經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 周信/文 3月30日，廣汽傳祺旗下定位家庭大五座智駕SUV的向往S7上市，新車限時(shí)售價(jià)16.98萬—22.38萬元。向往系列是傳祺在多能源平臺架構(gòu)基礎(chǔ)上打造的搭載高階智駕、AI智能座艙等技術(shù)的一個(gè)中高端產(chǎn)品系列，向往S7是該系列的首款車型。

進(jìn)入新能源時(shí)代，國內(nèi)各車企集團(tuán)均在燃油車之外尋求打造高端新能源系列，如吉利的銀河、奇瑞星途的星紀(jì)元等。傳祺推出向往系列，定位中高端，這與其在燃油車時(shí)代的定位相仿。

傳祺過往在產(chǎn)品方面擅長打造顏值和配置的差異化，例如在2015年上市的傳祺GS4,在當(dāng)年的國產(chǎn)SUV中憑借較好的設(shè)計(jì)和豐富的配置，成為市場上的爆款車型。而如今的向往系列繼續(xù)走高端，透露出傳祺意欲在新能源時(shí)代復(fù)制當(dāng)年“爆款”套路的意圖。

傳祺向往系列首先在設(shè)計(jì)上發(fā)力，由廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計(jì)中心主任張帆操刀設(shè)計(jì)的“藏鋒于潤”語言，呈現(xiàn)中正大氣的型面比例。同時(shí)，在高階智駕、操控底盤、智能座艙方面，向往S7對標(biāo)30萬元級車型，同時(shí)以16萬—22萬元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比。

不過，相比于吉利銀河等自主中高端新能源系列，傳祺向往推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)較晚，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)又陷入價(jià)格戰(zhàn)及“堆料內(nèi)卷”的困境，傳祺向往S7想要突出重圍，還必須做出更多的努力。傳祺向往S7的主要策略是，將技術(shù)聚焦于“體驗(yàn)可感知”的場景，通過技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)高端配置的平民化落地。

為此，傳祺向往S7推出“一車雙模三用”方案，提供“智能混動+超級增程”兩種模式，解決消費(fèi)者對續(xù)航焦慮與用車成本的核心訴求。搭載廣汽聯(lián)合Momenta開發(fā)的一段式端到端智駕模型的星靈智行ADiGO GSD系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)城市NOA和高速NOA智駕。鉅星智控底盤搭載FSD自適應(yīng)減振、CST舒適制動系統(tǒng)，配合廣汽自研ASTC 2.0鷹爪系統(tǒng)，使得四驅(qū)系統(tǒng)滿足彎道行駛、雨雪坡道、沙地脫困等不同場景的動力需求。

在新能源大五座SUV市場，有理想L6、問界M5、小鵬G6、領(lǐng)克08、比亞迪唐、魏牌藍(lán)山等多款“強(qiáng)手”，傳祺向往鎖定16萬—22萬元售價(jià)區(qū)間，形成對針對國產(chǎn)陣營的“高配打低配”、針對合資陣營的“低價(jià)打高配”的“錯(cuò)位競爭”。

例如，與比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX Hi4 110 Plus智駕版相比，向往S7在車身尺寸、高通驍龍8295P芯片以及諸多豪華型配置更有優(yōu)勢；向往S7的高速NOA，綜合續(xù)航1150km和科技配置相比日系混動車型也更有競爭力。

相比造車新勢力，作為傳統(tǒng)造車大廠的傳祺，其造車品質(zhì)和積淀是一個(gè)優(yōu)勢。向往S7搭載的廣汽自研鉅星智控底盤，有廣汽20多年的底盤技術(shù)沉淀做基礎(chǔ)，還吸收了保時(shí)捷、阿爾法羅密歐等底盤調(diào)校大師的經(jīng)驗(yàn)，投入了六百多臺工程試驗(yàn)車，測試規(guī)模和里程超越造車新勢力。

不過，傳祺向往S7想要如傳祺GS4一樣一炮而紅，還必須做好后期的營銷宣傳，強(qiáng)化差異化優(yōu)勢。當(dāng)前，傳祺的銷售團(tuán)隊(duì)在新能源智駕產(chǎn)品理解、客戶服務(wù)理念、服務(wù)流程等方面還需提升。

此外，與同行的較量中，比亞迪、吉利等品牌通過垂直整合和規(guī)?；a(chǎn)持續(xù)壓低價(jià)格，以及新勢力品牌加速智能化配置下放，都對傳祺向往系列帶來壓力。對于傳祺向往而言，如何在新能源汽車的“淘汰賽”中，將配置和價(jià)格優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長期的品牌價(jià)值，將是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。