沈建緣/文

隨著地緣政治對(duì)全球經(jīng)濟(jì)格局產(chǎn)生的影響，全球供應(yīng)鏈正在重塑。在新的全球供應(yīng)鏈格局中，蘊(yùn)含著哪些市場(chǎng)機(jī)遇？

在新的全球供應(yīng)鏈整合的背景下，隨著中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中地位的變化，由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)貿(mào)易正在逐步取代由“零部件”的跨境流動(dòng)驅(qū)動(dòng)全球價(jià)值鏈繁榮的傳統(tǒng)貿(mào)易。有志于在中國(guó)獲得持續(xù)增長(zhǎng)的企業(yè)如何適應(yīng)這一變化，并在全球供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型中獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力？

基于上述問(wèn)題，日前，世界航運(yùn)和物流引領(lǐng)者法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM Group）旗下子公司CEVA Logistics （宏鷹國(guó)際貨運(yùn)）首席執(zhí)行官M(fèi)athieu Friedberg在采訪中表示：“全球供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷重構(gòu)，而中國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)將使其在全球供應(yīng)鏈中的價(jià)值將進(jìn)一步整合和提升。”

CEVA Logistics是全球物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，覆蓋全球 170 個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有1500多處物流站點(diǎn)。業(yè)務(wù)涵蓋合同物流、貨運(yùn)管理、數(shù)字化解決方案和增值服務(wù)，為企業(yè)客戶提供空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)以及整車運(yùn)輸領(lǐng)域的端到端解決方案。

Mathieu Friedberg在航運(yùn)和物流行業(yè)有近 30 年經(jīng)驗(yàn)，其中近 20 年在法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)崗位。達(dá)飛集團(tuán)完成CEVA Logistics收并后，2020年1月他被任命為CEVA的首席執(zhí)行官。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，CEVA Logistics 實(shí)施了一系列戰(zhàn)略增長(zhǎng)計(jì)劃，躋身全球物流業(yè)前五強(qiáng)企業(yè)。

在即將過(guò)去的2024年，Mathieu Friedberg三度訪華。

在中國(guó)，CEVA Logistics服務(wù)的客戶行業(yè)涵蓋快消零售業(yè)、工業(yè)品制造業(yè)、汽車及零部件制造業(yè)、醫(yī)藥健康業(yè)、能源礦產(chǎn)業(yè)、高科技行業(yè)、跨境電商等。目前，中國(guó)市場(chǎng)是CEVA Logistics全球重要的增長(zhǎng)型市場(chǎng)。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值36.02萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.2%。其中，出口20.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.7%；進(jìn)口15.22萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.2%。從出口看，我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口12.36萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.5%，占同期我國(guó)出口總值的59.4%。其中，船舶、汽車、摩托車出口增速較快，分別增長(zhǎng)74.9%、20%、24.6%；家用電器、通用機(jī)械設(shè)備出口分別增長(zhǎng)16.1%、14.5%。

隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，CEVA Logistics的客戶群從跨國(guó)型企業(yè)為主，慢慢變成正在“出?！钡谋就链笮椭袊?guó)企業(yè)。

在問(wèn)及是否仍將中國(guó)看作全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)時(shí)，Mathieu Friedberg表示：“‘CHINA+1’供應(yīng)鏈外溢現(xiàn)象既是地緣政治帶來(lái)的挑戰(zhàn)，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路。 ”

在他看來(lái)，創(chuàng)新技術(shù)決定了生產(chǎn)力和全球經(jīng)濟(jì)的基本結(jié)構(gòu)，阿里巴巴、Shein和抖音等中國(guó)企業(yè)在海外的成功也證明這一點(diǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新的供應(yīng)鏈模式將逐步取代傳統(tǒng)供應(yīng)鏈。而這種影響在未來(lái)將更加顯著。

2021年2月9日，CEVA Logistics首次將其快捷零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）服務(wù)從中國(guó)擴(kuò)展到了東南亞。此項(xiàng)服務(wù)旨在服務(wù)于沒(méi)有足夠貨量來(lái)支持整車運(yùn)輸（FTL）的客戶。通過(guò)優(yōu)化路線，新服務(wù)為客戶提供了從上海到新加坡7天的快速交貨期，為其提供全面、可靠、完全可視、靈活和可定制的產(chǎn)品。

“我們觀察到，從2012年開(kāi)始，大型跨國(guó)型企業(yè)在中國(guó)進(jìn)出口市場(chǎng)的占比是49%，到2024年則是30%，另外的70%來(lái)自于15%的國(guó)有企業(yè)、55%的中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)。我們明確意識(shí)到市場(chǎng)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，我們的目標(biāo)客戶群體正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我們要更快地了解那70%的客戶的需求跟傳統(tǒng)或者國(guó)際型企業(yè)有何不同，這需要我們?yōu)榇俗鲆恍┺D(zhuǎn)型?！?Mathieu Friedberg說(shuō)。在中國(guó)，整車物流業(yè)務(wù)大概占CEVA Logistics全部業(yè)務(wù)的25%左右，隨著中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)異軍突起，中國(guó)車企業(yè)已成為新能源領(lǐng)域整車制造新的領(lǐng)袖，很多中國(guó)車企開(kāi)始海外布局。此前，作為全球可以為整車制造商提供從生產(chǎn)制造到整車運(yùn)輸再到售后服務(wù)的端到端的領(lǐng)軍物流企業(yè)，2024年初，CEVA Logistics宣布繼續(xù)作為法拉利的戰(zhàn)略合作伙伴，為其在大獎(jiǎng)賽和賽事期間的賽車及設(shè)備提供物流服務(wù)。

