經(jīng)濟觀察報 記者 鄒永勤 “2024年，我國新能源重卡銷量（包含出口）達到8.20萬輛，預(yù)示著重卡的新能源時代已經(jīng)來臨?！?025年3月26日，在中集車輛（集團）股份有限公司（301039.SZ，下稱“中集車輛”）的2024年度業(yè)績發(fā)布會上，該公司董事長兼CEO 李貴平在回答媒體提問時如是稱。

當天出席業(yè)績發(fā)布會的還有該公司的CFO占銳、副總裁兼董事會秘書毛弋。上述一眾高管就中集車輛的發(fā)展前景以及市場關(guān)切的焦點問題進行了一一解答。

營收結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛

中集車輛的主營業(yè)務(wù)包括生產(chǎn)和銷售全球半掛車、EV-RT（指純電動頭掛列車）、EV·DTB上裝（指純電動重卡上裝）產(chǎn)品等。經(jīng)過20多年的發(fā)展，該公司已成為全球半掛車全價值鏈的運營者。

根據(jù)3月26日披露的年報，2024年，中集車輛在中國、北美、歐洲的半掛車生產(chǎn)中心和制造工廠共銷售各類半掛車10.17萬臺，第十二年蟬聯(lián)全球第一（按銷量排名）；為中國新能源重卡制造企業(yè)和頭部的燃油/燃氣重卡制造企業(yè)提供了2.50萬臺的EV·DTB上裝產(chǎn)品；首次向市場推出了純電動頭掛列車產(chǎn)品，主要應(yīng)用場景為港口運輸和混凝土物流。

同時，中集車輛2024年年報顯示，其營收和歸母凈利潤明顯承壓。具體來看，2023年其營收和歸母凈利潤分別為250.87億元和24.56億元，同比增長6.21%和119.66%；但到了2024年，該兩項指標則分別下降至209.98億元和10.85億元。

什么原因?qū)е缕?024年業(yè)績出現(xiàn)大幅下降？2025年這一趨勢又能否扭轉(zhuǎn)？這無疑成為了當前市場最為關(guān)注的焦點。

對此，占銳在業(yè)績發(fā)布上表示，首先，2023年的高增長包含了8.48億元的股權(quán)處置收益，這是不可持續(xù)性的部分；其次，2023年的高增長也包含了當年北美半掛車市場因非常態(tài)漲價帶來的超預(yù)期收益，但隨著市場回歸常態(tài)，2024年該部分營收也相應(yīng)減少了將近30億元；第三，過去重卡底盤業(yè)務(wù)在公司的營收占比非常高，2024年隨著營收結(jié)構(gòu)調(diào)整，底盤業(yè)務(wù)占比相應(yīng)下降，也使得營收出現(xiàn)一定的下降。

“如果扣除上述因素，公司在全球半掛車等核心產(chǎn)品上的營收是保持穩(wěn)健增長態(tài)勢的。在過去的兩年里，公司專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，實際上這兩年里核心業(yè)務(wù)的營收規(guī)模和盈利都在增長?！闭间J說。

占銳進一步表示，相信2025年公司的核心業(yè)務(wù)營收增長的趨勢還會持續(xù)下去，因為隨著“星鏈計劃”和“雄起計劃”的推進，其對核心業(yè)務(wù)競爭力的促進是直接的；與此同時，公司也正在重塑全球供應(yīng)鏈，除了在中國基于“星鏈計劃”重塑外，現(xiàn)在對于全球市場的供應(yīng)鏈也在進行重塑中。

“還有一點需要提到的是，就是新產(chǎn)品的投入。在2024年，我們的純電動頭掛列車已經(jīng)研發(fā)成功，并開始逐漸批量交付。新產(chǎn)品研發(fā)成功并由此帶來的盈利，也將會是中集車輛抵御風險的核心抓手。”占銳稱。

如何應(yīng)對關(guān)稅風險？

記者留意到，作為全球性的制造企業(yè)，中集車輛海外營收占比較高。2024年，其中國市場營收86.76億元，占比41.32%；北美市場營收69.18億元，占比32.94%；歐洲市場營收25.13億元，占比11.97%；其他市場營收28.92億元，占比13.77%。2024年，其營收除了中國市場和其他市場保持正增長外，北美市場和歐洲市場均出現(xiàn)了不同程度的下降，同比下降幅度分別為36.27%和17.96%，顯示地緣政治風險不容忽視。

2025年以來，美國關(guān)稅政策的風險也在上升，這將對該公司有何影響？該公司又將采取哪些措施進行應(yīng)對呢？

面對經(jīng)濟觀察報記者的這一問題，李貴平回答稱，中集車輛的應(yīng)對措施是：立足“跨洋運營”、深化“當?shù)刂圃臁?，再加上完善區(qū)域性的控股平臺。

“以北美市場為例，我們就是利用在北美的控股平臺 Vanguard GT Holding 來管理在北美當?shù)氐纳a(chǎn)活動，構(gòu)建平行獨立的北美半掛車業(yè)務(wù)的治理架構(gòu)?！崩钯F平說。

