關(guān)稅；加拿大正在研究針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅政策。這些政策，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)可能都是預(yù)期之外的，但卻可能直接關(guān)系著企業(yè)的銷量乃至生存狀況。

在新的全球化時(shí)代里，企業(yè)出海盡管意味著廣闊的市場(chǎng)，但也不是萬(wàn)事大吉。這一切的前提，是企業(yè)家和決策者對(duì)環(huán)境有準(zhǔn)確的判斷和認(rèn)知。而且在那些看不見(jiàn)的非市場(chǎng)領(lǐng)域，往往可能存在更多的“黑天鵝”風(fēng)險(xiǎn)。

一定程度上，對(duì)于全球化進(jìn)程中非市場(chǎng)因素風(fēng)險(xiǎn)的把控，應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)出海戰(zhàn)略中優(yōu)先級(jí)別最高的那一項(xiàng)。要想在出海進(jìn)程中保衛(wèi)財(cái)富，企業(yè)家們首先需要意識(shí)到，這已經(jīng)不是那個(gè)風(fēng)平浪靜的全球化階段。學(xué)會(huì)合規(guī)、學(xué)會(huì)本土化、預(yù)判可能存在的危機(jī)，是企業(yè)出海之前的必修課。

（作者系資深媒體人）