經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 豐田即將成為繼特斯拉之后第二家在華獨(dú)資建廠的汽車企業(yè)。2月5日，豐田中國發(fā)布消息稱，豐田與上海市政府就共同助力中國社會(huì)綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達(dá)成合作意向，豐田決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。

作為在中國汽車市場頗有名望的豪華品牌之一，雷克薩斯是少數(shù)至今還沒有在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的一員，但關(guān)于其國產(chǎn)的傳聞在過去十余年里從未間斷，而豐田對此事始終保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。

隨著此次豐田邁出歷史性的一步，雷克薩斯終于將在兩年后迎來它的國產(chǎn)時(shí)刻。不過，雷克薩斯為何愿意在當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)推動(dòng)國產(chǎn)？又為何選擇類似特斯拉的在上海獨(dú)資建廠的模式？再者，雷克薩斯國產(chǎn)為何選擇聚焦純電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)？

這一系列問題的答案，暗藏著雷克薩斯希望在電動(dòng)化智能化大變局下施展拳腳的野心，也將有望成為決定雷克薩斯乃至豐田在中國及全球市場戰(zhàn)局的勝負(fù)手。

為何是此時(shí)

雷克薩斯的國產(chǎn)傳聞早在近二十年前就已出現(xiàn)。2006年，雷克薩斯方面曾表示，如果在中國市場的年銷量突破3萬輛將考慮國產(chǎn)化。2007年，雷克薩斯將國產(chǎn)的條件提高至在華年銷5萬輛。2012年，時(shí)任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽又表示：“（進(jìn)口車）銷量不上10萬輛，雷克薩斯國產(chǎn)沒有意義?！?/p>

2013年，豐田中國方面透露正討論在中國進(jìn)行雷克薩斯的本地化生產(chǎn)，這也是豐田官方首次釋放出關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)化的消息。2016年，雷克薩斯在中國市場的銷量突破10萬輛，但其國產(chǎn)化計(jì)劃仍遙遙無期。

2018年，一汽集團(tuán)發(fā)布的一則文章提到，一汽豐田正在進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”，未來計(jì)劃導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌，該消息后續(xù)被雷克薩斯方面回應(yīng)為“這都是一汽自己努力的方向”。2021年，雷克薩斯在華銷量達(dá)22.7萬輛，創(chuàng)下了品牌歷史最高紀(jì)錄，但其國產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)一步走向沉寂。

在中國汽車市場，包括豪華品牌在內(nèi)的多數(shù)跨國汽車品牌都完成了國產(chǎn)。對于跨國品牌而言，國產(chǎn)化有助于通過降低制造成本和產(chǎn)品價(jià)格來刺激銷量增長。但雷克薩斯此前堅(jiān)持不國產(chǎn)也有自己的客觀理由，一是雷克薩斯不少車型在日本本土的工廠生產(chǎn)，出口至中國的物流成本并不算昂貴，加上雷克薩斯品牌在中國市場一路增長，其并無立即改變現(xiàn)狀的動(dòng)機(jī)。

變局從2022年開始顯現(xiàn)。2022年，雷克薩斯銷量為17.6萬輛，同比下降22.5%。2023年和2024年，雷克薩斯銷量分別為18.14萬輛和18.19萬輛，雖然重回增長軌道，但不及此前22萬輛的高點(diǎn)。特別是隨著中國汽車市場電動(dòng)化和智能化變革的到來，雷克薩斯在中國市場的持續(xù)增長面臨考驗(yàn)。

雷克薩斯在中國市場的發(fā)展局面，與進(jìn)口車市場的走勢也有關(guān)系。2017年之后，中國進(jìn)口汽車市場持續(xù)下滑，進(jìn)口量從124萬輛逐年減少至2023年的80萬輛，這對于完全依賴進(jìn)口模式在中國發(fā)展的雷克薩斯而言，并非利好。

