經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 周信/文 多家國際半導(dǎo)體企業(yè)近日發(fā)布了2024年全年財報，部分企業(yè)發(fā)布了2025年第一季度財報，受汽車和工業(yè)半導(dǎo)體市場需求整體較疲弱的影響，眾多國際半導(dǎo)體企業(yè)出現(xiàn)營收和利潤下滑。

德國芯片企業(yè)英飛凌2025財年第一季度（2024年10月1日至12月31日）的財報數(shù)據(jù)顯示，第一季度營收為34.24億歐元，同比下降了8%，環(huán)比下降了13%；利潤為5.73億歐元，利潤率16.7%。

汽車業(yè)務(wù)占英飛凌總營收的56%，但2025財年第一季度，英飛凌汽車部門的收入為19.19億歐元，相比上一季度下滑11%；部門營業(yè)利潤3.63億歐元，而上一季度為5.51億歐元；該季度部門業(yè)績利潤率為18.9%，上一季度為25.6%。

同樣以汽車業(yè)務(wù)為主的半導(dǎo)體企業(yè)還有美國芯片制造商安森美，2024年安森美的營收、利潤雙降，營收為70.8億美元，同比降低14%；凈利潤為17.05億美元，同比減少5億美元，毛利率下降1.6%。2024年四季度，安森美汽車營收為10.3億美元，同比下滑8%，安森美預(yù)計2025年一季度汽車芯片營收還將環(huán)比下滑25%左右。

荷蘭芯片制造商恩智浦半導(dǎo)體2024全年營收為126.1億美元，同比下降5%，其中汽車部門的營收同比下降4%至71.51億美元，下降幅度高于工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)部門。恩智浦表示，2024年以來，除中國以外的其他市場，電動汽車需求的下降抑制了芯片需求的增長。

MCU大廠意法半導(dǎo)體2024年在營收、毛利、營業(yè)利潤率、凈利潤方面全面同比大幅下降。其中，營收132.7億美元，同比下降23.2%；毛利率39.3%，同比下降8.6%；凈利潤15.6億美元，同比下降63.0%。意法半導(dǎo)體工業(yè)和汽車市場的收入在2024年分別同比下降約41%和20%。

作為模擬芯片領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，德州儀器的財報被視為半導(dǎo)體市場的“晴雨表”，其2024年第四季度營收40.07 億美元，同環(huán)比分別下降2%和3%，營業(yè)利潤和凈利潤分別同比下降10%和12%。德州儀器總裁兼首席執(zhí)行官Haviv Ilan在2024年四季度財報電話會議上表示，中國以外區(qū)域的汽車市場疲軟，而部分工業(yè)領(lǐng)域需求尚未觸底。德州儀器預(yù)計2025年第一季度營收和凈利潤將繼續(xù)下降。

除了汽車及工業(yè)領(lǐng)域的芯片需求疲軟，芯片庫存高企也是眾多國際芯片企業(yè)業(yè)績下降的重要因素。盡管2023年來，降本、清庫存成為半導(dǎo)體行的主要課題，但受2020年至2022年行業(yè)產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張，加上電動汽車需求下降，導(dǎo)致各芯片企業(yè)庫存保持在高位。

德州儀器的庫存從2024年第三季度的42億美元增至第四季度的45億美元，周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)到241天，包括MCU在內(nèi)的芯片供需失衡仍然存在。恩智浦四季度的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)到150天，比五年平均值高出38天，庫存水平已顯著上升。意法半導(dǎo)體表示，就2024年第四季度而言沒有看到明顯的去庫存，庫存仍處于過剩狀態(tài)，且過剩的庫存預(yù)計保持在一兩個月左右。

MCU大廠微芯科技（Microchip）的庫存水平也持續(xù)維持高位，最新季度財報顯示庫存水平達(dá)到266天。Microchip首席執(zhí)行官兼總裁Steve Sanghi表示：“雖然我們看到客戶和渠道合作伙伴大量去庫存，但我們認(rèn)為MCU調(diào)整周期仍未完成?！?/p>

標(biāo)普全球移動出行（S&P Global Mobility）在其2025年汽車銷售預(yù)測中表示，全球汽車行業(yè)仍然專注于管理產(chǎn)量和庫存水平以應(yīng)對區(qū)域需求模式，但電動汽車普及率放緩導(dǎo)致了一些關(guān)鍵市場的整體增長放緩。