經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 周信/文 3月26日，長城重卡在保定發(fā)布Hi4-G超級混動技術(shù)，以一場“用戶共創(chuàng)”為核心的發(fā)布會向傳統(tǒng)重卡巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。這場發(fā)布會不僅展示了油耗低至29.7L/100km的混動重卡，更罕見地讓卡車司機(jī)、物流企業(yè)代表與工程師同臺講述研發(fā)故事。

在重卡行業(yè)深陷燃油效率瓶頸與價(jià)格內(nèi)卷的當(dāng)下，長城重卡希望以“用戶定義技術(shù)”的邏輯入局，實(shí)現(xiàn)對行業(yè)規(guī)則的改寫。長城汽車董事長魏建軍曾多次強(qiáng)調(diào)：“長城的戰(zhàn)略是聚焦，但聚焦不等于固守?！?/p>

長城此時(shí)入局重卡賽道，既是乘用車技術(shù)反哺的戰(zhàn)略延伸，更是對市場空白的卡位。Hi4-G超級混動系統(tǒng)與坦克系列Hi4-T越野混動技術(shù)同源，通過P2+P2.5雙電機(jī)架構(gòu)和全棧自研8擋變速器，將混動邏輯從“省油”升級為“全場景適配”，滿足重卡用戶對油耗、動力和不同復(fù)雜工況下的綜合性能需求。

不過，作為重卡領(lǐng)域的新秀，長城重卡還必須跨越三重門檻，包括用戶對新技術(shù)的謹(jǐn)慎、傳統(tǒng)巨頭的渠道護(hù)城河、混動系統(tǒng)的高成本與低利潤率。

市場為什么需要混動重卡

中國重卡市場年銷量長期穩(wěn)定在百萬輛級別，但截至2024年新能源滲透率僅13.62%。隨著“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)，2025年商用車碳積分政策將全面實(shí)施，傳統(tǒng)柴油重卡的生存空間被壓縮，混動新能源重卡因兼顧續(xù)航與減排需求，成為政策鼓勵(lì)方向。

交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委和財(cái)政部日前發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》。海通證券研報(bào)稱，此次政策通過直接資金補(bǔ)貼刺激老舊貨車報(bào)廢更新，預(yù)計(jì)2025年國產(chǎn)重卡銷量為102.6萬輛，同比增長13%。

物流行業(yè)對降本增效有著迫切需求，燃油成本占物流企業(yè)總成本30%—40%，混動技術(shù)為重卡節(jié)油提供了機(jī)會。當(dāng)前重卡市場由一汽解放、東風(fēng)商用車等傳統(tǒng)巨頭主導(dǎo)，但其技術(shù)路線仍以燃油車優(yōu)化為主。長城選擇以混動技術(shù)切入，既避開了純電重卡的續(xù)航焦慮，又以“省油15%—25%”的實(shí)測數(shù)據(jù)形成差異化競爭力。

2021年，長城汽車以9.2億元收購河北長征汽車，后者是一家擁有50余年歷史的重卡制造商，具備重卡生產(chǎn)資質(zhì)和成熟的生產(chǎn)體系。長城在乘用車領(lǐng)域積累的混動技術(shù)、三電系統(tǒng)研發(fā)能力，為Hi4-G超級混動系統(tǒng)的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

Hi4-G采用的P2+P2.5雙電機(jī)架構(gòu)、全棧自研8擋智能變速器，均脫胎于乘用車技術(shù)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這種基于乘用車的技術(shù)遷移，既降低了研發(fā)成本，又縮短了產(chǎn)品落地周期。

傳統(tǒng)重卡研發(fā)多由工程師主導(dǎo)，用戶需求通過經(jīng)銷商間接傳遞，易出現(xiàn)“技術(shù)過?！被颉皥鼍板e(cuò)配”。魏建軍表示：“過去工程師閉門造車，用戶只能被動接受。今天，卡友才是研發(fā)的第一中心?！?長城希望以“用戶驅(qū)動+技術(shù)穿透”的組合拳，顛覆這一模式。

魏建軍講到，長城技術(shù)團(tuán)隊(duì)跟隨卡車司機(jī)實(shí)地運(yùn)營，累計(jì)收集1026組場景數(shù)據(jù)，覆蓋山區(qū)冷鏈、平原快遞等復(fù)雜工況。在云南山區(qū)，工程師發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)重卡下坡時(shí)剎車片損耗嚴(yán)重，而在Hi4-G系統(tǒng)中加入“下坡動能回收”功能后，續(xù)航提升15%；在東北極寒地區(qū)，針對柴油機(jī)冷啟動困難的問題，混動系統(tǒng)通過電機(jī)預(yù)加熱技術(shù)將啟動時(shí)間縮短60%。這些細(xì)節(jié)改進(jìn)，均來自用戶的實(shí)際痛點(diǎn)。

“一天一標(biāo)定”的敏捷開發(fā)模式，讓長城重卡的技術(shù)迭代速度高于行業(yè)平均水平。長城商用車CTO孫玉在發(fā)布會上展示的數(shù)據(jù)顯示，通過500萬公里實(shí)測，Hi4-G平原快遞運(yùn)輸油耗低至19.9L/100km，山區(qū)冷鏈運(yùn)輸油耗降幅超30%。這種將用戶需求直接轉(zhuǎn)化為技術(shù)方案的能力，正是長城與傳統(tǒng)廠商的本質(zhì)差異。