資深汽車行業(yè)分析師張君毅告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，包括雷克薩斯在內(nèi)，傳統(tǒng)豪華車品牌如今都在盡力守住中國市場的份額。在中國市場與中國品牌智能電動(dòng)車競爭的過程中，豐田遭遇的壓力很大。如今，外資燃油車產(chǎn)品在中國市場整體都處在下行態(tài)勢，當(dāng)雷克薩斯也逐漸不再賺錢后，豐田必須思變。

為何是上海

雷克薩斯國產(chǎn)不是孤立事件，它是豐田一系列在華新布局的一部分，背后指向的是豐田重新考量當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭、重估中國市場地位后的戰(zhàn)略決策。

2024年6月，豐田汽車公司董事長豐田章男現(xiàn)身上海，親自參加豐田在華首次舉辦的賽車活動(dòng)，與有關(guān)方面協(xié)商在華合作被外界視作豐田章男此次行程的主要目標(biāo)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，十幾年前，某國際咨詢公司與豐田曾探討在華干部本地化的問題，當(dāng)時(shí)豐田總部解釋稱，之所以豐田在華不進(jìn)行徹底的干部本地化，是因?yàn)樨S田不想像德國大眾那樣太依賴中國市場。

今年1月，豐田中國的高層人事出現(xiàn)了歷史性的變化，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理。這是豐田自1964年進(jìn)入中國市場以來，第一次由非日本籍高管出任豐田中國總經(jīng)理，也是豐田中國首位華人總經(jīng)理。

雷克薩斯此次國產(chǎn)項(xiàng)目，獲得了包括允許獨(dú)資在內(nèi)的一些優(yōu)惠條件。2024年6月底，彭博社的報(bào)道顯示，豐田尋求在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠的過程中，希望獲得與特斯拉類似的待遇，除了無須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營，還包括稅收減免、政策支持、土地授予等。

2024年11月，金山區(qū)政府網(wǎng)站曾公示過一份文件，金山工業(yè)區(qū)某土地單元的規(guī)劃出現(xiàn)調(diào)整，動(dòng)因是擬引入新能源汽車及尖端電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，當(dāng)?shù)赜?jì)劃將原先多個(gè)小地塊合并成一整塊，確定為二類工業(yè)用地，總面積約為113公頃，大于特斯拉臨港一期的86公頃用地面積。當(dāng)時(shí)外界有分析指出，這塊土地將用于建設(shè)雷克薩斯的工廠。

上述業(yè)內(nèi)人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，雷克薩斯國產(chǎn)項(xiàng)目之所以能夠迅速談判落地，可能與當(dāng)前的國際政治經(jīng)濟(jì)格局有關(guān)系。在中國與美國圍繞汽車等產(chǎn)業(yè)博弈持續(xù)升溫的情況下，引入雷克薩斯這樣的外資項(xiàng)目對于中國未嘗不是一件好事，能間接消解美國所謂“去風(fēng)險(xiǎn)化”對華脫鉤論調(diào)的影響。

從國內(nèi)看，近年來上海、西安、深圳、重慶等圍繞“中國新能源汽車第一城”的競爭持續(xù)升溫。對于上海而言，在本土汽車企業(yè)上汽集團(tuán)目前發(fā)展承壓的情況下，引入雷克薩斯有助于為當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)帶來新的增長動(dòng)能。

以特斯拉為例，在短短幾年時(shí)間內(nèi)，特斯拉上海工廠零部件本地化率就達(dá)到95%以上，創(chuàng)造了10萬多個(gè)就業(yè)崗位，還帶動(dòng)了上游數(shù)百家新能源汽車供應(yīng)商的發(fā)展，支撐臨港形成了比肩嘉定的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

事實(shí)上，雷克薩斯國產(chǎn)的影響不只限于上海。在張君毅看來，雷克薩斯國產(chǎn)項(xiàng)目沒有落地在上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈更發(fā)達(dá)的嘉定和臨港，而是選擇在了金山區(qū)，也是一個(gè)值得關(guān)注的問題。金山區(qū)接近杭州灣，毗鄰浙江，雷克薩斯在這里國產(chǎn)，不排除是官方基于帶動(dòng)整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶、環(huán)杭州灣地區(qū)整體發(fā)展角度考慮的結(jié)果。

