經(jīng)濟觀察報 記者 周菊 智能駕駛技術(shù)，這一曾經(jīng)只存在于科幻電影中的概念，如今正慢慢成為汽車的標(biāo)配。然而，隨著搭載智駕功能車型的交付規(guī)模擴大，相關(guān)的消費投訴也開始涌現(xiàn)?！百徿噧H13天，智駕系統(tǒng)在良好路況下突然緊急剎車，險些釀成安全事故，嚴(yán)重威脅了我的生命安全?？头H以后臺數(shù)據(jù)更新為由搪塞?！币晃籐品牌車主在投訴平臺上如此描述，這次不成熟的智能駕駛體驗給他留下了深刻的心理陰影，至今不敢再次使用。

在投訴平臺上，消費者關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)問題的投訴屢見不鮮。一位Z品牌車主控訴，其在使用智駕系統(tǒng)時，車輛突然在匝道發(fā)生軟件故障，導(dǎo)致車輛失控變道，最終引發(fā)追尾事故。類似的情況還發(fā)生在多個品牌的車型上，這些車型被投訴存在強制進入未設(shè)定路段、自行轉(zhuǎn)彎、不具備條件下變道、無法識別障礙物、突然剎車等危險行為。

中國電子商會消費服務(wù)保障平臺“消費?！钡臄?shù)據(jù)顯示，2019年至2024年間，平臺共受理了4161宗關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)的有效投訴，其中智能駕駛成為投訴的熱點。在黑貓投訴平臺上，關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)的投訴達1124條，涉及新造車企業(yè)、傳統(tǒng)車企新能源等多個品牌，問題涵蓋系統(tǒng)誤判、功能失效、夸大宣傳等方面。

“失控”的機器

“購車時宣稱‘老司機代駕’，實際使用卻像‘馬路殺手’?！币晃卉囍鲗?jīng)濟觀察報表示。這不僅是他的心聲，也是許多車主的真實感受。

目前，國內(nèi)車企多數(shù)都推出了各自的智駕系統(tǒng)，并聲稱其智駕水平達到了L2+甚至無限接近L3級別。然而，在實際使用過程中，這些智駕系統(tǒng)頻頻出現(xiàn)問題，威脅消費者的駕駛安全。其中，系統(tǒng)判斷失誤導(dǎo)致車輛失控的情況比較多見。

　　近日，一位Z品牌的車主發(fā)布視頻投訴稱，車輛在智能駕駛模式下，未收到任何語音預(yù)警或轉(zhuǎn)向提示，卻突然執(zhí)行了90度急轉(zhuǎn)彎動作，自己被迫接管結(jié)果車輛但失控撞向綠化帶，最終車輛維修費用高達19萬元。

對此，Z品牌官方發(fā)布聲明表示，視頻中所表述的“智駕失控”并不屬實，并貼出后臺數(shù)據(jù)表示，車主事發(fā)前有加速動作，系統(tǒng)運行正常，問題出在人為干預(yù)。

智能駕駛狀態(tài)下的車輛事故并非個例。特斯拉也多次發(fā)生智能駕駛相關(guān)事故。據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統(tǒng)計，2021年—2023年間特斯拉Autopilot相關(guān)事故達736起，多起因系統(tǒng)誤判道路狀況引發(fā)。特斯拉在中國市場也曾引發(fā)相關(guān)事故糾紛。

“當(dāng)初買車就是沖著這個智駕功能的，現(xiàn)在都成了擺設(shè)?！币晃卉囍鲗?jīng)濟觀察報表示。

除了系統(tǒng)可靠性較差外，消費者對智駕系統(tǒng)的另一個集中投訴點是廠家的過度承諾。有消費者反映，在購車時看到的廣告宣傳中，車企承諾了諸多智能駕駛功能，但實際購車后發(fā)現(xiàn)這些功能并未完全開放。例如，車主投訴A品牌宣傳的“年底全國開通無圖智駕”未能落地，且相關(guān)功能的好用程度被故意夸大；Y品牌車主則投訴廠家在未告知已購買智駕包車主的情況下，刪除了廣告中的智駕功能。

誰為風(fēng)險買單

智駕系統(tǒng)的諸多問題為行業(yè)走向“全民智駕”蒙上了一層陰影。究其原因，一方面，智能駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展初期，感知系統(tǒng)和決策系統(tǒng)尚不成熟。同時，智能駕駛依賴海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，但現(xiàn)實中存在大量“極端工況”，算法難以窮盡所有可能性。加上國內(nèi)道路環(huán)境復(fù)雜、高精地圖更新延遲等因素，導(dǎo)致車輛在某些場景下作出錯誤判斷和行動。

另一方面，市場層面存在“重宣傳、輕落地”的惡性競爭。車企為搶占市場份額，將智能駕駛作為營銷噱頭，進行“期貨式營銷”，即提前安裝硬件并承諾未來通過OTA升級實現(xiàn)自動駕駛，但實際進度遠落后于宣傳。同時，車企在宣傳過程中使用“自動駕駛”“解放雙手”等詞匯，容易誤導(dǎo)消費者。

此外，當(dāng)智能汽車事故發(fā)生時，責(zé)任界定成為難題?，F(xiàn)行《道路交通安全法》仍以“人類駕駛員”為責(zé)任主體，即便啟用智駕系統(tǒng)，車主仍需承擔(dān)主要責(zé)任。車企常以“系統(tǒng)僅為輔助功能”“駕駛員應(yīng)全程監(jiān)控”為由推諉責(zé)任。這導(dǎo)致消費者成為風(fēng)險的實際承擔(dān)者，行車數(shù)據(jù)歸屬問題更是讓消費者的維權(quán)難上加難。

為了解決智能駕駛汽車存在的系列問題，國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)正陸續(xù)出臺相關(guān)的政策。2024年9月，《汽車軟件功能安全認(rèn)證規(guī)范》出臺，將智駕系統(tǒng)納入強制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證），未通過認(rèn)證車型不得銷售；要求第三方機構(gòu)對算法誤判率、極端場景覆蓋率等指標(biāo)進行實測；對虛假宣傳企業(yè)實施“一票否決”，取消認(rèn)證資格。

近日，工信部、市場監(jiān)管總局發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》，明確要規(guī)范營銷宣傳行為，企業(yè)向消費者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應(yīng)當(dāng)真實、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。

自動駕駛被認(rèn)為是未來交通變革的方向，公開數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率為55.7%。近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計，2025年滲透率可能會接近65%。

然而，當(dāng)技術(shù)狂奔遇上安全紅線時，車企需完成從“搶跑者”到“守門人”的轉(zhuǎn)身；消費者則需清醒認(rèn)識到，在真正的自動駕駛到來之前，方向盤后的“人”仍是安全的第一道防線。

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