經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國 仍沒有熄火跡象的價格戰(zhàn)，對汽車行業(yè)各個方面的沖擊還在發(fā)酵。在銷售終端，車型更新?lián)Q代周期不斷縮短，車企趁著新車型上市的契機通過降價增配提高競爭力，已經(jīng)成為行業(yè)中的普遍現(xiàn)象。隨之而來的是，車型短時間內(nèi)降價“背刺”老車主的問題愈發(fā)嚴重。

近期，在投訴平臺黑貓投訴上，不少車主都提到了車型降價的問題。新勢力L品牌的新車型和S品牌的新車型，在2越推出了多項購車優(yōu)惠政策，引發(fā)大量老車主不滿?！拔矣?025年1月24日購買了新車，L品牌于2月28日對車型官降10000，購車才一個月左右，車子就降價。購車時我還詢問過銷售后期會不會有降價，得到了否定的答案，現(xiàn)要求品牌賠償降價帶來的損失?！?月2日，劉燕在黑貓投訴上寫道。

車企對于新車價格的增減，主要是基于市場變化做出的決定，從供需關(guān)系的角度看無可厚非。但從消費者的心理感受上講，消費者難以接受汽車產(chǎn)品頻繁更新?lián)Q代且新車“降價增配”的做法。這已成為汽車消費中一個亟待解決的問題。

張鐘在今年1月購置了一輛L品牌的新車，購車時，L品牌的銷售人員表示，因為是暢銷車型所以不會降價。但張鐘沒想到，自己剛買車一個多月，這款車就降了1萬元?！拔艺J為品牌方侵犯了消費者的知情權(quán)和公平交易權(quán)，要求做出補償?！?/p>

經(jīng)濟觀察報了解到，L品牌新車此次降價政策周期是從2025年2月28日到3月31日，消費者購車可享受尾款立減1萬元，以及3年0息金融方案，最高節(jié)省利息1.5萬元，兩項優(yōu)惠政策綜合優(yōu)惠達2.5萬元。劉燕和張鐘口中的官降1萬元，即“享受尾款立減1萬元”的政策。對于政策推出后引發(fā)老車主不滿，L品牌并未出臺補救措施。

車主對于S品牌的投訴也不少。2024年11月3日，張智下單并鎖定了一輛S品牌新車，鎖單后，他的新車被多次延遲交付，最終于12月8日成功提車。

“提車不到2個月，S品牌官方就給新車換代了，（新款車型）不僅加了智駕，硬件還有升級，甚至增程器也進行了升級更換?！睆堉潜硎?，“別的車企都是老款跟新款有一點價格差，這樣老車主也能夠接受，但是S品牌不一樣，從我訂車鎖單開始，一波一波優(yōu)惠，一波一波活動推送?！?/p>

為此，張智要求S品牌為老車主進行硬件升級并推送智駕，或給出其他同價值補償。截至目前，在黑貓投訴平臺上，關(guān)于S品牌背刺老車主的投訴量已達到374個。

“（新車上市降價增配的行為）確實是被市場迫使的。新品上來肯定會有一些功能上、配置上的升級，跟競品相比如果你的價格也相應(yīng)增加，肯定就沒有競爭力了。對于老用戶，其實我們在政策上面是有一定補償?shù)模皇强赡苎a貼沒達到老客戶的心理預(yù)期，我們也一直都有在跟一些老用戶做溝通。這是一個新能源車企的通病，確實不好解決。”S品牌相關(guān)負責(zé)人向經(jīng)濟觀察報表示。

車企在對旗下已有車型更新?lián)Q代時降價增配的現(xiàn)象，從2024年開始頻繁出現(xiàn)。2024年2月，車市降價潮來襲，車企通過“增配降價”策略搶占市場，但未對老車主權(quán)益形成有效保護機制，引發(fā)老車主集中投訴。

4月，“降價增配背刺老車主”的問題在汽車行業(yè)內(nèi)集中爆發(fā)。B品牌通過新增“榮耀版”車型的方式開啟大規(guī)模降價增配，一些車型半年內(nèi)累計降價超6萬元，引發(fā)老車主對品牌的質(zhì)疑。

2024年8月，J品牌推出2025款新車型，半年內(nèi)降價2萬—3萬元且升級智駕系統(tǒng)，導(dǎo)致大量已購車的用戶不滿，要求免費升級或補償。這一事件在當時引發(fā)諸多爭議，暴露出車企快速的產(chǎn)品迭代與用戶權(quán)益保護之間的矛盾。

眼下汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，車企為了爭奪市場份額不斷采取降價措施，消費者對于車型價格的敏感度也越來越強。與此同時，車型換代周期逐漸縮短，更提升了剛剛提車的老車主對新車型定價的關(guān)注。這樣的消費環(huán)境，讓車企推出購車優(yōu)惠政策或?qū)囆瓦M行換代更新時，成為受消費者重點關(guān)注的時刻。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)周期已縮短至30—40個月，快速推陳出新是車企吸引新用戶的重要手段，但在這個過程中老用戶的權(quán)益無形中受到損害，多數(shù)消費者在“早買早享受”與“買完即貶值”中陷入兩難。

對于此類現(xiàn)象，有行業(yè)觀點認為，短期內(nèi)價格戰(zhàn)仍將持續(xù)，車企“降價增配”現(xiàn)象仍將普遍存在。未來隨著技術(shù)成本下降和行業(yè)集中度提升，在競爭態(tài)勢回歸正常水平后，這一現(xiàn)象或逐步緩解。

（文中張鐘、劉燕、張智均為化名）

?