經(jīng)濟觀察報 周信/文 3月26日，廣汽本田新能源工廠落成典禮暨全新純電車型P7下線儀式在廣州舉行。之所以選擇這一天舉辦新車下線儀式，是因為26年前的同一天，第一臺國產(chǎn)雅閣在廣汽本田工廠下線。從燃油車工廠到新能源汽車工廠，從傳統(tǒng)燃油車到智能電動汽車，此次新工廠落成和純電車型P7的下線，標志著廣汽本田這家老牌合資車企的徹底轉(zhuǎn)型。

由于海外母公司Honda的電動化技術(shù)迭代速度難以匹配中國市場的激進需求，盡管2022年3月廣汽本田也發(fā)布了全新電動品牌極湃（e:NP），并推出了e:NP1極湃、e:NP2極湃2等純電動車型，但因未完全擺脫“油電共生平臺”的局限，未能形成差異化競爭力，從2021年開始廣汽本田遭遇連續(xù)四年銷量下滑。

與此同時，中國新能源市場已呈現(xiàn)明顯的“紡錘形”結(jié)構(gòu)，10萬—20萬元區(qū)間陷入慘烈內(nèi)卷，30萬元以上高端市場則由蔚來、理想等新勢力和特斯拉把持。廣汽本田的主力燃油車型如雅閣、皓影的市場份額正被比亞迪漢、Model 3等新能源車侵蝕，因此廣汽本田亟需通過高端化的新能源車實現(xiàn)品牌上攻。

目前本田打破技術(shù)單向依賴，通過“全球制造體系+中國本土創(chuàng)新”的融合來發(fā)展新能源汽車。本田中國從2024年起分別在廣汽本田和東風本田投建了兩座新能源汽車工廠，并在2024年4月發(fā)布了專為中國市場量身定制的電動品牌“燁”，全球首發(fā)了“燁GT CONCEPT”、“燁S7”和“燁P7”三款車型，后兩款車型分別由廣汽本田和東風本田投產(chǎn)銷售。

在生產(chǎn)制造方面，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠總投資35億元、年產(chǎn)能12萬輛，集合了30多項全球領先、50多項國內(nèi)領先、近60項Honda全球首次應用的技術(shù)工藝，以通過全球制造技術(shù)與中國本土化創(chuàng)新經(jīng)驗的融合，徹底改變其電動化落后的標簽。

本田技研工業(yè)株式會社中國本部本部長五十嵐雅行表示，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠是Honda在中國推進電動化戰(zhàn)略的重要基地，Honda將融合全球經(jīng)驗與中國本土創(chuàng)新能力，形成強大的協(xié)同效應，加速開拓電動化市場。

在產(chǎn)品方面，當新能源汽車創(chuàng)新陷入智能與續(xù)航同質(zhì)化競爭的情況下，廣汽本田表示，品質(zhì)信任將成為穿透周期的稀缺價值。廣汽本田P7主打高品質(zhì)，以“不同、不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙”八方面的功能價值，切入競爭激烈的中高端市場。同時，廣汽本田聯(lián)合博世、松下等世界級供應商，以及寧德時代、科大訊飛等中國企業(yè)，提供科技與品質(zhì)的雙重支撐。

P7采用新開發(fā)的本田云馳智能高效純電W架構(gòu)，通過150萬公里極端測試，扭轉(zhuǎn)剛度達到4萬牛·米/度，標配13個安全氣囊，并采用2K清漆工藝、“120%合格率”出場檢驗標準。此外P7還配備寧德時代90度高能量密度三元鋰電池、智能電子外后視鏡、Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領航輔助、應用科大訊飛方案的Honda Connect 4.0智能AI語音助手、ADS自適應電磁減震系統(tǒng)、前排雙頭枕BOSE音響、27種 AI智慧燈語、EV專用靜音胎等配置。

廣汽本田認為，在內(nèi)卷的市場環(huán)境中，制造根基和長期主義定力不可拋棄，也需要繼續(xù)深化本土化，因此將燃油車時代的品控基因與智能制造結(jié)合，以“可靠”對抗新勢力的“激進”，并放棄對海外技術(shù)的絕對依賴，深度融入中國供應鏈與創(chuàng)新生態(tài)。?

盡管戰(zhàn)略已定，廣汽本田要真正從新能源汽車市場突圍仍存在多重考驗，P7需直面Model Y、比亞迪唐、樂道L60等競品，在新車定價和產(chǎn)品定義方面，廣汽本田還需進一步打磨。此外，在城市NOA、智能座艙和座艙生態(tài)方面，P7仍需加大投入力度。