經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高飛昌 中國汽車品牌做高端、做豪華，成為近些年越來越稀松平常的事，很多造車新勢力品牌闖進(jìn)了30萬元價(jià)位區(qū)間且銷量不菲，還有品牌推出了售價(jià)超過50萬乃至百萬元的車，比亞迪旗下的仰望汽車就是其中之一。仰望U8、U9這兩款在售車型，售價(jià)都超過百萬元。

3月27日，仰望汽車再進(jìn)一步，發(fā)布了豪華旗艦轎車U7，該車五座豪華版售價(jià)62.8萬元，四座旗艦版售價(jià)70.8萬元。作為一款豪華旗艦轎車，仰望U7的售價(jià)相比BBA（奔馳、寶馬、奧迪）同級(jí)別的車型更便宜一些，但在自主品牌轎車中已是天花板級(jí)別的存在。

中國汽車品牌做百萬級(jí)豪華車，并沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，因此包括仰望在內(nèi)的品牌都一直在嘗試用自己的方式，打造中國式的豪華車。從豪華越野車U8、超級(jí)跑車U9開始，仰望就一直給外界留下一個(gè)印象，即獨(dú)創(chuàng)了很多新技術(shù)，例如動(dòng)力方面的易四方技術(shù)、車身控制方面的云輦技術(shù)，這些技術(shù)都是從未有人做過的。

此次U7上市，仰望汽車再一次做了大規(guī)模的技術(shù)展示，其中最核心的一項(xiàng)技術(shù)是智能懸浮車身控制系統(tǒng)云輦-Z。比亞迪董事長兼總裁王傳福說：“云輦-Z將過去應(yīng)用在航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車上的電磁原理技術(shù)首次應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，這是人類首次填補(bǔ)了垂向電動(dòng)化控制的技術(shù)空白?！?/p>

仰望汽車在展示獨(dú)創(chuàng)技術(shù)方面不吝篇幅，其詳細(xì)對(duì)比了云輦-Z的智能懸浮懸架和傳統(tǒng)懸架的區(qū)別，指出智能懸浮懸架更先進(jìn)和精準(zhǔn)，并稱車身懸架的全電動(dòng)控制將新能源汽車的“三電（電池、電機(jī)、電控）”核心技術(shù)擴(kuò)展為“四電（電池、電機(jī)、電控、電懸架）”。此外，仰望U7還展示了“平行橫移”、雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)動(dòng)、高速爆胎控制、四輪上臺(tái)階等場景，以說明車輛的安全性和平穩(wěn)性。在智駕方面，比亞迪的天神之眼A三激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)搭載到了仰望U7身上。

仰望汽車總經(jīng)理胡曉慶表示：“最近我們做了很多創(chuàng)意視頻，在U7上做了高速爆胎測試，單輪爆、雙輪爆、對(duì)角線爆，怎么爆車都很穩(wěn)。這是安全的保障，U7打得了詠春、過得了龍門陣、爬得了青云梯，只有你想不到，沒有我做不到?！?/p>

如其所言，仰望現(xiàn)在所做的事，基本都是圍繞著技術(shù)展開。仰望U7希望憑靠獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，加上在設(shè)計(jì)、舒適豪華方面的亮點(diǎn)，來塑造出與眾不同的豪華賣點(diǎn)。

“有朋友問我，好好的一個(gè)高端轎車，為什么要做這些事情？那是因?yàn)閺?qiáng)大的產(chǎn)品能力，給了我們天馬行空的創(chuàng)意空間，我們希望給用戶更多的想象空間?！焙鷷詰c表示。

回顧過往，在傳統(tǒng)豪華品牌統(tǒng)治市場的年代，自主品牌從未設(shè)想過要做百萬元的豪華車。彼時(shí)自主品牌車型的生存空間是在10萬元價(jià)格帶，一部分高端自主品牌也僅僅將合資品牌作為競爭對(duì)象，車型價(jià)格不超過20萬元。而現(xiàn)在自主品牌汽車不斷創(chuàng)下打破價(jià)格天花板的紀(jì)錄，從30萬元一路走到百萬元，這一切都是新能源和智能化帶來的時(shí)代機(jī)遇使然。

自主品牌汽車在新能源技術(shù)和數(shù)字化智能技術(shù)方面擁有切實(shí)的優(yōu)勢，這是中國品牌走向高端的底氣所在。從仰望汽車的市場反饋看，自首款車上市一年多以來，品牌已經(jīng)積累了1萬多名用戶。這說明有不少人支持自主高端品牌，愿意為獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)買單。

其他在近些年崛起的中國造車新勢力，普遍聚焦30萬—50萬元的高端市場，例如理想、問界、蔚來、極氪等品牌，都有了年銷20萬輛以上的規(guī)模。其中，蔚來憑借服務(wù)、問界憑借華為技術(shù)賦能，不同程度地樹立起了品牌豪華感。

不過，放眼整個(gè)豪華汽車市場，中國高端品牌所取得的成績只是邁開了第一步。要真正打造出中國式的豪華車，前路還很長。以目前中國車企掌握的技術(shù)，想要做出一款高價(jià)車并不難，理論上只需不斷地“堆料”就能完成。而如何避免掉入“堆料”的陷阱、如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為真正的市場需求、如何構(gòu)建更全面的豪華體系，是當(dāng)前中國車企還缺少的。

從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程看，傳統(tǒng)豪華品牌之所以能長期引領(lǐng)市場，除了投入大量的研發(fā)確保技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先，還離不開長期的品牌運(yùn)維和源源不斷的汽車文化的助推。更重要的是，豪華品牌的形成需要時(shí)間的沉淀。相較于發(fā)展了百年的德系豪華車，作為后起者的日韓系豪華車，無一不是經(jīng)歷了九死一生才走到今天，且至今仍未實(shí)現(xiàn)對(duì)德系品牌的超越。

中國豪華品牌能夠創(chuàng)造奇跡嗎？進(jìn)入新能源和智能化時(shí)代，革命性的創(chuàng)新技術(shù)是促成行業(yè)生態(tài)改變的根本動(dòng)力，處于高端豪華起步期中國汽車品牌，首先把技術(shù)創(chuàng)新講清楚，以此建立牢固的突破性技術(shù)認(rèn)知是十分必要的。但與此同時(shí)，投入更多的力量進(jìn)行品牌建設(shè)、發(fā)展中國的豪華汽車文化、探索全球市場接受全球用戶的考驗(yàn)，同樣是中國品牌從高端走向真正豪華的必修課。