為何是純電

外界很容易將雷克薩斯國產(chǎn)與此前特斯拉上海工廠落地作比較，特斯拉在中國市場通過技術(shù)創(chuàng)新、市場競爭和品牌建設(shè)等多種方式，帶來了顯著的“鯰魚效應(yīng)”，促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在張君毅看來，雷克薩斯國產(chǎn)帶給企業(yè)自身乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，應(yīng)該不會(huì)像2018年特斯拉在華建廠那次那么巨大。一方面，雷克薩斯國產(chǎn)項(xiàng)目2027年才會(huì)正式投產(chǎn)，進(jìn)度相較特斯拉上海工廠更為保守。另一方面，特斯拉在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域是引領(lǐng)者，豐田目前主要還是跟隨者的角色，雷克薩斯電動(dòng)車型的表現(xiàn)尚不突出。

過去很多年里，豐田章男曾多次公開批評(píng)純電動(dòng)汽車，雷克薩斯乃至整個(gè)豐田汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐也相對遲緩。在中國市場，目前雷克薩斯僅有1款純電動(dòng)汽車以及2款插電式混合動(dòng)力車型在售，而且3款電動(dòng)車型的市場反響都不大。

2023年，隨著前雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治接替豐田章男擔(dān)任豐田社長，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型明顯提速，佐藤恒治提出“電動(dòng)汽車優(yōu)先的思維模式”，并希望通過雷克薩斯引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略。按照豐田的官方規(guī)劃，在2030年，豐田將銷售350萬輛電動(dòng)汽車，其中100萬輛為雷克薩斯；到2035年，雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)100%純電動(dòng)化。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁表示，目前中國是全球最大的純電動(dòng)汽車市場，市場和技術(shù)的快速發(fā)展迭代引領(lǐng)了全球電動(dòng)汽車行業(yè)。日本車企目前對于中國新能源汽車市場持有“近身觀察”的策略。從中長期來看，日本車企想要在全球其他市場發(fā)展電動(dòng)汽車，或需要躬身入局中國這一電動(dòng)汽車滲透率最高的市場來獲得最新動(dòng)態(tài)和一手實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

張君毅認(rèn)為，中國官方對于純電動(dòng)汽車項(xiàng)目是支持的態(tài)度，中國的電動(dòng)化與智能化技術(shù)也足夠充足，此番在華落地雷克薩斯國產(chǎn)純電動(dòng)汽車與電池項(xiàng)目，可謂豐田的一步好棋。豐田可以依托中國的資源來進(jìn)行全球布局，正如特斯拉將上海工廠打造成其在全球范圍內(nèi)的一個(gè)樣本，并將上海工廠的成功經(jīng)驗(yàn)不斷向其他地方復(fù)制那般。

作為中國首個(gè)外商獨(dú)資新能源汽車項(xiàng)目，特斯拉上海超級(jí)工廠2019年實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)的“上海速度”，為特斯拉后續(xù)幾年的快速增長奠定了產(chǎn)能基礎(chǔ)。2022年底，特斯拉美國得克薩斯州工廠遇到產(chǎn)能問題，特斯拉CEO馬斯克“點(diǎn)名”曾負(fù)責(zé)上海工廠建設(shè)的朱曉彤前往美國，協(xié)助監(jiān)督得克薩斯州工廠完成了產(chǎn)能擴(kuò)張。

豐田中國方面稱，雷克薩斯在上海的新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產(chǎn)品中。

張君毅分析認(rèn)為，未來雷克薩斯的電動(dòng)車型會(huì)更加依靠中國供應(yīng)鏈，例如采用國產(chǎn)電池。但雷克薩斯國產(chǎn)項(xiàng)目想要實(shí)現(xiàn)更好的中長期效果，其在產(chǎn)品定義等研發(fā)層面需要有真正的突破，包括改變自身決策流程、更加尊重和充分賦權(quán)中國團(tuán)隊(duì)，只有這樣才能更符合業(yè)界的期待。

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