長城乘商聯(lián)動的成本密碼

Hi4-G的技術(shù)架構(gòu)體現(xiàn)了長城對重卡痛點(diǎn)的把握。在發(fā)布會現(xiàn)場，魏建軍用“三把刀”比喻其技術(shù)優(yōu)勢：“第一刀砍油耗，第二刀提動力，第三刀保可靠。”

搭載Hi4-G系統(tǒng)的重卡綜合油耗29.7L/100km，較國四標(biāo)準(zhǔn)降低17%。這得益于康明斯13L高熱效率發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的協(xié)同工作，當(dāng)發(fā)動機(jī)始終運(yùn)行在最佳熱效率區(qū)間，電機(jī)則根據(jù)路況智能補(bǔ)能。在平原高速場景，系統(tǒng)自動切換至純電驅(qū)動模式；山區(qū)爬坡時(shí)，雙電機(jī)輸出額外扭矩，避免柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速帶來的燃油浪費(fèi)。

綜合馬力超1000匹的設(shè)計(jì)，則直擊重卡用戶對動力的需求。魏建軍在發(fā)布會上播放了一段實(shí)測視頻：滿載49噸的Hi4-G重卡在10%坡道上起步，僅用15秒便完成加速，較傳統(tǒng)車型快20%。“動力不是賬面數(shù)字，是要讓卡友少踩兩腳油門，多拉兩趟貨?！蔽航ㄜ娬f。

針對物流企業(yè)最頭疼的“平原跑不動、山區(qū)剎不住”問題，Hi4-G系統(tǒng)通過預(yù)判地形變化提前調(diào)整動力分配。在發(fā)布會演示中，一輛Hi4-G重卡行駛至長下坡路段時(shí)，系統(tǒng)自動啟動動能回收，將制動片溫度控制在80℃以內(nèi)，較傳統(tǒng)車型降低40%；域控系統(tǒng)實(shí)時(shí)分析載重、路況，自動切換十種驅(qū)動模式。

乘用車的技術(shù)可以復(fù)制到重卡行業(yè)，通過乘商聯(lián)動攤薄成本，成為長城入局重卡的底層優(yōu)勢密碼。與康明斯聯(lián)合開發(fā)的13L發(fā)動機(jī)，共享了長城乘用車動力總成的供應(yīng)鏈資源；寧德時(shí)代提供的30C高倍率電池，可以與歐拉、魏牌等電動車型共用產(chǎn)線；多合一域控制器的開發(fā)，則依托于毫末智行的自動駕駛技術(shù)積累。

在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，長城也打破了行業(yè)慣例。通過共享乘用車5000家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，重卡用戶可在縣級城市獲得基礎(chǔ)維保服務(wù)；2025年計(jì)劃在物流干線新增的數(shù)百家專屬服務(wù)站，將配備混動系統(tǒng)專用檢測設(shè)備。魏建軍特別提到：“我們要讓卡友修車像換輪胎一樣方便?！?/p>

盡管技術(shù)優(yōu)勢明顯，新入局的長城重卡也并非沒有挑戰(zhàn)。首先，重卡用戶普遍保守，對新技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度。一位物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“混動系統(tǒng)復(fù)雜度高，維修難度大，一旦故障可能導(dǎo)致整車停運(yùn)，損失遠(yuǎn)超燃油費(fèi)節(jié)省?！遍L城承諾“B10壽命180萬公里”“循環(huán)壽命100萬公里”，但實(shí)際可靠性仍需時(shí)間驗(yàn)證。

其次，傳統(tǒng)重卡巨頭一汽解放、東風(fēng)商用車等也已啟動混動技術(shù)研發(fā)。解放J7混動版依托現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)，在東北地區(qū)試運(yùn)營期間獲得大量訂單。再者，重卡規(guī)模與成本的博弈一直存在，根據(jù)中國重汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)，重卡行業(yè)利潤率普遍低于5%，而混動系統(tǒng)的研發(fā)成本高出傳統(tǒng)動力系統(tǒng)30%。長城重卡首期年產(chǎn)能僅5萬輛，或難以快速攤薄成本。

傳統(tǒng)重卡競爭聚焦于“發(fā)動機(jī)參數(shù)”“底盤可靠性”，而長城試圖將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向“用戶場景定義權(quán)”與“全生命周期成本”。若Hi4-G能證明“混動重卡比柴油車更省錢”，或?qū)⑼苿有袠I(yè)從“一次性購車成本導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“TCO（全生命周期成本）競爭”。同時(shí)，更貼近場景的創(chuàng)新比絕對性能更重要，長城此次的用戶共創(chuàng)模式或?yàn)樯逃密囇邪l(fā)提供了思路。

一位重卡行業(yè)資深從業(yè)者向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“長城重卡Hi4-G的發(fā)布，正在迫使傳統(tǒng)巨頭重新審視競爭規(guī)則，若Hi4-G能成功打開市場，中國重卡行業(yè)或?qū)娜加蛢?nèi)卷邁入技術(shù)價(jià)值戰(zhàn)的新階段；若失利，則再次印證商用車市場的護(hù)城河之深?！?/p>