公開信息顯示，中集車輛在2016年從中集集團（000039.SZ）手中收購了 CIMC USA的100%的股權(quán)；并在2016年至2020年期間，全面完成了Vanguard National Trailer、Vanguard Reefer Trailer和CIE Manufacturing在美國和加拿大的法人治理架構(gòu)。這些企業(yè)的股權(quán)都由在美國注冊的Vanguard GT Holding持有。

“2024年，Vanguard GT Holding選舉出了新的董事會，并在美國聘請了有行業(yè)從業(yè)背景的資深企業(yè)家擔任獨立董事，聘請當?shù)刭Y深CPA擔任CFO和董秘?？梢赃@樣說，在北美銷售的半掛車全部在當?shù)刂圃欤\營團隊已逐漸完成本地化?！?李貴平同時表示，Vanguard GT Holding可以被視為扎根于美國的“無國界公司”，它有充沛的資金來支持旗下五個經(jīng)營法人；此外，它還在積極投資泰國的“保供零部件企業(yè)”。

“在此基礎(chǔ)上，2025年我們將全面完善品牌建設(shè)，清理供應(yīng)鏈上下游股權(quán)關(guān)系，增強政治抗壓性，積極推進管理架構(gòu)優(yōu)化升級，在保持穩(wěn)定且安全的前提下，鞏固市場份額，深挖利潤空間，保障北美業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)增長?！崩钯F平強調(diào)。

迎接純電動頭掛列車時代

根據(jù)記者統(tǒng)計，在2024年年報中，“新能源”一詞被25次提及，“純電動”被51次提及，這在此前的中集車輛年報中較為罕見，顯示其對新能源領(lǐng)域的重視。

那么，該公司如何看待新能源頭掛列車行業(yè)的發(fā)展趨勢？旗下相關(guān)產(chǎn)品的利潤何時能在財報中體現(xiàn)并占據(jù)一定比例？

“大家可以看到，2024年我國新能源重卡銷量（包含出口）達到8.20萬輛，這預(yù)示著重卡的新能源時代已經(jīng)來臨?！崩钯F平表示，他跟大家一樣，非?？释吹綌?shù)年以后中國的新能源重卡行業(yè)規(guī)模有多大、哪一類技術(shù)路線會成為主流。

他介紹稱，目前新能源重卡可以分成三大技術(shù)路線。第一類是純電動重卡底盤加專用車上裝構(gòu)成的純電動重型專用車（比如純電動渣土車）；第二類是純電動牽引頭加普通半掛車構(gòu)成的新能源頭掛列車；第三類是由純電動牽引頭加純電動半掛車構(gòu)成的純電動頭掛列車，即行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)稱的EV-RT。

“前者和后兩者的區(qū)別是挺大的，相當于巴士和乘用車的區(qū)別，完全不同的邏輯。為何在第二類和第三類中，公司選擇了EV-RT？這個可以從我們的歷史講起。”李貴平表示，早在2018年，中集車輛便發(fā)起“數(shù)翔項目”，探索無人駕駛純電動碼頭集裝箱轉(zhuǎn)運車，并把這個產(chǎn)品做出來了。2023至2024期間，中集車輛和陜汽重卡按照純電動頭掛列車（第三類）思路，研發(fā)純電動牽引頭和純電動半掛車，應(yīng)用場景是攪拌車（型號為JRT1.0）。

“這個JRT1.0，就是將純電動半掛攪拌車組合成純電動頭掛攪拌車，其特點是頭和掛都配置了電驅(qū)橋，列車剎車時是頭掛一起回收能量，上坡時是頭掛一起驅(qū)動，這里面就包含跟第二大類不同的技術(shù)了。在這個合作框架里，我們的技術(shù)聚焦于頭掛的協(xié)同控制，因為純電動車的起步很快、剎車很快，如果頭和掛不協(xié)同控制，會產(chǎn)生甩尾。助推時后車掛車也在輸出推力，這相當于是四驅(qū)的概念了。四驅(qū)車的控制比兩驅(qū)車困難得多，那四驅(qū)放到頭掛列車上呢？這個難度不言而喻。我們的技術(shù)聚焦于頭掛協(xié)同控制以及頭掛協(xié)同自動能量回收，這個在我們的JRT1.0上已經(jīng)實現(xiàn)了，而且去年在西安已經(jīng)小批量試用?！彼f。

李貴平進一步表示，純電動頭掛列車的目標絕對不僅是為了省能，更重要的是為了實現(xiàn)智能化，這從當前大卡司機很難招聘可略見一斑。從這個角度出發(fā)，EV-RT無疑是搭載智能化最好的平臺，因為它能夠?qū)崿F(xiàn)少人化、局部場景的無人化，這是一個可以想象的體系。

“真正長遠的利基，我們的看法還會在純電動頭掛列車上，至于怎么樣把它商業(yè)化，里面能形成怎么樣的營業(yè)收入和利基，可能要等到五六年后這個市場完全成熟時才會體現(xiàn)出來?！崩钯F平表示，在這個過程中，中集車輛立志于繼續(xù)成為構(gòu)建者，成為純電動頭掛一體化產(chǎn)品“全價值鏈”的推廣者。