Mathieu Friedberg樂(lè)觀預(yù)計(jì)中國(guó)整車物流運(yùn)輸和整車廠的遷移及其相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)?！八晕覀兘酉聛?lái)的戰(zhàn)略是調(diào)整我們自己的組織架構(gòu)，在國(guó)內(nèi)去配備相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)更好地服務(wù)這些中國(guó)企業(yè)，同時(shí)讓CEVA Logistics國(guó)際的團(tuán)隊(duì)與中國(guó)團(tuán)隊(duì)一起合作，幫助中國(guó)的客戶走出去。這正是我們接下來(lái)要做的戰(zhàn)略布局?！?/p>

訪談：

沈建緣：如何看待中國(guó)在全球供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)當(dāng)中的位置正在發(fā)生變化？

Mathieu Friedberg：這幾年出現(xiàn)了“China+1供應(yīng)鏈”的變化，首先是因?yàn)槿虻鼐壵蔚臎_突，使得全球化企業(yè)需要確保供應(yīng)鏈更靈活、更有韌性而從企業(yè)端進(jìn)行供應(yīng)鏈布局的趨勢(shì)。但另一個(gè)導(dǎo)致“China+1”變化的原因是，中國(guó)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生的調(diào)整。20年前，CEVA90%的大客戶出口的業(yè)務(wù)都來(lái)自于跨國(guó)型企業(yè)將中國(guó)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的低成本產(chǎn)品出口到海外市場(chǎng)。而最近五年，從中國(guó)去往海外70%的出口貨物是由中國(guó)企業(yè)提供的，包括汽車、電池、光伏板、醫(yī)療設(shè)備、制藥，航空零部件等等。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，“China+1”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路。我們不認(rèn)為供應(yīng)鏈重點(diǎn)正在離開(kāi)中國(guó)，而是通過(guò)技術(shù)與人才的輸出，使全球供應(yīng)鏈更高效地運(yùn)作，同時(shí)幫助全球的供應(yīng)鏈重新地進(jìn)一步地整合和提升。我們作為跨國(guó)物流企業(yè)，無(wú)論全球供應(yīng)鏈發(fā)生怎樣的趨勢(shì)和變化，都會(huì)積極地去支持中國(guó)市場(chǎng)和客戶的需求，幫助他們應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈中的變化和挑戰(zhàn)。

沈建緣：在CEVA Logistics全球的戰(zhàn)略性增長(zhǎng)計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)扮演什么樣的角色？

Mathieu Friedberg：在我看來(lái)如果把中國(guó)割裂，就如同放棄北美市場(chǎng)一樣。中國(guó)已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體。所以在公司戰(zhàn)略中，中國(guó)處于非常重要的戰(zhàn)略地位是毋庸置疑的。中國(guó)在很多領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)，如新能源、智能化技術(shù)等領(lǐng)域，很多國(guó)家已經(jīng)很難趕上中國(guó)的腳步和發(fā)展節(jié)奏。比如要跟上新能源車領(lǐng)域顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變化，就必須跟中國(guó)的企業(yè)一起結(jié)伴成長(zhǎng)。

中國(guó)之所以這么重要，除了技術(shù)方面，還有來(lái)自中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新模式，包括中國(guó)的電商平臺(tái)比如抖音、Temu、Shein等，他們基于中國(guó)的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)創(chuàng)造新的平臺(tái)和顛覆性的商業(yè)模式，使得它們的產(chǎn)品在全球非常有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)改變了一些國(guó)家的商業(yè)模式。鑒于這些原因，中國(guó)和歐洲和美國(guó)一樣，對(duì)于CEVA Logistics這樣的跨國(guó)型的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是同樣重要。

沈建緣：今年你已經(jīng)是第三次來(lái)中國(guó)，如何評(píng)價(jià)中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r？

Mathieu Friedberg：我對(duì)中國(guó)今年的業(yè)務(wù)還是非常滿意的。同時(shí)今年我們?cè)谌蛴幸粋€(gè)48.5億歐元的并購(gòu)（波洛萊物流），現(xiàn)在正在中國(guó)市場(chǎng)完成整合，這會(huì)給中國(guó)的業(yè)務(wù)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)和正增長(zhǎng)。我們?cè)谥袊?guó)的合資公司ANJI-CEVA，是與上汽安吉物流合資的企業(yè)，專注于國(guó)內(nèi)的整車運(yùn)輸，發(fā)展也非常好。我們很幸運(yùn)很早在中國(guó)進(jìn)行布局，同時(shí)在這里組建了非常有能力和熱情的團(tuán)隊(duì)。

作為一個(gè)國(guó)際企業(yè)，CEVA Logistics在全球網(wǎng)絡(luò)有全面和廣泛的布局，對(duì)海外市場(chǎng)也有深入的了解，我們的優(yōu)勢(shì)，不僅在于我們的網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣，更在于我們對(duì)當(dāng)?shù)氐姆ㄖ巍⒎ㄒ?guī)以及對(duì)當(dāng)?shù)睾献麝P(guān)系的了解。下一步，我們將進(jìn)一步把握中國(guó)政府的政策方向，為我們?cè)谥袊?guó)發(fā)展提供決策依據(jù)，利用我們的長(zhǎng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)更好地幫助中國(guó)企業(yè)出海。我希望CEVA Logistics中國(guó)或者整個(gè)CEVA Logistics能成為未來(lái)五百?gòu)?qiáng)的中國(guó)大型企業(yè)的合作伙伴，這是我們的愿景，也是我們的希望。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：面對(duì)充滿不確定性的市場(chǎng)環(huán)境，團(tuán)隊(duì)如何才能完成增長(zhǎng)型目標(biāo)？

Mathieu Friedberg：答案就是跟我們的公司文化一樣，我們鼓勵(lì)員工大膽，要有沖勁（Be Bold Be Ambitious）。

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